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摘 要：随着国内高铁技术的不断进步，高铁预制箱梁不仅在质量上得到了突飞猛进，同时还能在外观上体现出良好的模样，既提高了高铁的整体水平，同时也使高铁成为了城市、乡村、大自然中的一道风景线。针对最新一代高铁预制箱梁技术所制造的高铁，在外观上往往会出现掉皮、露浆、冷缝等等情况出现，大多数的箱梁在投入使用后一段时间都会不约而同地出现外观问题的一种或是多种，不仅影响美观，同样也是高铁预制箱梁在质量问题上的不过关，需要得到重视并通过分析研究探讨出相应的预防措施，利用强力有效的方法解决掉高铁预制箱梁在外观上的通病问题。
关键词：高铁预制箱梁;外观通病;原因;预防措施
引言
我国地域十分宽广，高铁的出现既连通了各个地区，让人们能够以较低的价格、在较舒适的乘坐环境下到达目的地，同时也是我国铁路建设工程的重大突破。现代高铁预制箱梁技术具有原材料生产工厂化、安装施工简便快捷的特点，能够在短时间内快速的修筑完成，快速通车。但是在修筑的过程中由于环境因素、人为因素、不可逆因素等的综合干扰，使得预制箱梁在外观上表现出了种种问题。以下将对高铁预制箱梁最突出的几个外观通病进行罗列、分析并提出相应的解决方案和预防措施。
一、高铁预制箱梁所存在的外观通病
现代预制的箱梁主要有以下其中外观通病，它们主要分布在：箱梁翼缘的两侧、箱梁两端内箱的顶部、箱梁主干的腹板、箱梁端面的下半部分、箱梁整体的表面等地方，出现的问题也各不相同。轻微、易解决的问题主要是掉漆、水泥污染、表面平整程度等，这些问题只要在施工过程中稍加注意并在后期的收尾工作、检修维护工作上进行修正就能够解决。但是也存在着一些修复过程较为繁琐的问题，例如在箱梁内部出现海绵止浆条有错位现象的问题，就需要花费较多的时间和更多的工程进行修复。为了尽量避免这些情况的出现，最好的方法就是在施工的过程中就时刻注重对这些问题的预防工作。
二、针对高铁预制箱梁外观通病的原因分析和预防措施分析
首先，针对箱梁翼缘的两侧出现有掉漆、碰伤的现象，经过原因分析，可以推测可能是在吊车吊起箱梁进行位置的移动和安装的时候由于三处绳子的长短不一样、捆绑的位置有问题，导致绳子与箱梁接触的三個地方的受力出现较大差异，从而导致着力点大的地方出现较大的摩擦和挤压，从而出现掉漆和硬伤。对于这样的情况，可以首先从角膜安装技巧上入手进行改善，在距离箱梁一米位置的固定角膜更改为能够活动的角膜;调整吊绳着力点的位置;在;起梁时先松开活动角膜预留的一米，再将整个箱梁吊起。在后续的试验中可以发现，采用这样的方式能够切实的改善因受力不均造成箱梁外观的损坏。
针对箱梁两端内箱的顶部出现露浆以及箱梁内部出现海绵止浆条有错位现象的问题，经分析除了施工质量的问题以外，还有可能是箱梁内部模板的顶板出现了塌陷或是下垂的情况，在安装过程中就已经出现了这样的质量问题。对于这样的情况，可以通过对箱梁内部模板的安装工艺进行调整和改进来解决。例如在顶板的连接处增加螺栓进一步固定，防止下垂;将安装过程中出现向外凸起的止浆条和没有与端模对齐的突出部分的止浆条进行切割，保持与端模的整齐划一。
针对箱梁在拆除模具时出现的掉漆和硬伤，主要原因同样也是在施工安装过程中外部受力不均衡所导致的，一般而言，在脱模的过程中会使用到千斤顶来协助箱梁与模具分离，但是在使用千斤顶时由于需要使用多个千斤顶一起工作，若是某个千斤顶的上顶起步稍早，就会导致这一个点的箱梁较于其他点承受了更大的压力，也就会造成这一部分的掉漆以及凹陷情况的产生。另外，若是模板本身在内层出现了表面不光滑、有杂质误入等情况的出现，同样也会造成脱模后部分地方出现外观不平整的问题出现。对于这样的情况首先是可以通过对使用千斤顶开始着力的时间进行同步，并确保箱梁上方牵引绳的与千斤顶使得力相当来解决。除此之外还需要注意加强对模具的制作工艺和检查力度，保证每块模板在拼接的地方保持在一个水平面上并尽量减少两块模板之间的距离，3毫米以下的缝隙都可以。
针对箱梁整体的表面发现有冷缝的情况，原因构成有许多种，在此将其原因分为三个类别：在模板中浇筑混凝土时，时间没有很好的把握，导致在浇筑后一层的时候，前一层已经初凝了，浇筑完后一层进行搅拌时已经不能够延伸到前一层去，导致浇筑完成脱模后出现颜色分层的情况;在后一层混凝土浇筑时，搅拌棒搅拌不均匀，出现颜色分层的情况;施工位置的外界气温过高，影响了施工人员的判断和施工，未能够在前一层混凝土初凝前进行后一层的浇筑以及搅拌。对于这样的问题同样可以从五个方面进行改善：混凝土方面，加强对原材料的检查力度，严格控制原材料中混有杂志的程度是否符合标准，根据当地的气温和其他外界因素综合影响，使供料的速度能够与浇筑的速度保持持平状态;机械设备方面，加强施工前对机械设备的检查，根据现场设备的配备以及相关性能预测机械的搅拌能力，控制浇筑的时间，保证能够在下层混凝土初凝之前进行第二层的浇筑;根据混凝土浇筑深度来对在搅拌棒上做出记号，保证每次搅拌，混凝土的最高水平点能够触及搅拌棒上的记号点，确保每次搅拌都能够充分进行;若是施工地处环境的温度超过了预算，会严重影响到混凝土凝固的速度，则可以采用在混凝土中加入缓凝剂的方式来对混凝土凝固时间进行适当延长，若是温度并没有高到会严重影响混凝土凝固速度，则可以采用在箱梁模板外侧洒水的方式，通过水汽的蒸发带走热量从而达到降温的效果;在施工过程中加快浇筑工作，使混凝土的浇灌能够紧凑而连续的进行。
三、结束语
综上所述，针对以上高铁预制箱梁的通病，各地区、各部门、各领导小组都十分重视并切实的在原有技术的基础上不断地进行着改进，相关的管理机制和管理制度也在不断的进行着改善。只有不断的在施工过程中寻找问题，并想方设法的解决问题，制定出后续的维护方案才能够保证高铁预制的箱梁在质量和外观上都达到标准，实现中国铁路的新突破。
参考文献
[1] 李青云.预制箱梁支座空响及内腔倒角裂纹的处理[J].上海铁道科技，2018（03）：157-158.
[2] 郭旺明.高铁预制箱梁施工关键技术研究[J].建筑技术开发，2019，46（23）：42-43.
[3] 丁袁璞.桥梁预制箱梁外观质量通病产生原因及预防措施[J].黑龙江交通科技，2018，41（01）：110+112.
关键词：高铁预制箱梁;外观通病;原因;预防措施
引言
我国地域十分宽广，高铁的出现既连通了各个地区，让人们能够以较低的价格、在较舒适的乘坐环境下到达目的地，同时也是我国铁路建设工程的重大突破。现代高铁预制箱梁技术具有原材料生产工厂化、安装施工简便快捷的特点，能够在短时间内快速的修筑完成，快速通车。但是在修筑的过程中由于环境因素、人为因素、不可逆因素等的综合干扰，使得预制箱梁在外观上表现出了种种问题。以下将对高铁预制箱梁最突出的几个外观通病进行罗列、分析并提出相应的解决方案和预防措施。
一、高铁预制箱梁所存在的外观通病
现代预制的箱梁主要有以下其中外观通病，它们主要分布在：箱梁翼缘的两侧、箱梁两端内箱的顶部、箱梁主干的腹板、箱梁端面的下半部分、箱梁整体的表面等地方，出现的问题也各不相同。轻微、易解决的问题主要是掉漆、水泥污染、表面平整程度等，这些问题只要在施工过程中稍加注意并在后期的收尾工作、检修维护工作上进行修正就能够解决。但是也存在着一些修复过程较为繁琐的问题，例如在箱梁内部出现海绵止浆条有错位现象的问题，就需要花费较多的时间和更多的工程进行修复。为了尽量避免这些情况的出现，最好的方法就是在施工的过程中就时刻注重对这些问题的预防工作。
二、针对高铁预制箱梁外观通病的原因分析和预防措施分析
首先，针对箱梁翼缘的两侧出现有掉漆、碰伤的现象，经过原因分析，可以推测可能是在吊车吊起箱梁进行位置的移动和安装的时候由于三处绳子的长短不一样、捆绑的位置有问题，导致绳子与箱梁接触的三個地方的受力出现较大差异，从而导致着力点大的地方出现较大的摩擦和挤压，从而出现掉漆和硬伤。对于这样的情况，可以首先从角膜安装技巧上入手进行改善，在距离箱梁一米位置的固定角膜更改为能够活动的角膜;调整吊绳着力点的位置;在;起梁时先松开活动角膜预留的一米，再将整个箱梁吊起。在后续的试验中可以发现，采用这样的方式能够切实的改善因受力不均造成箱梁外观的损坏。
针对箱梁两端内箱的顶部出现露浆以及箱梁内部出现海绵止浆条有错位现象的问题，经分析除了施工质量的问题以外，还有可能是箱梁内部模板的顶板出现了塌陷或是下垂的情况，在安装过程中就已经出现了这样的质量问题。对于这样的情况，可以通过对箱梁内部模板的安装工艺进行调整和改进来解决。例如在顶板的连接处增加螺栓进一步固定，防止下垂;将安装过程中出现向外凸起的止浆条和没有与端模对齐的突出部分的止浆条进行切割，保持与端模的整齐划一。
针对箱梁在拆除模具时出现的掉漆和硬伤，主要原因同样也是在施工安装过程中外部受力不均衡所导致的，一般而言，在脱模的过程中会使用到千斤顶来协助箱梁与模具分离，但是在使用千斤顶时由于需要使用多个千斤顶一起工作，若是某个千斤顶的上顶起步稍早，就会导致这一个点的箱梁较于其他点承受了更大的压力，也就会造成这一部分的掉漆以及凹陷情况的产生。另外，若是模板本身在内层出现了表面不光滑、有杂质误入等情况的出现，同样也会造成脱模后部分地方出现外观不平整的问题出现。对于这样的情况首先是可以通过对使用千斤顶开始着力的时间进行同步，并确保箱梁上方牵引绳的与千斤顶使得力相当来解决。除此之外还需要注意加强对模具的制作工艺和检查力度，保证每块模板在拼接的地方保持在一个水平面上并尽量减少两块模板之间的距离，3毫米以下的缝隙都可以。
针对箱梁整体的表面发现有冷缝的情况，原因构成有许多种，在此将其原因分为三个类别：在模板中浇筑混凝土时，时间没有很好的把握，导致在浇筑后一层的时候，前一层已经初凝了，浇筑完后一层进行搅拌时已经不能够延伸到前一层去，导致浇筑完成脱模后出现颜色分层的情况;在后一层混凝土浇筑时，搅拌棒搅拌不均匀，出现颜色分层的情况;施工位置的外界气温过高，影响了施工人员的判断和施工，未能够在前一层混凝土初凝前进行后一层的浇筑以及搅拌。对于这样的问题同样可以从五个方面进行改善：混凝土方面，加强对原材料的检查力度，严格控制原材料中混有杂志的程度是否符合标准，根据当地的气温和其他外界因素综合影响，使供料的速度能够与浇筑的速度保持持平状态;机械设备方面，加强施工前对机械设备的检查，根据现场设备的配备以及相关性能预测机械的搅拌能力，控制浇筑的时间，保证能够在下层混凝土初凝之前进行第二层的浇筑;根据混凝土浇筑深度来对在搅拌棒上做出记号，保证每次搅拌，混凝土的最高水平点能够触及搅拌棒上的记号点，确保每次搅拌都能够充分进行;若是施工地处环境的温度超过了预算，会严重影响到混凝土凝固的速度，则可以采用在混凝土中加入缓凝剂的方式来对混凝土凝固时间进行适当延长，若是温度并没有高到会严重影响混凝土凝固速度，则可以采用在箱梁模板外侧洒水的方式，通过水汽的蒸发带走热量从而达到降温的效果;在施工过程中加快浇筑工作，使混凝土的浇灌能够紧凑而连续的进行。
三、结束语
综上所述，针对以上高铁预制箱梁的通病，各地区、各部门、各领导小组都十分重视并切实的在原有技术的基础上不断地进行着改进，相关的管理机制和管理制度也在不断的进行着改善。只有不断的在施工过程中寻找问题，并想方设法的解决问题，制定出后续的维护方案才能够保证高铁预制的箱梁在质量和外观上都达到标准，实现中国铁路的新突破。
参考文献
[1] 李青云.预制箱梁支座空响及内腔倒角裂纹的处理[J].上海铁道科技，2018（03）：157-158.
[2] 郭旺明.高铁预制箱梁施工关键技术研究[J].建筑技术开发，2019，46（23）：42-43.
[3] 丁袁璞.桥梁预制箱梁外观质量通病产生原因及预防措施[J].黑龙江交通科技，2018，41（01）：110+112.