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随着像G-Book这样原本只安装在高级豪华轿车上的智能驾驶辅助系统,成为20万元左右中高级轿车的标配,一个以“智能”为卖点的汽车时代正式到来。宝马的iDrive、奥迪的MMI,以及雷克萨斯、丰田的G-Book,则是熟知的汽车“3智”代表。
当iDrive、MMI这些原本只会出现在宝马7系、奥迪A8顶级车型上的“昂贵配置”成为宝马3系、奥迪A4L的标配时,说明这种汽车科技已经逐渐普及开了;但当G-Book这种原本属于雷克萨斯豪华卖点的新玩意,广泛用于丰田的中高级车型时,只能说,智能驾驶的时代来了。
科技型智能:宝马iDrive
自从作为2001款7系的标配在全球亮相后,这项完全超越传统豪华轿车发展方向的技术革新一直跟不同意见者较着劲。一方面,它通过一个“按”与“转”结合的中央按钮实现了驾驶舱内几乎所有的功能,从而令中控台变得异常整洁;另一方面,它特别的操作方式让很多人一下子适应不了,遭到种种非议。
用美国工业设计大师唐纳德·诺曼的话来说:“从逻辑的角度来说,iDrive是一个超级棒的设备。可惜我们是通过在空间中的位置来记住事物,iDrive打破了这种空间性。”
当这套系统经过几代的改进,当计算机生活方式日渐日常化,这个能操控700多种非驾驶用功能的“按钮”也变得不再那么“难以操作”了。就像电脑离不开鼠标一样,现在的汽车功能也更多地依赖iDrive。
对一些制造商来说,旋钮及开关越多,代表功能越多,就越有价值感,对要求不断增多的顾客来说就更有吸引力。事实上,这种做法已经背离潮流,在有些人仍埋怨iDrive的操作太烦人的同时,更多人也臭骂着像满天星一样的中控台按钮。iDrive至少提供一个典范:只运用单一操作组件,就能掌控700多种功能,而且看起来真的很酷。
实用型智能:奥迪MMI
奥迪在A8上率先推出的MMI多媒体交互系统,可说是针对iDrive面世上所受到的市场批评而“全新”设计的,它最大的“不同”在于采用了较多的按键,但同时又结合旋钮的选择功能,功能诸如卫星导航、影音娱乐等跟iDrive十分相近。其它如车况资讯、车辆设定、恒温空调系统、蓝牙通讯等等全都整合在MMI之内。
比较奇怪的是,很少听到有人像骂宝马的iDrive那样骂A8的MMI,要知道,这个“按钮”+“旋钮”的交互系统可调节多达960多种不同设置。这绝对是一个让人犯晕的数字,对于一位新奥迪用户而言,哪怕储存一个电台频道,都不免要翻翻说明书。难怪有副驾驶乘客担心乱摁按钮会像007一样从车里腾空而起。幸亏A8一般都有专职司机,汽车功能触类旁通,他们等候老板之际也有足够的时间来研究使用方法。
奥迪车主群落的特征跟MMI系统是一脉相承的,低调但又不失奢华,那些尽可能傻瓜式的按键就是要赢得很传统观念的用户的心,然后用很新潮的按钮来诱惑他做难度大一点的尝试,这似乎更适合于中国的用户现状,在传统和新潮间保持某种和谐。这也是MMI沉默地成功的一个原因吧。
至于后来用于A4、A6上的驾驶模式选择按键,显然是为奥迪的智能驾驶开发理念做了注释:该直观的常用功能还是用传统的方式好。
服务型智能:丰田系G-Book
2009年4月,广汽丰田凯美瑞240V G-Book智能领航版上市,首次将G-Book智能副驾这项豪华车载智能通讯系统装备在中高级车主销车型上。2010款凯美瑞更在240G以及200G两个车型上导入G-Book,进一步在主销车型上普及这套系统。
如果说iDrive和MMI更多是人和电脑系统或通讯网络的单向交流,那么G-Book的优势就体现在人和人的交流上,使用者通过系统连接服务端的服务人员,服务人员通过网络将信息传输回智能系统上,你可以说这是贴心的服务,也可以说符合中国国情的汽车智能使用方法。比如说要在iDrive上设置一个目的地导航路径,的确有那么点费劲,但让那些一见电脑操作就头疼的老板们去按个电话,说明要求,然后收费“秘书”帮你做好该做的服务,这的确很中国。
G-Book的“目的地设定”服务,热线中心话务员就为顾客提供一年365天24小时的细致服务,可以遵照客户指示检索信息并帮助客户在导航上设定目的地。
除此之外还可以提供远程诊断、紧急通报、道路救援、被盗通知、远程维护等各种便捷、实用的服务内容,实在有那么一点懒人主义的表现,但日系车赖以成名的售后不正是以类似的懒人主义服务起家的吗?
结论:
这三个系统跟各种的品牌形象、产品特点基本是相衬的,如果说哪一个智能系统好一点,还不如想一下你喜欢那个品牌、喜欢哪类似汽车更现实,iDrive的科技感很宝马,MMI的实用中庸很奥迪,G-Book的服务很日系。
保时捷传奇911系列再推新车型
驰世传颂:新款911 Turbo登陆广州保时捷中心
广州,3月11日广州保时捷中心举行盛大庆典,热烈庆祝新款911 Turbo Coupe 和 911 Turbo Cabriolet在本地上市。自2009年11月在广州车展上首次亮相后,这两款具有传奇色彩的高性能跑车,同时也是保时捷家族的旗舰车型终于抵达广州展厅。100多位VIP、媒体朋友和保时捷贵宾均拨冗光临,共同举杯庆贺传奇911家族再添新成员,并度过了一个美好的夜晚。
整场庆典活动均围绕新款保时捷911 Turbo展开,最新的技术创新使保时捷得以继续引领行业风骚。本次911 Turbo上市活动的主题“驰世传颂”再次展示了保时捷设计师和工程师们在高性能与低油耗之间达成的完美和谐。
由于配备了直接燃油喷射(DFI)和可变几何涡轮(VTG)功能的3.8升增强型涡轮增压发动机,新款911 Turbo车型在提升性能的同时,也降低了油耗和排放。在配备保时捷7速PDK双离合器变速器后,其最大输出功率可达500 bhp。在3.4秒之内即可从静止加速至100 km/h,最高速度更可达312 km/h。其它标准配置中还包括保时捷扭矩引导系统(PTV)和全新的标配19英寸保时捷Turbo II轮毂。配有动态发动机支撑系统的Sports Chrono选装组件,以及装载了触手可及的换挡拨片的运动方向盘,令这款传奇跑车更加与众不同。
在这款新车型的介绍短片之后,庆典晚宴正式拉开帷幕,精彩纷呈的助兴节目更博得掌声连连:力量、优雅与时尚浑然一体的武术表演,与之后书法家题写的活动主题“驰世传颂”意境完美契合。其间,从保时捷德国总部赶来参加今天活动的欧安德博士,保时捷中国首席执行总裁柏涵慕先生和广州保时捷中心总经理林志仁先生分别上台致辞,均对长期支持保时捷的中国车迷表达了感激之情,并回顾了保时捷引以为豪的赛车传统。这种品牌精髓不仅体现在新款911 Turbo上,也贯穿至整个保时捷车型系列。
广州保时捷中心总经理林志仁先生表示,“广州保时捷中心不仅是保时捷客户服务中心和展厅,更是广州保时捷车主和跑车车迷的第二个家。新款911 Turbo的推出让这里许多的朋友为之雀跃。各位不仅能看到了这款新车的精美工艺,同时也能了解这一世界顶尖跑车品牌的辉煌历史。”
当iDrive、MMI这些原本只会出现在宝马7系、奥迪A8顶级车型上的“昂贵配置”成为宝马3系、奥迪A4L的标配时,说明这种汽车科技已经逐渐普及开了;但当G-Book这种原本属于雷克萨斯豪华卖点的新玩意,广泛用于丰田的中高级车型时,只能说,智能驾驶的时代来了。
科技型智能:宝马iDrive
自从作为2001款7系的标配在全球亮相后,这项完全超越传统豪华轿车发展方向的技术革新一直跟不同意见者较着劲。一方面,它通过一个“按”与“转”结合的中央按钮实现了驾驶舱内几乎所有的功能,从而令中控台变得异常整洁;另一方面,它特别的操作方式让很多人一下子适应不了,遭到种种非议。
用美国工业设计大师唐纳德·诺曼的话来说:“从逻辑的角度来说,iDrive是一个超级棒的设备。可惜我们是通过在空间中的位置来记住事物,iDrive打破了这种空间性。”
当这套系统经过几代的改进,当计算机生活方式日渐日常化,这个能操控700多种非驾驶用功能的“按钮”也变得不再那么“难以操作”了。就像电脑离不开鼠标一样,现在的汽车功能也更多地依赖iDrive。
对一些制造商来说,旋钮及开关越多,代表功能越多,就越有价值感,对要求不断增多的顾客来说就更有吸引力。事实上,这种做法已经背离潮流,在有些人仍埋怨iDrive的操作太烦人的同时,更多人也臭骂着像满天星一样的中控台按钮。iDrive至少提供一个典范:只运用单一操作组件,就能掌控700多种功能,而且看起来真的很酷。
实用型智能:奥迪MMI
奥迪在A8上率先推出的MMI多媒体交互系统,可说是针对iDrive面世上所受到的市场批评而“全新”设计的,它最大的“不同”在于采用了较多的按键,但同时又结合旋钮的选择功能,功能诸如卫星导航、影音娱乐等跟iDrive十分相近。其它如车况资讯、车辆设定、恒温空调系统、蓝牙通讯等等全都整合在MMI之内。
比较奇怪的是,很少听到有人像骂宝马的iDrive那样骂A8的MMI,要知道,这个“按钮”+“旋钮”的交互系统可调节多达960多种不同设置。这绝对是一个让人犯晕的数字,对于一位新奥迪用户而言,哪怕储存一个电台频道,都不免要翻翻说明书。难怪有副驾驶乘客担心乱摁按钮会像007一样从车里腾空而起。幸亏A8一般都有专职司机,汽车功能触类旁通,他们等候老板之际也有足够的时间来研究使用方法。
奥迪车主群落的特征跟MMI系统是一脉相承的,低调但又不失奢华,那些尽可能傻瓜式的按键就是要赢得很传统观念的用户的心,然后用很新潮的按钮来诱惑他做难度大一点的尝试,这似乎更适合于中国的用户现状,在传统和新潮间保持某种和谐。这也是MMI沉默地成功的一个原因吧。
至于后来用于A4、A6上的驾驶模式选择按键,显然是为奥迪的智能驾驶开发理念做了注释:该直观的常用功能还是用传统的方式好。
服务型智能:丰田系G-Book
2009年4月,广汽丰田凯美瑞240V G-Book智能领航版上市,首次将G-Book智能副驾这项豪华车载智能通讯系统装备在中高级车主销车型上。2010款凯美瑞更在240G以及200G两个车型上导入G-Book,进一步在主销车型上普及这套系统。
如果说iDrive和MMI更多是人和电脑系统或通讯网络的单向交流,那么G-Book的优势就体现在人和人的交流上,使用者通过系统连接服务端的服务人员,服务人员通过网络将信息传输回智能系统上,你可以说这是贴心的服务,也可以说符合中国国情的汽车智能使用方法。比如说要在iDrive上设置一个目的地导航路径,的确有那么点费劲,但让那些一见电脑操作就头疼的老板们去按个电话,说明要求,然后收费“秘书”帮你做好该做的服务,这的确很中国。
G-Book的“目的地设定”服务,热线中心话务员就为顾客提供一年365天24小时的细致服务,可以遵照客户指示检索信息并帮助客户在导航上设定目的地。
除此之外还可以提供远程诊断、紧急通报、道路救援、被盗通知、远程维护等各种便捷、实用的服务内容,实在有那么一点懒人主义的表现,但日系车赖以成名的售后不正是以类似的懒人主义服务起家的吗?
结论:
这三个系统跟各种的品牌形象、产品特点基本是相衬的,如果说哪一个智能系统好一点,还不如想一下你喜欢那个品牌、喜欢哪类似汽车更现实,iDrive的科技感很宝马,MMI的实用中庸很奥迪,G-Book的服务很日系。
保时捷传奇911系列再推新车型
驰世传颂:新款911 Turbo登陆广州保时捷中心
广州,3月11日广州保时捷中心举行盛大庆典,热烈庆祝新款911 Turbo Coupe 和 911 Turbo Cabriolet在本地上市。自2009年11月在广州车展上首次亮相后,这两款具有传奇色彩的高性能跑车,同时也是保时捷家族的旗舰车型终于抵达广州展厅。100多位VIP、媒体朋友和保时捷贵宾均拨冗光临,共同举杯庆贺传奇911家族再添新成员,并度过了一个美好的夜晚。
整场庆典活动均围绕新款保时捷911 Turbo展开,最新的技术创新使保时捷得以继续引领行业风骚。本次911 Turbo上市活动的主题“驰世传颂”再次展示了保时捷设计师和工程师们在高性能与低油耗之间达成的完美和谐。
由于配备了直接燃油喷射(DFI)和可变几何涡轮(VTG)功能的3.8升增强型涡轮增压发动机,新款911 Turbo车型在提升性能的同时,也降低了油耗和排放。在配备保时捷7速PDK双离合器变速器后,其最大输出功率可达500 bhp。在3.4秒之内即可从静止加速至100 km/h,最高速度更可达312 km/h。其它标准配置中还包括保时捷扭矩引导系统(PTV)和全新的标配19英寸保时捷Turbo II轮毂。配有动态发动机支撑系统的Sports Chrono选装组件,以及装载了触手可及的换挡拨片的运动方向盘,令这款传奇跑车更加与众不同。
在这款新车型的介绍短片之后,庆典晚宴正式拉开帷幕,精彩纷呈的助兴节目更博得掌声连连:力量、优雅与时尚浑然一体的武术表演,与之后书法家题写的活动主题“驰世传颂”意境完美契合。其间,从保时捷德国总部赶来参加今天活动的欧安德博士,保时捷中国首席执行总裁柏涵慕先生和广州保时捷中心总经理林志仁先生分别上台致辞,均对长期支持保时捷的中国车迷表达了感激之情,并回顾了保时捷引以为豪的赛车传统。这种品牌精髓不仅体现在新款911 Turbo上,也贯穿至整个保时捷车型系列。
广州保时捷中心总经理林志仁先生表示,“广州保时捷中心不仅是保时捷客户服务中心和展厅,更是广州保时捷车主和跑车车迷的第二个家。新款911 Turbo的推出让这里许多的朋友为之雀跃。各位不仅能看到了这款新车的精美工艺,同时也能了解这一世界顶尖跑车品牌的辉煌历史。”