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摘 要：对于公路施工工程来说，路基施工这项工程任务开展的时间相对比较早，施工人员需要在施工进行中将路基通过先进的建设方法逐渐完善，路基施工一般需要分阶段开展，其中有一个施工环节可以将路基的性能充分发挥，这个施工环节就是压实环节，在进行这一步骤的施工时，施工人员需要借助碾压冲击技术来达到压实的目的，将路基的抗剪力以及承载力实施提升，将路基的原有质量进行提升，本文根据对碾压以及冲击技术的了解，对其在路基压实环节中应用进行分析。
关键词：冲击压路机；公路路基；冲击碾压；路基施工
公路建设是城市交通项目建设中的重点内容之一，虽然公路的种类相对比较多，但是无论建设哪一种公路，其基础施工都是最为重要的一个施工环节，尤其是对建设难度相对较大的高速公路施工项目，不仅仅要将路基基础施工做好，还需要将后续的压实巩固性施工的质量进行提升，进行压实的方法有很多，其中碾压冲击施工技术能够达到预期的压实目的，本文根据对这种施工方法的使用经验，对其具体的施工应用进行分析。
1 冲击碾压技术概述
在对这种碾压冲击技术进行使用时，首先需要对其基本原理进行了解，根据其使用原理，来对路基施工方案进行设计与改进，一般在对路基部位进行冲击以及碾压时，需要使用到两种机械设备，包括压实轮以及压实机，而且使用的这种压实机相对比较特殊，为了满足碾压需要，一般选择具有冲击功能的压实机，在压实轮进行运转的时候，其能够进行合理的转化，主要将高位的势能逐渐向动能进行转化，在这个转化的过程中，可以对路基表面产生很大的冲击性力量，这种力量能够对较深的土层进行贯穿，在将滚压、揉压等多种技术共同使用，可以来到联合性的作用，借助土石材料发生的位移、剪切以及变形等功能将这种材料进行处理，通过土石的具体密度来将其进行作用的深度进一步加深，将压实效果进行加强，气冲击压实的目的主要是通过碾压产生的冲击力来实现，主要可以将土体之中的水分以及空气进行排挤，迫使土体之中的颗粒可以优化排列的顺序，将其中的小颗粒压挤到大颗粒之间的缝隙之中，将二次沉降的目的达成，使路基位置的土体具有的密实度增加。
2 技术应用分析
在对碾压冲击施工技术的基本运行原理有所了解之后，就可以对这种碾压冲击技术的具体应用情况进行分析，这种技术不仅能对公路的路基产生良好的影响，同时还能对公路的整体性质量进行提升，因此其在我国的公路建设中的应用较为广泛。
2.1 准备方面的工作
在对后续的碾压冲击技术进行应用之前，首先需要将准备工作中的各种内容进行妥善，首先要将路基的工作平面进行清理，出了需要对杂物进行处理之外，还需要对其表面的灰土进行清扫，另外，还要对路基的含水量进行测定，避免路基中的含水量过多，一旦路基具有的含水量相对比较多，就需要借助响应的方法将其原有的含有水量进行降低，在对沉降观测位置进行选择的时候，需要埋没观测点的基本标志，将各个沉降标志的具体标高进行记录。将监测位置的不同压实度进行清晰监测，将基本记录工作也进行完整，根据具体的压实需要情况，来对压实机械进行选择，进行压实作业的时候，还需要将压实的前后顺序进行明确，对于含水量相对比较少的路基也要积极处理，可以在碾压之前，先在其表面部位喷洒水。碾压任务完成之后，还需要借助平整机来提升压实度。
2.2 放样技术分析
选用常规检测方法对填料性质及地基土进行检测，遵循《土的工程分类标准》和《铁路工程土工试验规程》判定土的性质，确保填料符合高速公路路基碾压及冲碾处理的施工要求。为确保填料最佳含水量及最大干密度要进行必要的击实试验。同时选用灌砂法测定土层密实度，确定施工碾压遍数，并与施工设计要求相符合。冲击压实、控制轴线及振动碾压场地边线的确定可以通过测量放样进行。测量人员要对路基测量控制网进行及时检测，现场明确确定标识试桩的位置。
2.3 整平技術分析
完成地基检测及测量放样工作后，就可以进行路基填土及整平施工。高速公路路基填土及整平施工中要求严格遵循已铺设的方格网进行。具体填筑宽度必须高出施工设计每侧要求的1米以上，在整个路基冲压施工中，边部会出现向两边移动的现象，如预留的宽度不足将增加边部压实施工的难度。整平路基时，必须检测表面以下20厘米位置填土的含水量，确保将每2000平方米填土的含水量控制在8%以下。
2.4 碾压技术分析
进入冲击碾压施工阶段，高速公路路基施工中冲压方法、冲压速度的控制、冲压遍数、冲压顺序都会对冲击碾压效起到极大的影响作用。冲压顺序中对称轴为道路中心线，冲击碾压路基时要选用错轮回转法进行施工。冲压速度的安全距离设为与路肩边缘距离1米的范围，并将行驶速度控制在10千米每小时到12千米每小时的之间。依据压实度要求及松铺厚度来进行冲压遍数的确定，通常将其冲击碾压遍数控制在20遍到25遍的范围内，为确保边部具有良好的压实度，可路基边部约5米宽度时与其他部位相比，要多进行几次压实作业。冲击碾压施工中必须确保其施工的均匀度和平稳性。来回错轮冲压法应用过程中不能出现轮迹之间重叠的现象，错轮的每一纵向冲压交错为1/6周长，横向间隙要控制在25厘米的范围内，同时进行5遍碾压作业后必须进行冲击碾压方向的转变，只有这样才能有利于进行错峰及波峰的压实，进而提升整体压实效果。当冲击碾压施工结束后如表层土还是呈现出松散的状态，就必须进行补压作业，可以选用振动压路机，也可以采取下层直接填补的方式。
2.5 质量检测工作分析
压实度与厚度是冲击碾压效果检测的重要指标。选用灌沙法检测路基的压实度，检测点的设置必须根据断面长度进行，确保每个断面必须有5个以上的检测点。坡脚线内侧一米处两边各设置1个检测点、中线15米两边分别设置1个检测点及路线中心进行1个检测点的设置。测量压实度时将其检测深度以20厘米为梯度分别进行上、中、下三层检测。检测厚度主要是合理控制压实厚度及松铺厚度，选用定点或观测点的方式进行抽样检测。
结束语
本文首先对这种压实环节中应用的碾压冲击施工技术的基本情况进行了分析，在对这种技术的应用情况有所了解之后，就可以将其在实际的路基施工中进行应用，为了使这种技术的应用效果更好，需要将冲击以及碾压的每一个施工步骤都做好规划，将进行碾压之前的准备工作做好，在冲击碾压时，注重路基施工环境的特殊性，根据路基施工的具体环境情况来对路基的细节之处进行施工，注重碾压工艺的规范性，使用最为合适的碾压设备，将路基的整体施工水平进行提升。
参考文献
[1]李官明.冲击碾压技术在高速公路施工中的运用[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2017（03）.
[2]刘建新.公路工程高填方路基施工中冲击碾压技术的应用[J].工程技术研究，2017（05）.
[3]陈元继.有关公路路基施工中冲击碾压技术应用的研究[J].企业技术开发，2013（06）.
[4]徐明玺.冲击碾压技术在高速公路施工中的重要性[J].中國新技术新产品，2017（08）.
关键词：冲击压路机；公路路基；冲击碾压；路基施工
公路建设是城市交通项目建设中的重点内容之一，虽然公路的种类相对比较多，但是无论建设哪一种公路，其基础施工都是最为重要的一个施工环节，尤其是对建设难度相对较大的高速公路施工项目，不仅仅要将路基基础施工做好，还需要将后续的压实巩固性施工的质量进行提升，进行压实的方法有很多，其中碾压冲击施工技术能够达到预期的压实目的，本文根据对这种施工方法的使用经验，对其具体的施工应用进行分析。
1 冲击碾压技术概述
在对这种碾压冲击技术进行使用时，首先需要对其基本原理进行了解，根据其使用原理，来对路基施工方案进行设计与改进，一般在对路基部位进行冲击以及碾压时，需要使用到两种机械设备，包括压实轮以及压实机，而且使用的这种压实机相对比较特殊，为了满足碾压需要，一般选择具有冲击功能的压实机，在压实轮进行运转的时候，其能够进行合理的转化，主要将高位的势能逐渐向动能进行转化，在这个转化的过程中，可以对路基表面产生很大的冲击性力量，这种力量能够对较深的土层进行贯穿，在将滚压、揉压等多种技术共同使用，可以来到联合性的作用，借助土石材料发生的位移、剪切以及变形等功能将这种材料进行处理，通过土石的具体密度来将其进行作用的深度进一步加深，将压实效果进行加强，气冲击压实的目的主要是通过碾压产生的冲击力来实现，主要可以将土体之中的水分以及空气进行排挤，迫使土体之中的颗粒可以优化排列的顺序，将其中的小颗粒压挤到大颗粒之间的缝隙之中，将二次沉降的目的达成，使路基位置的土体具有的密实度增加。
2 技术应用分析
在对碾压冲击施工技术的基本运行原理有所了解之后，就可以对这种碾压冲击技术的具体应用情况进行分析，这种技术不仅能对公路的路基产生良好的影响，同时还能对公路的整体性质量进行提升，因此其在我国的公路建设中的应用较为广泛。
2.1 准备方面的工作
在对后续的碾压冲击技术进行应用之前，首先需要将准备工作中的各种内容进行妥善，首先要将路基的工作平面进行清理，出了需要对杂物进行处理之外，还需要对其表面的灰土进行清扫，另外，还要对路基的含水量进行测定，避免路基中的含水量过多，一旦路基具有的含水量相对比较多，就需要借助响应的方法将其原有的含有水量进行降低，在对沉降观测位置进行选择的时候，需要埋没观测点的基本标志，将各个沉降标志的具体标高进行记录。将监测位置的不同压实度进行清晰监测，将基本记录工作也进行完整，根据具体的压实需要情况，来对压实机械进行选择，进行压实作业的时候，还需要将压实的前后顺序进行明确，对于含水量相对比较少的路基也要积极处理，可以在碾压之前，先在其表面部位喷洒水。碾压任务完成之后，还需要借助平整机来提升压实度。
2.2 放样技术分析
选用常规检测方法对填料性质及地基土进行检测，遵循《土的工程分类标准》和《铁路工程土工试验规程》判定土的性质，确保填料符合高速公路路基碾压及冲碾处理的施工要求。为确保填料最佳含水量及最大干密度要进行必要的击实试验。同时选用灌砂法测定土层密实度，确定施工碾压遍数，并与施工设计要求相符合。冲击压实、控制轴线及振动碾压场地边线的确定可以通过测量放样进行。测量人员要对路基测量控制网进行及时检测，现场明确确定标识试桩的位置。
2.3 整平技術分析
完成地基检测及测量放样工作后，就可以进行路基填土及整平施工。高速公路路基填土及整平施工中要求严格遵循已铺设的方格网进行。具体填筑宽度必须高出施工设计每侧要求的1米以上，在整个路基冲压施工中，边部会出现向两边移动的现象，如预留的宽度不足将增加边部压实施工的难度。整平路基时，必须检测表面以下20厘米位置填土的含水量，确保将每2000平方米填土的含水量控制在8%以下。
2.4 碾压技术分析
进入冲击碾压施工阶段，高速公路路基施工中冲压方法、冲压速度的控制、冲压遍数、冲压顺序都会对冲击碾压效起到极大的影响作用。冲压顺序中对称轴为道路中心线，冲击碾压路基时要选用错轮回转法进行施工。冲压速度的安全距离设为与路肩边缘距离1米的范围，并将行驶速度控制在10千米每小时到12千米每小时的之间。依据压实度要求及松铺厚度来进行冲压遍数的确定，通常将其冲击碾压遍数控制在20遍到25遍的范围内，为确保边部具有良好的压实度，可路基边部约5米宽度时与其他部位相比，要多进行几次压实作业。冲击碾压施工中必须确保其施工的均匀度和平稳性。来回错轮冲压法应用过程中不能出现轮迹之间重叠的现象，错轮的每一纵向冲压交错为1/6周长，横向间隙要控制在25厘米的范围内，同时进行5遍碾压作业后必须进行冲击碾压方向的转变，只有这样才能有利于进行错峰及波峰的压实，进而提升整体压实效果。当冲击碾压施工结束后如表层土还是呈现出松散的状态，就必须进行补压作业，可以选用振动压路机，也可以采取下层直接填补的方式。
2.5 质量检测工作分析
压实度与厚度是冲击碾压效果检测的重要指标。选用灌沙法检测路基的压实度，检测点的设置必须根据断面长度进行，确保每个断面必须有5个以上的检测点。坡脚线内侧一米处两边各设置1个检测点、中线15米两边分别设置1个检测点及路线中心进行1个检测点的设置。测量压实度时将其检测深度以20厘米为梯度分别进行上、中、下三层检测。检测厚度主要是合理控制压实厚度及松铺厚度，选用定点或观测点的方式进行抽样检测。
结束语
本文首先对这种压实环节中应用的碾压冲击施工技术的基本情况进行了分析，在对这种技术的应用情况有所了解之后，就可以将其在实际的路基施工中进行应用，为了使这种技术的应用效果更好，需要将冲击以及碾压的每一个施工步骤都做好规划，将进行碾压之前的准备工作做好，在冲击碾压时，注重路基施工环境的特殊性，根据路基施工的具体环境情况来对路基的细节之处进行施工，注重碾压工艺的规范性，使用最为合适的碾压设备，将路基的整体施工水平进行提升。
参考文献
[1]李官明.冲击碾压技术在高速公路施工中的运用[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2017（03）.
[2]刘建新.公路工程高填方路基施工中冲击碾压技术的应用[J].工程技术研究，2017（05）.
[3]陈元继.有关公路路基施工中冲击碾压技术应用的研究[J].企业技术开发，2013（06）.
[4]徐明玺.冲击碾压技术在高速公路施工中的重要性[J].中國新技术新产品，2017（08）.