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摘 要 本文以一台雪佛兰乐风汽车点火系统的问题，造成发动机抖动，废气排放严重，功率下降的故障，通过采用更换高压线的修复方法，消除了由此而引起的故障。
关键词 燃烧充分;高压线;火花塞; 点火线圈
1 发动机故障灯常亮，发动机抖动并且功率下降
有台08年雪佛兰乐风排量1.4L，行使十一万公里，车主反映最近发动机抖动比较严重，加速抖动厉害，并且加速无力，起步容易熄火，油耗增大，排气汽油味大，济性明显变差。
2 造成发动机故障的原因分析
要使发动机能发出最高动力且经济性好，要确保发动机能充分燃烧。发动机充分燃烧的主要条件，是点火系点火正时并能够产生足够强的火花去点燃具备良好燃烧条件的混合气。也就是说要保证气缸内有合理的气缸压力、配比合理的混合气和点火时间正好的足够能量电火花点燃才能使发动机燃烧充分，发动机燃烧充分才保证发动机做功时能产生足够大的爆炸力，去带动发动机曲轴以高速运转，同时，燃烧充分、彻底才能保证最大限度减少有害废气的产生， 减少环境污染。
根据以上思路，按照修理从简到繁的排除故障方法，我首先用汽车诊断仪检测汽车发动机故障码，有2个故障码：P0300，检测到发动机缺火;P0304，检测到4缸缺火。对于该故障码经查维修手册并整理如下：
乐风车型发动机控制模块（ECM）发动机管理系统，具有缺火监测功能，发动机控制模块（ECM）使用曲轴位置（CKP）传感器和凸轮轴位置（CMP）传感器信号来确定曲轴转速，当某个汽缸缺火时，曲轴转速会瞬时减慢，通过监测曲轴位置和凸轮轴位置传感器信号，发动机控制模块可计算缺火发生的时刻。对于非催化剂破坏型缺火，诊断需要发动机在1000-3200r/min运转来判断是否存在缺火故障。对于催化剂破坏型缺火，诊断发动机在200r/min之内运转就可对是否存在缺火故障作出响应。不平路面可能导致检测到假缺火故障，不平路面将导致扭矩被施加到驱动轮和传动系上，该扭矩可间歇性降低曲轴转速，这可能被误检测为缺火，为了避免上述不平路面对缺火检测的影响，电子制动控制模块（EBCM）根据各轮速传感器信號变化计算出的不平路面信息，并将计算结果转化成一个缺火不平路面脉宽调制信号提供给ECM当ECM收到不平路面信号时，缺火检测系统被暂时关闭。
只要某个汽缸缺火，缺火诊断就统计缺火次数并记录缺火发生时的曲轴位置。这些缺火计数器基本上是各发动机汽缸的一个档案。每个汽缸都保存了一个当前和一个历史缺火计数器。当前缺火计数器一Misfire Cur #1-4（当前缺火#1-4），表示最近200个汽缸点火事件中发生缺火的点火事件数。当前缺火计数器将显示实时数据，而不存储缺火故障码（DTC）。历史缺火计数器-Misfue Hist #1-4（历史缺火#1-4），表示发生缺火的汽缸点火事件的总数。历史缺火计数器将一直显示。直到缺火诊断未通过并设置了故障码P0300。一旦设置了缺火故障码P0300，历史缺火计数器将每200个汽缸点火事件即更新一次。每个汽缸都保存了一个缺火计数器。
在某些行驶条件下，缺火率过高会导致三元催化器（TWC）过热。当出现三元催化器过热的状况时，故障指示灯（MIL）就会闪烁。如果发动机控制模块检测到缺火率足以使排放水平超出法定标准，则设置故障码P0300。 P0301-P0304对应1-4号汽缸。如果发动机控制模块（ECM ）可以确定缺火的是哪个汽缸，则设置该缸的故障码。
进一步确认故障点，用断缸法试验，断开三缸喷油器，发动机抖动加大，段其它三个喷油器，则发动机抖动明显加大很多，由此判断三缸点火系统工作不正常。
拔下三缸的高压线进行跳火试验，发现跳火正常，肉眼未能发现火花异常之处。由此又分析故障的原因大致有以下几点：
（1）高压线圈可能存在故障
高压电是由点火线圈产生的如果高压线圈故障，造成点火能量不足可能造成该故障。
（2）高压线故障
该汽车高压电由高压线配送到火花塞的中心电极，由于经点火线圈变压形成高压电，火花塞旁电极连接地线，高压电可以跳过间隙到火花塞旁电极接地，在电压跳过间隙的瞬间产生火花。如果高压电线接触电阻变大或者漏电，会减低电压，电压低，产生的火花能量也必然减少，造成电火花能量减弱，令电火花不强。
（3）火花塞
火花塞的点火性能的优劣直接影响到汽车发动机性能的发挥，若火化塞点火性能不好，不仅会出现不易启动，开车会感到乏力，油气燃烧不完全，是的油耗增高，并产生大量废气，严重污染环境，还会严重影响发动机的使用寿命。
所以检查火花塞，检查方法和步骤如下：
（1）火花塞的目视检查
先检查火花塞是有原因的，经询问车主，火花塞超过35000公里未有更换了，将火花塞全部拆下，火花塞是普通电极火花塞，各个缸的火花塞电极都有明显烧蚀，但是火花塞电极颜色不同，1、2、4缸的火花塞颜色正常，3缸火花塞电极颜色黑，上面还附着黑碳。工作正常-棕色至浅灰褐色，且带少量白色粉状沉积物，是带添加剂的燃油正常燃烧的副产品。因此首先建议更换火花塞，车主接受建议更换了火花塞。
（2）高压电线检查
火花塞导线是否完好是发动机正常运行的关键。 必需进行全面检查以准确识别可能影响发动机运行的故障。按照维修手册建议，先检查下列项：
排布不正确可能引起交叉点火
导线存在开裂或分离迹象
检查每个套管是否存在如下状况： 开裂 、穿孔 、拉弧、漏电碳迹、端子腐蚀 。
如果在火花塞导线套管或端子上有腐蚀、漏电碳迹或拉弧的迹象，应更换导线和连接在导线上的部件。经观察高压电线和端子，没有发现腐蚀、断裂但是高压线存在变形。检测每条线电阻，测得电阻值均在维修手册里面所列正常范围。
（3）检查高压线圈
测量高压线圈电阻也均在正常值范围
更换四个火花塞后故障现象已经不明显，当时建议车主同时更换变形的高压线，车主不接受建议。
一个星期后该车主再次发现问题，发动机故障灯常亮，再次检查还是原来两个故障码，用螺丝刀靠近变形高压线，在比较黑暗的情况下发现有电火花，证明变形的高压线存在漏电，因此建议更换全部高压线，车主接受建议，更换后故障排除。
从中得出结论， 造成这一故障的根本原因是点火系统的三缸高压线变形并发生漏电，导致三缸点火不正常，但又没有完全丧失点火能力所致。
参考文献
[1] 乐风乐骋维修手册，2008年版。
关键词 燃烧充分;高压线;火花塞; 点火线圈
1 发动机故障灯常亮，发动机抖动并且功率下降
有台08年雪佛兰乐风排量1.4L，行使十一万公里，车主反映最近发动机抖动比较严重，加速抖动厉害，并且加速无力，起步容易熄火，油耗增大，排气汽油味大，济性明显变差。
2 造成发动机故障的原因分析
要使发动机能发出最高动力且经济性好，要确保发动机能充分燃烧。发动机充分燃烧的主要条件，是点火系点火正时并能够产生足够强的火花去点燃具备良好燃烧条件的混合气。也就是说要保证气缸内有合理的气缸压力、配比合理的混合气和点火时间正好的足够能量电火花点燃才能使发动机燃烧充分，发动机燃烧充分才保证发动机做功时能产生足够大的爆炸力，去带动发动机曲轴以高速运转，同时，燃烧充分、彻底才能保证最大限度减少有害废气的产生， 减少环境污染。
根据以上思路，按照修理从简到繁的排除故障方法，我首先用汽车诊断仪检测汽车发动机故障码，有2个故障码：P0300，检测到发动机缺火;P0304，检测到4缸缺火。对于该故障码经查维修手册并整理如下：
乐风车型发动机控制模块（ECM）发动机管理系统，具有缺火监测功能，发动机控制模块（ECM）使用曲轴位置（CKP）传感器和凸轮轴位置（CMP）传感器信号来确定曲轴转速，当某个汽缸缺火时，曲轴转速会瞬时减慢，通过监测曲轴位置和凸轮轴位置传感器信号，发动机控制模块可计算缺火发生的时刻。对于非催化剂破坏型缺火，诊断需要发动机在1000-3200r/min运转来判断是否存在缺火故障。对于催化剂破坏型缺火，诊断发动机在200r/min之内运转就可对是否存在缺火故障作出响应。不平路面可能导致检测到假缺火故障，不平路面将导致扭矩被施加到驱动轮和传动系上，该扭矩可间歇性降低曲轴转速，这可能被误检测为缺火，为了避免上述不平路面对缺火检测的影响，电子制动控制模块（EBCM）根据各轮速传感器信號变化计算出的不平路面信息，并将计算结果转化成一个缺火不平路面脉宽调制信号提供给ECM当ECM收到不平路面信号时，缺火检测系统被暂时关闭。
只要某个汽缸缺火，缺火诊断就统计缺火次数并记录缺火发生时的曲轴位置。这些缺火计数器基本上是各发动机汽缸的一个档案。每个汽缸都保存了一个当前和一个历史缺火计数器。当前缺火计数器一Misfire Cur #1-4（当前缺火#1-4），表示最近200个汽缸点火事件中发生缺火的点火事件数。当前缺火计数器将显示实时数据，而不存储缺火故障码（DTC）。历史缺火计数器-Misfue Hist #1-4（历史缺火#1-4），表示发生缺火的汽缸点火事件的总数。历史缺火计数器将一直显示。直到缺火诊断未通过并设置了故障码P0300。一旦设置了缺火故障码P0300，历史缺火计数器将每200个汽缸点火事件即更新一次。每个汽缸都保存了一个缺火计数器。
在某些行驶条件下，缺火率过高会导致三元催化器（TWC）过热。当出现三元催化器过热的状况时，故障指示灯（MIL）就会闪烁。如果发动机控制模块检测到缺火率足以使排放水平超出法定标准，则设置故障码P0300。 P0301-P0304对应1-4号汽缸。如果发动机控制模块（ECM ）可以确定缺火的是哪个汽缸，则设置该缸的故障码。
进一步确认故障点，用断缸法试验，断开三缸喷油器，发动机抖动加大，段其它三个喷油器，则发动机抖动明显加大很多，由此判断三缸点火系统工作不正常。
拔下三缸的高压线进行跳火试验，发现跳火正常，肉眼未能发现火花异常之处。由此又分析故障的原因大致有以下几点：
（1）高压线圈可能存在故障
高压电是由点火线圈产生的如果高压线圈故障，造成点火能量不足可能造成该故障。
（2）高压线故障
该汽车高压电由高压线配送到火花塞的中心电极，由于经点火线圈变压形成高压电，火花塞旁电极连接地线，高压电可以跳过间隙到火花塞旁电极接地，在电压跳过间隙的瞬间产生火花。如果高压电线接触电阻变大或者漏电，会减低电压，电压低，产生的火花能量也必然减少，造成电火花能量减弱，令电火花不强。
（3）火花塞
火花塞的点火性能的优劣直接影响到汽车发动机性能的发挥，若火化塞点火性能不好，不仅会出现不易启动，开车会感到乏力，油气燃烧不完全，是的油耗增高，并产生大量废气，严重污染环境，还会严重影响发动机的使用寿命。
所以检查火花塞，检查方法和步骤如下：
（1）火花塞的目视检查
先检查火花塞是有原因的，经询问车主，火花塞超过35000公里未有更换了，将火花塞全部拆下，火花塞是普通电极火花塞，各个缸的火花塞电极都有明显烧蚀，但是火花塞电极颜色不同，1、2、4缸的火花塞颜色正常，3缸火花塞电极颜色黑，上面还附着黑碳。工作正常-棕色至浅灰褐色，且带少量白色粉状沉积物，是带添加剂的燃油正常燃烧的副产品。因此首先建议更换火花塞，车主接受建议更换了火花塞。
（2）高压电线检查
火花塞导线是否完好是发动机正常运行的关键。 必需进行全面检查以准确识别可能影响发动机运行的故障。按照维修手册建议，先检查下列项：
排布不正确可能引起交叉点火
导线存在开裂或分离迹象
检查每个套管是否存在如下状况： 开裂 、穿孔 、拉弧、漏电碳迹、端子腐蚀 。
如果在火花塞导线套管或端子上有腐蚀、漏电碳迹或拉弧的迹象，应更换导线和连接在导线上的部件。经观察高压电线和端子，没有发现腐蚀、断裂但是高压线存在变形。检测每条线电阻，测得电阻值均在维修手册里面所列正常范围。
（3）检查高压线圈
测量高压线圈电阻也均在正常值范围
更换四个火花塞后故障现象已经不明显，当时建议车主同时更换变形的高压线，车主不接受建议。
一个星期后该车主再次发现问题，发动机故障灯常亮，再次检查还是原来两个故障码，用螺丝刀靠近变形高压线，在比较黑暗的情况下发现有电火花，证明变形的高压线存在漏电，因此建议更换全部高压线，车主接受建议，更换后故障排除。
从中得出结论， 造成这一故障的根本原因是点火系统的三缸高压线变形并发生漏电，导致三缸点火不正常，但又没有完全丧失点火能力所致。
参考文献
[1] 乐风乐骋维修手册，2008年版。