“路上那么多违法的，你管得过来吗？”陈朋军作为北京市朝阳区的一名交警，这份光鲜的工作却多次被朋友们调侃“悲催”，因为“在‘中国式开车’面前，警察有时也只能干着急”。
　　据一项统计资料显示，中国以世界3%的汽车保有量，制造了全球16%的车祸死亡人数，中国已经成为世界上开车最危险的地方。如何根治“中国式开车”乱象，已成为一个亟待解决的问题。
　　“任性”的司机
　　“限速80！限速80！”坐在副驾驶座上的妻子大声呼喊，此刻的李毅却充耳不闻，因为他的眼中只有一旁那辆和自己并排行驶的迈腾轿车。
　　在上一个路口并线时“别”了自己一下，现在又和自己“并驾齐驱”，面对迈腾这种“挑衅”行为，李毅用力踩下了油门。
　　其实到现在，李毅也没搞明白，那天的那辆迈腾究竟是不是在跟自己“较劲”，但有一点他很清楚，自己的手机短信上又因此收到了一条超速违法的提醒。
　　这已经是一个月多来，“吃”到的第三张超速罚单，在懊恼的同时，李毅更多的是心疼，因为随着汽车保险新规和车辆违法挂钩政策的实行，自己明年的汽车保险费将会因此而上涨。
　　2016年7月1日，北京作为第三批商业车险费改试点地区，完成商业车险费率新系统更换，至此商业车险费率改革已在全国36个省市铺开。
　　此次改革中一个备受关注的焦点就是将汽车保险费与车辆违法相挂钩。
　　天平汽车保险公司工作人员张征介绍，保费违法系数全国省份各有不同，按照北京新规，车主确定闯红灯3次，保险费率将上浮5%，直至最高上浮15%；超速（未达50%）3次，保险费率上浮5%，直至最高上浮15%；超速（超过50%）1次及以上，保险费率上浮15%。以上违规情况可累积，费率最高上浮将达到45%。
　　“这次改革意味着今后车主缴纳保费，除了要看车辆理赔次数，还要查看车主的交通违法记录。”张征透露，目前，交管局、保险公司之间的对接工作已基本完成，今后保险公司在核算每年保费时，可利用官方平台通过汽车牌照、车主身份信息等进行查证车辆有无闯红灯、超速的违法行为。
　　“车辆违法记录与保费挂钩是合理的，这也是不少发达国家的做法。”交通运输部交通干部管理学院教授张柱庭强调，通过违法罚款与保费的双管齐下，是利用经济手段对驾驶员的一种约束，将使一些“任性”的司机规范驾驶，改善交通秩序。
　　作为一线交警的陈朋军却觉得，这种效果可能比较有限。因为目前与保费挂钩的是闯红灯和超速这两类交通违法行为，这也是监控探头“狠抓”的行为，但实际中类似抢行、不按规定并线等才是造成交通乱象真正的“大头”。
　　“但如果能借此让更多司机强化交通安全意识，转变错误的行车观念，将对改变中国式行车乱象有积极作用。”陈朋军说。
　　“抢”出来的“捷径”
　　周欧就和司机刘师傅私下定了一份“长期合同”——除了赶上车辆限号，现在每天上下班，周欧都会选择坐刘师傅的车。但是，在高峰期时一个红绿灯就能被堵上半天，不过刘师傅却有自己的方法。
　　由于马路上的转弯车道一般只有一条，且交通信号灯的转弯灯放行时间也比较短，因此排队现象比较严重。而刘师傅会在路口转弯时，先趁着直行绿灯放行时，在直行车道行驶，然后在快到红绿灯时猛然插到最前面。碰到不好并线的时候，即使是红灯，他也会将车开过停车线，停在排队的第一辆车前。
　　“只要你在红灯前停下了，监控探头一般不会算你闯红灯，这样就不用排队了。”刘师傅有着丰富的“经验”。
　　陈朋军表示，红灯后汽车越过停车线是违法行为，但由于实际中考虑到有些司机确实因道路不熟悉等原因走错了车道，为了不影响后方车辆通行，对走错车辆暂时越过停车线并到相应车道排队的行为一般不予追究，“但现在一些司机俨然已经将此作为一个不排队的‘捷径’，严重扰乱了行车秩序”。
　　在红灯面前，会先“假意”右转弯，在避开探头后再绕道到另一侧道路闯红灯，以规避罚款；主路车流量太多的时候，会暂时在非机动车道上“借道”行驶；在没有隔离护栏的道路上，压着黄线从逆向车道超车……有着30多年驾龄，自称老司机的刘师傅在以实际行动向周欧“传授”经验时，也告诫她，老司机和新司机的区别就在于会不会“抢”，“要想快，必须学会抢，因为你不抢，别人也要抢”。
　　刘师傅正是当下很多司机的真实写照。在陈朋军处理的交通事故中，因抢行、并线造成的事故不在少数，“实线不能并线、不能越过双黄线超车、掉头等交通规则，在一些司机眼中远没有快上几分钟重要，但这换来的很可能是一场致命的灾难”。只要在交通处罚的红线内，越会抢就越能占有先通行的优势，越能体现技术的老辣，尽管不愿承认，但陈朋军直言，“抢”的确已成为中国式开车的一个最显著特征。
　　这种不规范行为更会带来两方面问题，一是由于这类行为往往在实际中能占到“便宜”，也因此会产生负面的連锁效应，比如违规走应急车道，一辆车敢走，后面就会有其他车跟上；对于规范驾驶的司机而言，这类乱并线、不规范的行车行为则会刺激他们的情绪，甚至酿成事故。
　　北京市民张天旭就曾因为不给从应急车道并进来的车辆“让道”而发生过两次剐蹭事故。
　　对于这类违规车辆，如果想并到他的车前，不管是否打转向灯，张天旭从来不会让步，虽然他也知道这可能会造成事故，但他觉得这样很“解气”。
　　“实际中有这种想法的司机不在少数，这也是违规行车带来的负面效应。”陈朋军无奈地表示。
　　强化意识很重要
　　其实转弯让直行、辅道让主道这些开车的基本规则一直在倡导宣传，但在很多“以抢至上”的司机眼中，遵守就意味着吃亏。
　　如今，北京市民张磊在通过那种转弯和直行一同放行的路口时会下意识地放慢车速，因为几个月前的一次车祸令他现在仍心有余悸。
　　那是在方庄附近的一个路口，当时作为直行道“头车”的张磊已经意识到，变灯后自己被转弯的车抢行，为了“摆脱”转弯的车辆，张磊抓住一个时机，迅速从一辆转弯速度稍慢的车前饶了过去，但不料却和后面一辆不甘等待而压着实线拐弯的车辆相撞。尽管最终交警判令对方车辆全责，但张磊的车也因此在修理厂“待”了两个星期。
　　机动车之间的抢行屡见不鲜，机动车与非机动车之间的矛盾更是严重。
　　经过路口要减速；过斑马线要减速，要让行人通过后再通行……在很多司机眼中，这些规则只“停留”在交规里。
　　正常绿灯走在人行道上的行人经常会被右转的车辆“逼停”；在一些没有交通信号灯的路口，大多车辆更是不会减速，行人要想通过，只能等待时机“见缝插针”。
　　其实每次在自己过马路时张磊也很希望通過的车辆能减速慢行，这样的换位思考让他在开车时会注意到给行人或非机动车让行。但在很多情况下，面对着看到红灯依然缓步前行的人群和那些眼里只有路，没有灯的电动车主，张磊又觉得自己让的很不甘心。
　　对此，张柱庭分析指出，交通法规中规定车辆应该避让行人，但实际中如果不避让也不会被罚，所以很多驾驶员就将其直接忽略；而“凑够一拨人就可以走，和红绿灯无关”的中国式过马路问题也给正常行驶的车辆带来了困扰。
　　行人觉得开车的没规矩；司机又觉得行人有恃无恐，都没有遵守交通规则的双方致使矛盾不断被激化，这又使得双方的行为更加不规范，这种恶性循环最终导致乱象丛生。
　　张柱庭认为，要想改变这种局面，除了要加大对违法行为的查处力度外，每个人更应先从自身做起，提高交通安全意识，主动遵守规则，对自己和他人的安全负责。
　　此外，张柱庭直言，对当前出现的一些交通乱象，也不应一味指责民众意识的缺失，政府部门同样需要提高意识，加强规划与投入。
　　“除了要利用贴条处罚来堵，更要通过加强小区车位配套设施建设、建立节约空间的立体式停车场等方式来进行疏导。”张柱庭说。