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近期出租车罢运接连爆发，原因除了高企的份子钱，就是专车软件的严重冲击。前者暂难评价，但后者却是大势所趋。O2O网站Uber打车的迅猛发展，就是一个典型案例。
Uber炙手可热到什么程度？2009年8月到现在，种子轮从两个联合创始人20万美元开始起步，到天使轮，一共融资125万美元，然后从A轮开始，直至E轮，最新的估值（2014年12月4日）大约是400亿美元。
其间有两个非常惊人的现象，第一，种子轮两个创始人花了20万美元，确立了初步的商业模式，烧钱的频率以每年10倍的频率放大，现在已经到了10亿美元，所以O2O分享经济的模式是非常烧钱的模式。第二，在Uber的天使轮，几乎硅谷最负盛名的天使人都有参与，这个公司还没有IPO，但是作为天使人已经从中间变现了1.5亿美元，所以Uber虽然没有IPO，但是已经为投资人创造了巨大的价值。
Uber的成功，其实是互联网时代从独享经济到分享经济的一个必然现象。
所谓分享经济，通常也被称为P2P经济或者合作经济，归根到底，这是对服务背后的剩余的产能进行重新的分配以及共享，或者是重新的使用。
在O2O领域的分享模式，我个人认为，有四个大的切入点，第一是衣食住行。第二是生活服务，包括美甲，最近一个非常火的App是河狸家，就是围绕生活服务这条主线切开的。第三是医疗，医疗不可能离开线下而独立进行，所以很多新的医疗形态还是一个线上线下结合的形态。最后是教育。一个在O2O领域成功的分享模式必须具备三个基本特征，第一，对体验的重构。第二就是重构价值，一个在O2O领域的分享模式，必须有效释放两个价值，碎片化的时间以及闲置的物质资产。第三是重构连接方式。
经常有人会问，Uber的400亿美元估值的背后是不是一个巨大的泡沫，这个估值背后的逻辑是什么？回到上述三个重构来分析，首先，Uber改变了传统的打车的体验，在这个重构背后，获取了第一重溢价。其次是对价值，尤其是碎片化的价值的释放，获取了第二重溢价。第三重溢价是重构了连接方式，包括和品牌和个人的连接方式。
第一重溢价：打车体验重构
Uber的商业模式怎么展开？首先是体验的重构。登陆Uber，你可以对车型进行选择，界面会自动出现你所处的位置，同时告诉你最近的一辆车，比如一辆高级轿车离你现在所处的位置大概17分钟，你可以对车型、车的位置、人的位置进行一个精准的定位，所以从用户的角度来说，只需要做一个动作，就是选择车型，同时点入位置，就完成了整个体验的关键的第一步。接下来第二步，你只需要点预约。两个动作，就是整个打车的体验，和传统的打车体验相比，有什么样的体会？回到了设计美学的四个基本原则，其中最为基本的是第一个原则，从体验的角度来说，用户付出最小的代价来达到最大的效果，这是体验最关键的一个设计点，而我个人认为，我用过无数的App，在这个原则方面，至今为止没有人能超越Uber。人类演进的方向是不断朝着简化的方向在前进，当然也有人质疑这个演进的方向会毁灭人类，但是至少我们现在还在沿着这个轨迹在前进。少即是多，这是体验方面非常关键的原则。
还有一个非常关键的原则，如果我们把Uber和易到用车做对比，我对两个公司都做过访谈，Uber和易到虽然在总的产品的表现形式上很类似，但是在体验的基本逻辑上是完全不同的， Uber更多是无条件的倾向于用户方，是一个完全用户导向型的逻辑，也就是说在Uber整个体验的设计中，没有太多考虑司机的感受，所以这个也是经常被司机所诟病的一点。易到的逻辑更多是一个均衡的逻辑，在框架设计中会更多地考虑司机的体验。
第二重溢价：价值重构
Uber的价值重构方面非常重要的一点，它释放了司机碎片化的时间以及这个车的价值。我在上海基本上是依靠Uber，经常依靠的一个司机叫Peter，他是给一家外资的律所开车的，每天的工作非常乏味，很多时候白天的时间完全闲置了。在跟Uber发生联动之前，Peter一天大量的碎片化时间是被浪费的，他的车可能还要找个地方付停车费，他自己还要找一些事来消磨时间，但是和Uber联动之后，现在Peter的一天是怎么样的？送完律师大咖之后，他就打开Uber开始接单，然后下午快到接大咖的时候，他就关掉接客的手机，回到正常的任务。所以在价值重构方面，一个根本核心化的逻辑就在于，把司机，尤其是这种非出租车司机，把他们碎片化的时间，和车的闲置资产、闲置的时间，充分地释放出来，从中获取一个价值释放的溢价，这是整个逻辑的第二重。
那么如何碎片化时间？当你要把大量的碎片化时间和大量的用户来链接的时候，非常关键的一点就回到了需求预测，你如何去预测这个需求？你如何去撮合这个需求？所以对Uber来说，整个系统中间最核心的资产就是它的交易撮合系统，而整个交易撮合算法的从头到尾，有几百个工程师，包括物理学家、数学家，在不断的优化这个算法。
事实上，Uber最开始采用的是谷歌的算法，后来发现谷歌的算法无法对如此大量的匹配的撮合达到最优化的配置，所以走向自己内部开发。最终Uber的算法应该有对三个变量有效的预测，第一个变量，对交通流量的预测;第二个变量，对天气的预测，不但是对过去天气情况的总结，而且对天气情况的预判;第三个参数，对大的事件、突发事件的预测。未来的算法要对这三方面的参数有一个结合，然后来完全的预测未来的需求情况。
在Uber价值重构里面第二个非常关键的变量是通过价格机制来对交易进行撮合。最高峰的时候，Uber会把价格提高到打车原价的8倍。通过价格机制对交易进行撮合，背后是一个极其复杂的算法，而且是一个动态的价格调节的机制。在中国也有价格机制，但是还没有那么极端，最高是3倍，而且很少有到3倍的情况，一般是1.25倍。但是在美国，最高的时候可以调节到原来价格的8倍。
在价值重构里面，非常重要的一点就是利用数据来驱动决策。无论在用户端还是在司机端，所有的一些关键决策都是通过数据来驱动的，和数据端的结算是凌晨进行的，而且对司机的每一个数据的监测都是通过自动的数据来进行监控的，比如Uber有一个自动通知，它告诉司机其拒绝率是多少，如果系统推送的单子中，司机的拒绝率达到了50%，取消其服务24个小时，如果拒绝率继续非常高的话，就会把这个司机从系统里踢出去。
第三重溢价：连接方式重构
最后，Uber对连接方式进行了重构。Uber的API是对品牌开放的，同时跟个人服务也在不断地连接，每月推出了一个Uber Rush的应用，你可以利用这个来实现P2P的包裹的传递，帮助别人传递包裹，帮助把包裹从一个街区传递到另外一个街区。事实上，通过Uber，不再局限在一个打车的平台，它把这个平台所有相关的连接方都开放出来，和品牌和个人服务都实现了充分的连接。
虽然Uber估值400亿美元，但它是一个非常经典的精益创业，每一个市场的切入都是一个三人小组的冲锋队的形式，一个总经理、一个社群经理（负责和用户的互动）、一个运营经理（负责整个线下的运营）。这个冲锋队模式的内在逻辑在哪里？第一，每一个城市的切入，Uber都视作一次新的创业，而每一次新的创业，都把这三个人视为一个初创团队，当然Uber可以把一些已经成形的标准化的服务和平台作为基础导入给这三个人的创业团队。Uber在背后扮演一个什么角色？甚至在某种意义上可以是一个孵化器的角色，它提供一个平台，同时对这个团队提供一个VC化的评估方式。
Uber的产品在每一个地区都是高度标准化的，但是每一个地区的团队都在展开各自不同的试验，包括2014年12月16日在上海地区进行的试验。可以说，有几百项不同的试验，在各个不同的地区展开，但同时并不影响整个标准化的产品，不影响最核心的产品的进行。迄今为止，Uber已经扩展到51个国家和251个城市。
其实Uber创立之初的想法非常非常简单，就是只想让朋友和身边圈子里的人能够解决在美国三藩市交通高峰期的时候打车的问题，所以是一个非常典型的单个点的切入，然后提供一个解决方案，最后把这个解决方案在全球范围内复制。
Uber炙手可热到什么程度？2009年8月到现在，种子轮从两个联合创始人20万美元开始起步，到天使轮，一共融资125万美元，然后从A轮开始，直至E轮，最新的估值（2014年12月4日）大约是400亿美元。
其间有两个非常惊人的现象，第一，种子轮两个创始人花了20万美元，确立了初步的商业模式，烧钱的频率以每年10倍的频率放大，现在已经到了10亿美元，所以O2O分享经济的模式是非常烧钱的模式。第二，在Uber的天使轮，几乎硅谷最负盛名的天使人都有参与，这个公司还没有IPO，但是作为天使人已经从中间变现了1.5亿美元，所以Uber虽然没有IPO，但是已经为投资人创造了巨大的价值。
Uber的成功，其实是互联网时代从独享经济到分享经济的一个必然现象。
所谓分享经济，通常也被称为P2P经济或者合作经济，归根到底，这是对服务背后的剩余的产能进行重新的分配以及共享，或者是重新的使用。
在O2O领域的分享模式，我个人认为，有四个大的切入点，第一是衣食住行。第二是生活服务，包括美甲，最近一个非常火的App是河狸家，就是围绕生活服务这条主线切开的。第三是医疗，医疗不可能离开线下而独立进行，所以很多新的医疗形态还是一个线上线下结合的形态。最后是教育。一个在O2O领域成功的分享模式必须具备三个基本特征，第一，对体验的重构。第二就是重构价值，一个在O2O领域的分享模式，必须有效释放两个价值，碎片化的时间以及闲置的物质资产。第三是重构连接方式。
经常有人会问，Uber的400亿美元估值的背后是不是一个巨大的泡沫，这个估值背后的逻辑是什么？回到上述三个重构来分析，首先，Uber改变了传统的打车的体验，在这个重构背后，获取了第一重溢价。其次是对价值，尤其是碎片化的价值的释放，获取了第二重溢价。第三重溢价是重构了连接方式，包括和品牌和个人的连接方式。
第一重溢价：打车体验重构
Uber的商业模式怎么展开？首先是体验的重构。登陆Uber，你可以对车型进行选择，界面会自动出现你所处的位置，同时告诉你最近的一辆车，比如一辆高级轿车离你现在所处的位置大概17分钟，你可以对车型、车的位置、人的位置进行一个精准的定位，所以从用户的角度来说，只需要做一个动作，就是选择车型，同时点入位置，就完成了整个体验的关键的第一步。接下来第二步，你只需要点预约。两个动作，就是整个打车的体验，和传统的打车体验相比，有什么样的体会？回到了设计美学的四个基本原则，其中最为基本的是第一个原则，从体验的角度来说，用户付出最小的代价来达到最大的效果，这是体验最关键的一个设计点，而我个人认为，我用过无数的App，在这个原则方面，至今为止没有人能超越Uber。人类演进的方向是不断朝着简化的方向在前进，当然也有人质疑这个演进的方向会毁灭人类，但是至少我们现在还在沿着这个轨迹在前进。少即是多，这是体验方面非常关键的原则。
还有一个非常关键的原则，如果我们把Uber和易到用车做对比，我对两个公司都做过访谈，Uber和易到虽然在总的产品的表现形式上很类似，但是在体验的基本逻辑上是完全不同的， Uber更多是无条件的倾向于用户方，是一个完全用户导向型的逻辑，也就是说在Uber整个体验的设计中，没有太多考虑司机的感受，所以这个也是经常被司机所诟病的一点。易到的逻辑更多是一个均衡的逻辑，在框架设计中会更多地考虑司机的体验。
第二重溢价：价值重构
Uber的价值重构方面非常重要的一点，它释放了司机碎片化的时间以及这个车的价值。我在上海基本上是依靠Uber，经常依靠的一个司机叫Peter，他是给一家外资的律所开车的，每天的工作非常乏味，很多时候白天的时间完全闲置了。在跟Uber发生联动之前，Peter一天大量的碎片化时间是被浪费的，他的车可能还要找个地方付停车费，他自己还要找一些事来消磨时间，但是和Uber联动之后，现在Peter的一天是怎么样的？送完律师大咖之后，他就打开Uber开始接单，然后下午快到接大咖的时候，他就关掉接客的手机，回到正常的任务。所以在价值重构方面，一个根本核心化的逻辑就在于，把司机，尤其是这种非出租车司机，把他们碎片化的时间，和车的闲置资产、闲置的时间，充分地释放出来，从中获取一个价值释放的溢价，这是整个逻辑的第二重。
那么如何碎片化时间？当你要把大量的碎片化时间和大量的用户来链接的时候，非常关键的一点就回到了需求预测，你如何去预测这个需求？你如何去撮合这个需求？所以对Uber来说，整个系统中间最核心的资产就是它的交易撮合系统，而整个交易撮合算法的从头到尾，有几百个工程师，包括物理学家、数学家，在不断的优化这个算法。
事实上，Uber最开始采用的是谷歌的算法，后来发现谷歌的算法无法对如此大量的匹配的撮合达到最优化的配置，所以走向自己内部开发。最终Uber的算法应该有对三个变量有效的预测，第一个变量，对交通流量的预测;第二个变量，对天气的预测，不但是对过去天气情况的总结，而且对天气情况的预判;第三个参数，对大的事件、突发事件的预测。未来的算法要对这三方面的参数有一个结合，然后来完全的预测未来的需求情况。
在Uber价值重构里面第二个非常关键的变量是通过价格机制来对交易进行撮合。最高峰的时候，Uber会把价格提高到打车原价的8倍。通过价格机制对交易进行撮合，背后是一个极其复杂的算法，而且是一个动态的价格调节的机制。在中国也有价格机制，但是还没有那么极端，最高是3倍，而且很少有到3倍的情况，一般是1.25倍。但是在美国，最高的时候可以调节到原来价格的8倍。
在价值重构里面，非常重要的一点就是利用数据来驱动决策。无论在用户端还是在司机端，所有的一些关键决策都是通过数据来驱动的，和数据端的结算是凌晨进行的，而且对司机的每一个数据的监测都是通过自动的数据来进行监控的，比如Uber有一个自动通知，它告诉司机其拒绝率是多少，如果系统推送的单子中，司机的拒绝率达到了50%，取消其服务24个小时，如果拒绝率继续非常高的话，就会把这个司机从系统里踢出去。
第三重溢价：连接方式重构
最后，Uber对连接方式进行了重构。Uber的API是对品牌开放的，同时跟个人服务也在不断地连接，每月推出了一个Uber Rush的应用，你可以利用这个来实现P2P的包裹的传递，帮助别人传递包裹，帮助把包裹从一个街区传递到另外一个街区。事实上，通过Uber，不再局限在一个打车的平台，它把这个平台所有相关的连接方都开放出来，和品牌和个人服务都实现了充分的连接。
虽然Uber估值400亿美元，但它是一个非常经典的精益创业，每一个市场的切入都是一个三人小组的冲锋队的形式，一个总经理、一个社群经理（负责和用户的互动）、一个运营经理（负责整个线下的运营）。这个冲锋队模式的内在逻辑在哪里？第一，每一个城市的切入，Uber都视作一次新的创业，而每一次新的创业，都把这三个人视为一个初创团队，当然Uber可以把一些已经成形的标准化的服务和平台作为基础导入给这三个人的创业团队。Uber在背后扮演一个什么角色？甚至在某种意义上可以是一个孵化器的角色，它提供一个平台，同时对这个团队提供一个VC化的评估方式。
Uber的产品在每一个地区都是高度标准化的，但是每一个地区的团队都在展开各自不同的试验，包括2014年12月16日在上海地区进行的试验。可以说，有几百项不同的试验，在各个不同的地区展开，但同时并不影响整个标准化的产品，不影响最核心的产品的进行。迄今为止，Uber已经扩展到51个国家和251个城市。
其实Uber创立之初的想法非常非常简单，就是只想让朋友和身边圈子里的人能够解决在美国三藩市交通高峰期的时候打车的问题，所以是一个非常典型的单个点的切入，然后提供一个解决方案，最后把这个解决方案在全球范围内复制。