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【摘 要】随着国民经济的发展和社会的进步，对国民经济发展起到重大作用的交通事业引起了社会各界的广泛关注。许多早些年代修建的桥梁，由于结构老化或者当时设计、施工水平的限制以及近些年来超载车辆的影响而产生了种种病害，部分桥梁已不能满足当前交通的需要，需及时予以拆除重建。本论文以工作中遇到的一座旧桥拆除重建的工程实例，详细论述了拆除重建时所考虑的各种因素，以供在类似工程中参考。
【关键词】双曲拱桥；旧桥；拆除重建；方案；经济性；交通影响
0.引言
随着国民经济的发展和社会的进步，对国民经济发展起到重大作用的交通事业引起了社会各界的广泛关注，特别是近几年发生在交通行业的各种事故，诸如路基塌陷、桥梁垮塌、隧道塌方等都发人深省。如何减少类似事件的再次发生，作为桥梁工作者，我们应当从桥梁的养护检查、维修加固、运营管理各个环节严格把关，确保桥梁结构的安全以便为人民造福。以下是笔者在工作中遇到的关于旧桥拆除重建的实际问题，以供在类似工程中参考。
1.桥梁概况
南京市某桥为50年代修建的双曲拱桥，桥梁全长为45m，桥面全宽为10m，80年代由于不能满足当时交通流量的需求，进行了拼宽处理，两侧各拼宽3.6m，拼宽部分为两片式刚架拱桥，拼宽后桥梁总宽度为17.2m，与路基同宽。
由于双曲拱桥建设年代久远，设计承载能力较低，在使用过程中也发生了很多病害，如微弯板破损、剥落等，而且当今交通流量的增加以及荷载水平的提高，特别是桥位附近有采石场，超载车辆的频繁通过，此座桥梁已经不能满足当前交通的要求，有必要对其拆除重建。
2.方案对比分析
针对桥位处交通量情况的调查、地质情况的勘查、当地的气象条件、经济条件的研究分析以及对附近居民平日出行的调查走访，可确定拆除老桥，在原桥位处新建一座3×16m的先张法预应力混凝土空心板梁桥的总体方案。但根据新、老桥本身的特点，并结合经济、合理、社会影响小的原则提出如下三种拆除方案。
方案一：一次拆除老桥，桥位旁边搭设钢便桥予行人及非机动车通行，机动车绕行。
方案二：先拆除中间双曲拱桥，保留两侧刚架拱桥供行人及非机动车通行，机动车绕行。
方案三：先拆除两侧刚架拱桥，中间双曲拱桥供行人和机动车双向通行，两侧新建时需加宽以满足行人及汽车双向通行的需要，然后拆除中间双曲拱桥。
2.1一次全拆
从表面上看，一次性全部拆除老桥的方案是比较方便、经济并且合理的，但是通过对道路交通量的调查以及对桥位附近居民的调查走访，桥位附近有村落5处、乡镇1处、采石场一个，且此省道是附近居民进城的通道，也是采石场车辆运输的主干道，如果一次性全部拆除，将会对附近村民的出行带来不便，同时，对当地的经济发展也会带来一定的影响。为了减小对村民的影响，需在桥位附近修建一座钢便桥供行人及非机动车通行，机动车绕行，由于便桥较长，将会是一大笔资金投入，且桥梁建成后，便桥较难回收再利用。这样，建桥成本将大幅度增加。
2.2先拆中间后拆两边
本方案拟先拆除中间双曲拱桥（宽10m），保留两侧刚架拱桥（两侧各3.6m），待中间新建桥梁建成通车后再拆除两侧刚架拱桥，并拼宽新桥与路基同宽。两侧刚架拱桥桥面较窄（仅有3.6m），在拆除中间双曲拱桥后，其横向不稳定性大大增强，经验算不允许机动车通行，可供行人及非机动车通行，机动车绕行。这样解决了附近居民进城困难的问题，也省去了搭设钢便桥的成本。但是此条道路过往机动车较多，且绕行较远，道路封闭后如不做好正确的交通导流工作，可能会使道路挤压车辆过多而引发事故，造成不良的社会影响。
2.3先拆两边后拆中间
本方案拟先拆除两侧刚架拱桥，保留中间双曲拱桥供行人及机动车双向通行，待两侧新建桥梁建成通车后再拆除中间双曲拱桥。此种方案为保证两侧新建桥梁机动车及行人的正常通行，每侧新建桥梁的宽度要做到5m左右，这样使新建桥梁总宽度达到20m，较原老桥宽出2.8m。相应地，桥头路基也应当适当加宽，与原路基在一定长度范围内过渡顺接。这样，既节省了搭设钢便桥的成本又避免了机动车绕行的麻烦，但是增加了桥梁宽度以及桥头路基的宽度，相应地也增加了建桥成本。
由于旧桥承载能力低，各种病害较为严重，使用状况等级评定为四类，旧桥的拆除重建势在必行。但是考虑到本线路是当地居民进城的重要通道，且机动车绕行困难以及桥位附近有采石场等各种因素的影响，经综合考虑，采用方案三的拆除计划实施。
3.结论
随着交通事业的发展以及人民生活水平的提高，许多50、60年代修建的小型桥梁已经到了其设计使用寿命，或者由于各方面的原因达不到现有交通的使用要求而需要拆除重建。这些桥梁跨径虽小，大部分都是些双曲拱桥、石拱桥、板桥、涵洞等，往往不能够引起设计者及管理者的重视，但是这些桥梁却处在较为重要的位置上，大多位于交通繁忙的省道、县市道路上，为当地经济的发展和人民的日常生活带来了极大的方便，其拆除重建和新建桥梁是完全相同的。而桥梁设计者，很多都是从气象条件、经济条件、地质条件等方面考虑桥梁的拆除重建计划，而很少考虑桥梁本身的特点以及对当地交通的影响。每座旧桥都有其自身的特点，无论是结构本身还是其在当地扮演的角色，建议广大桥梁设计者，在旧桥的拆除重建中，考虑与新建桥梁相同的因素的同时，适当顾及旧桥本身的特点，坚持以人为本、对社会影响小的原则的基础上考虑降低成本。 [科]
【参考文献】
[1]宋红革.3×25米双曲拱旧桥的改造施工.交通世界，2011.
[2]王雅钦.公路旧桥加固、改造方案浅析.黑龙江交通科技，2010.
[3]李文静，柴健.浅谈公路旧危桥加固改造.山西建筑，2010.
[4]何刚.我国城乡公路旧危桥加固改造策略研究.科技传播，2010.
[5]张勇，徐俭.对旧桥改造、加固、维修的探讨.吉林交通科技，2008.
[6]湛润水.公路旧桥加固技术与实例.北京：人民交通出版社，2002.
【关键词】双曲拱桥；旧桥；拆除重建；方案；经济性；交通影响
0.引言
随着国民经济的发展和社会的进步，对国民经济发展起到重大作用的交通事业引起了社会各界的广泛关注，特别是近几年发生在交通行业的各种事故，诸如路基塌陷、桥梁垮塌、隧道塌方等都发人深省。如何减少类似事件的再次发生，作为桥梁工作者，我们应当从桥梁的养护检查、维修加固、运营管理各个环节严格把关，确保桥梁结构的安全以便为人民造福。以下是笔者在工作中遇到的关于旧桥拆除重建的实际问题，以供在类似工程中参考。
1.桥梁概况
南京市某桥为50年代修建的双曲拱桥，桥梁全长为45m，桥面全宽为10m，80年代由于不能满足当时交通流量的需求，进行了拼宽处理，两侧各拼宽3.6m，拼宽部分为两片式刚架拱桥，拼宽后桥梁总宽度为17.2m，与路基同宽。
由于双曲拱桥建设年代久远，设计承载能力较低，在使用过程中也发生了很多病害，如微弯板破损、剥落等，而且当今交通流量的增加以及荷载水平的提高，特别是桥位附近有采石场，超载车辆的频繁通过，此座桥梁已经不能满足当前交通的要求，有必要对其拆除重建。
2.方案对比分析
针对桥位处交通量情况的调查、地质情况的勘查、当地的气象条件、经济条件的研究分析以及对附近居民平日出行的调查走访，可确定拆除老桥，在原桥位处新建一座3×16m的先张法预应力混凝土空心板梁桥的总体方案。但根据新、老桥本身的特点，并结合经济、合理、社会影响小的原则提出如下三种拆除方案。
方案一：一次拆除老桥，桥位旁边搭设钢便桥予行人及非机动车通行，机动车绕行。
方案二：先拆除中间双曲拱桥，保留两侧刚架拱桥供行人及非机动车通行，机动车绕行。
方案三：先拆除两侧刚架拱桥，中间双曲拱桥供行人和机动车双向通行，两侧新建时需加宽以满足行人及汽车双向通行的需要，然后拆除中间双曲拱桥。
2.1一次全拆
从表面上看，一次性全部拆除老桥的方案是比较方便、经济并且合理的，但是通过对道路交通量的调查以及对桥位附近居民的调查走访，桥位附近有村落5处、乡镇1处、采石场一个，且此省道是附近居民进城的通道，也是采石场车辆运输的主干道，如果一次性全部拆除，将会对附近村民的出行带来不便，同时，对当地的经济发展也会带来一定的影响。为了减小对村民的影响，需在桥位附近修建一座钢便桥供行人及非机动车通行，机动车绕行，由于便桥较长，将会是一大笔资金投入，且桥梁建成后，便桥较难回收再利用。这样，建桥成本将大幅度增加。
2.2先拆中间后拆两边
本方案拟先拆除中间双曲拱桥（宽10m），保留两侧刚架拱桥（两侧各3.6m），待中间新建桥梁建成通车后再拆除两侧刚架拱桥，并拼宽新桥与路基同宽。两侧刚架拱桥桥面较窄（仅有3.6m），在拆除中间双曲拱桥后，其横向不稳定性大大增强，经验算不允许机动车通行，可供行人及非机动车通行，机动车绕行。这样解决了附近居民进城困难的问题，也省去了搭设钢便桥的成本。但是此条道路过往机动车较多，且绕行较远，道路封闭后如不做好正确的交通导流工作，可能会使道路挤压车辆过多而引发事故，造成不良的社会影响。
2.3先拆两边后拆中间
本方案拟先拆除两侧刚架拱桥，保留中间双曲拱桥供行人及机动车双向通行，待两侧新建桥梁建成通车后再拆除中间双曲拱桥。此种方案为保证两侧新建桥梁机动车及行人的正常通行，每侧新建桥梁的宽度要做到5m左右，这样使新建桥梁总宽度达到20m，较原老桥宽出2.8m。相应地，桥头路基也应当适当加宽，与原路基在一定长度范围内过渡顺接。这样，既节省了搭设钢便桥的成本又避免了机动车绕行的麻烦，但是增加了桥梁宽度以及桥头路基的宽度，相应地也增加了建桥成本。
由于旧桥承载能力低，各种病害较为严重，使用状况等级评定为四类，旧桥的拆除重建势在必行。但是考虑到本线路是当地居民进城的重要通道，且机动车绕行困难以及桥位附近有采石场等各种因素的影响，经综合考虑，采用方案三的拆除计划实施。
3.结论
随着交通事业的发展以及人民生活水平的提高，许多50、60年代修建的小型桥梁已经到了其设计使用寿命，或者由于各方面的原因达不到现有交通的使用要求而需要拆除重建。这些桥梁跨径虽小，大部分都是些双曲拱桥、石拱桥、板桥、涵洞等，往往不能够引起设计者及管理者的重视，但是这些桥梁却处在较为重要的位置上，大多位于交通繁忙的省道、县市道路上，为当地经济的发展和人民的日常生活带来了极大的方便，其拆除重建和新建桥梁是完全相同的。而桥梁设计者，很多都是从气象条件、经济条件、地质条件等方面考虑桥梁的拆除重建计划，而很少考虑桥梁本身的特点以及对当地交通的影响。每座旧桥都有其自身的特点，无论是结构本身还是其在当地扮演的角色，建议广大桥梁设计者，在旧桥的拆除重建中，考虑与新建桥梁相同的因素的同时，适当顾及旧桥本身的特点，坚持以人为本、对社会影响小的原则的基础上考虑降低成本。 [科]
【参考文献】
[1]宋红革.3×25米双曲拱旧桥的改造施工.交通世界，2011.
[2]王雅钦.公路旧桥加固、改造方案浅析.黑龙江交通科技，2010.
[3]李文静，柴健.浅谈公路旧危桥加固改造.山西建筑，2010.
[4]何刚.我国城乡公路旧危桥加固改造策略研究.科技传播，2010.
[5]张勇，徐俭.对旧桥改造、加固、维修的探讨.吉林交通科技，2008.
[6]湛润水.公路旧桥加固技术与实例.北京：人民交通出版社，2002.