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一、概述
1.测量方法：依据JJG517-2016《出租汽车计价器》检定规程
2.测量环境条件：检定场地应清洁平整，有轮胎充气设备。被检车辆的轮胎应清洁、干燥。车辆的载荷应为1～2个成年人的重量。车辆轮胎气压应为制造厂规定的气压。
3.测量标准：丹东产J-2C型计价器整车检定装置，其主滚轮周长最大允许误差为1m±0.2%，主滚轮转数最大允许误差为±（0.1%×读数+1r），主滚轮速度为60km/h，最大允许误差为±3km/h。
4.测量对象：装车后的出租汽车计价器（计价器为南京通用TY2000B型，出租汽车车型为起亚赛拉图）。
5.测量方法：采用滚轮测距法，引导车辆驶上检定装置，启动检定装置，使检定装置主滚轮运转带动出租汽车车轮同步旋转，观察被检计价器的计程屏，当计程值到达起程点时（鸡西为3000m），立即按下控制器的“采样键”进行采样并记录采样值，此值即为检定装置测量的计程值。然后由计程误差计算公式计算出计程误差。
二、测量模型：
测量的数学模型：
式中：DW—计程误差，%；
D—计价器示值，m；
C—轮胎修正值，%；
Jd—检定装置测量的计程值，m。
三、灵敏系数
四、测量不确定度来源
测量不确定度来源可以从以下方面考虑：输入量的标准不确定度来源主要由测量重复性引起的标准不确定度u（D1）（假设检定员按“采样键”的提前和滞后引起的不确定度按均匀分布算，包含在重复性内，不做评定），计价器最大允许误差引起的标准不确定度u（D2）；输入量C的标准不确定度u（C）来源主要由主滚轮周长的最大允许误差引起的标准不确定度u（A），钢卷尺的最大允许误差引起的标准不确定度u（B）；输入量Jd的标准不确定度u（Jd）来源主要由主滚轮周长的最大允许误差引起的标准不确定度u（JdI），主滚轮转数计数器最大允许误差引起的标准不确定度u（Jd2）。
五、各输入量的标准不确定度评定：
1.输入量的D标准不确定度u（D）的评定
（1）测量重复性引起的标准不确定度
在在重复性条件下，用计价器整车检定装置对装车后的出租车计价器的起程点（鸡西为3000m）连续测量10次，得到测量列3004m、3003m、3002m、3006m、3004m、3005m、3003m、3006m、3002m、3005m。
平均值
实际测量以单次测量值为测量结果，则可得到由测量重复性引入的标准不确定度为：u（D1） =1.5m。
（2）计价器最大允许误差引起的标准不确定度u（D2）
計价器的计程最大允许误差误差为，按均匀分布，当检定点选为3000m时
式中：
C—轮胎修正值；
A—在主滚轮上测出的左右驱动轮转5周的平均值，；
B—在地面上测出的左右驱动轮转5周的平均值，。
以起亚赛拉图型出租汽车（2012款 1.6L MT GL）为例，轮胎规格为195/60 R15，轮胎周长为πd=3.14×（195×60%×2+15×25.4）=1931.1mm=1.93mm。
A值在周长为1m的主滚轮上测出，主滚轮最大允许误差为±0.2%，驱动轮转5周的距离为1.93×5=9.65m，即主滚轮转了9.65圈，按均匀分布，则。
B值在地面用Ⅱ级钢卷尺测出，钢卷尺最大允许误差为±0.3mm+2×
10-4L ，驱动轮转5周L=10m，按均匀分布，则
取A≈B=9.65m，A和B不相关，，则输入C量的标准不确定度
3. 输入Jd量的标准不确定度u（Jd）的评定
（1）主滚轮周长的最大允许误差引起的标准不确定度u（Jd1）
主滚轮周长的最大允许误差为，检定点为3000m，按均匀分布，则
（2）主滚轮转数计数器最大允许误差引起的标准不确定度u（Jd2）
主滚轮转数计数器最大允许误差为±[（读数×0.1%）+1r]，检定点为
3000m，按均匀分布，则
（3）标准不确定度分量u（Jd）的计算
由于Jd1和Jd2不相关，因此
六、合成标准不确定度的评定：
1.标准不确定度分量汇總表
2.合成标准不确定度
上述各个标准不确定度分量互不相关，可按下式计算合成标准不确定度：
七、扩展不确定度：
取k=2，扩展不确定度U为：
U=k·uc（Dw）=2×0.0034=0.0068=0.7%
八、测量不确定度的报告与表示：
用计价器整车检定装置对装车后的出租车计价器的检定点3000m进行测量时，计程误差的扩展不确定度为：
U=0.7%，k=2
1.测量方法：依据JJG517-2016《出租汽车计价器》检定规程
2.测量环境条件：检定场地应清洁平整，有轮胎充气设备。被检车辆的轮胎应清洁、干燥。车辆的载荷应为1～2个成年人的重量。车辆轮胎气压应为制造厂规定的气压。
3.测量标准：丹东产J-2C型计价器整车检定装置，其主滚轮周长最大允许误差为1m±0.2%，主滚轮转数最大允许误差为±（0.1%×读数+1r），主滚轮速度为60km/h，最大允许误差为±3km/h。
4.测量对象：装车后的出租汽车计价器（计价器为南京通用TY2000B型，出租汽车车型为起亚赛拉图）。
5.测量方法：采用滚轮测距法，引导车辆驶上检定装置，启动检定装置，使检定装置主滚轮运转带动出租汽车车轮同步旋转，观察被检计价器的计程屏，当计程值到达起程点时（鸡西为3000m），立即按下控制器的“采样键”进行采样并记录采样值，此值即为检定装置测量的计程值。然后由计程误差计算公式计算出计程误差。
二、测量模型：
测量的数学模型：
式中：DW—计程误差，%；
D—计价器示值，m；
C—轮胎修正值，%；
Jd—检定装置测量的计程值，m。
三、灵敏系数
四、测量不确定度来源
测量不确定度来源可以从以下方面考虑：输入量的标准不确定度来源主要由测量重复性引起的标准不确定度u（D1）（假设检定员按“采样键”的提前和滞后引起的不确定度按均匀分布算，包含在重复性内，不做评定），计价器最大允许误差引起的标准不确定度u（D2）；输入量C的标准不确定度u（C）来源主要由主滚轮周长的最大允许误差引起的标准不确定度u（A），钢卷尺的最大允许误差引起的标准不确定度u（B）；输入量Jd的标准不确定度u（Jd）来源主要由主滚轮周长的最大允许误差引起的标准不确定度u（JdI），主滚轮转数计数器最大允许误差引起的标准不确定度u（Jd2）。
五、各输入量的标准不确定度评定：
1.输入量的D标准不确定度u（D）的评定
（1）测量重复性引起的标准不确定度
在在重复性条件下，用计价器整车检定装置对装车后的出租车计价器的起程点（鸡西为3000m）连续测量10次，得到测量列3004m、3003m、3002m、3006m、3004m、3005m、3003m、3006m、3002m、3005m。
平均值
实际测量以单次测量值为测量结果，则可得到由测量重复性引入的标准不确定度为：u（D1） =1.5m。
（2）计价器最大允许误差引起的标准不确定度u（D2）
計价器的计程最大允许误差误差为，按均匀分布，当检定点选为3000m时
式中：
C—轮胎修正值；
A—在主滚轮上测出的左右驱动轮转5周的平均值，；
B—在地面上测出的左右驱动轮转5周的平均值，。
以起亚赛拉图型出租汽车（2012款 1.6L MT GL）为例，轮胎规格为195/60 R15，轮胎周长为πd=3.14×（195×60%×2+15×25.4）=1931.1mm=1.93mm。
A值在周长为1m的主滚轮上测出，主滚轮最大允许误差为±0.2%，驱动轮转5周的距离为1.93×5=9.65m，即主滚轮转了9.65圈，按均匀分布，则。
B值在地面用Ⅱ级钢卷尺测出，钢卷尺最大允许误差为±0.3mm+2×
10-4L ，驱动轮转5周L=10m，按均匀分布，则
取A≈B=9.65m，A和B不相关，，则输入C量的标准不确定度
3. 输入Jd量的标准不确定度u（Jd）的评定
（1）主滚轮周长的最大允许误差引起的标准不确定度u（Jd1）
主滚轮周长的最大允许误差为，检定点为3000m，按均匀分布，则
（2）主滚轮转数计数器最大允许误差引起的标准不确定度u（Jd2）
主滚轮转数计数器最大允许误差为±[（读数×0.1%）+1r]，检定点为
3000m，按均匀分布，则
（3）标准不确定度分量u（Jd）的计算
由于Jd1和Jd2不相关，因此
六、合成标准不确定度的评定：
1.标准不确定度分量汇總表
2.合成标准不确定度
上述各个标准不确定度分量互不相关，可按下式计算合成标准不确定度：
七、扩展不确定度：
取k=2，扩展不确定度U为：
U=k·uc（Dw）=2×0.0034=0.0068=0.7%
八、测量不确定度的报告与表示：
用计价器整车检定装置对装车后的出租车计价器的检定点3000m进行测量时，计程误差的扩展不确定度为：
U=0.7%，k=2