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利用计算流体动力学软件Star—CD，建立了列车通过隧道时的二维动网格模型，模拟在不同车速下，隧道内活塞风和压力场的动态变化规律，并比较不同外形和运行速度时列车所受到的空气阻力。模拟结果表明：列车通过隧道时的运行速度越大，产生的活塞风风速越大，相对压力越大，列车所受的空气阻力越大；列车通过隧道内某一测量点时，活塞风风速会发生突降，活塞风最大风速在列车尾流中形成；车头到达隧道入口时，最大压力突增，并很快达到最大值，随后逐渐减小；车尾到达隧道入口时，车尾最小压力突降；车身在隧道内时，车尾的最小压力波动较小；流