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摘要： 立足于航空城快速发展这样一个大背景，以天津航空城为实例，探讨天津空港经济区向航空城转变的空间模式选择，促进天津空港区域发展，从国内外航空城产业空间布局的一般规律入手，结合航空产业特点，探讨与其相适应的航空城空间结构规划模式。
关键词： 航空城；航空产业；空间布局规划
中图分类号：F562.8 文献标识码：A 文章编号：1671－7597（2011）1110040－02
随着经济全球化进程的加速和航空技术的不断进步，空港经济呈现蓬勃发展态势。航空城作为一种新兴的城市化发展模式，近年来各地将空港经济作为新的经济增长点进行重点培育，并积极推动航空城的规划建设。本文从空间规划模式的角度，以天津航空城为例，探讨航空城空间结构规划模式。
1 国内外航空城产业空间布局的一般规律
临空产业在机场周围的布局并不是随机的、杂乱的，而是遵循着一定的产业分布规律。通过大量数据、案例分析研究，同时考虑同机场的距离，地面交通条件，经济条件等种种因素，发现每种产业的布局都呈现出了一定的特点和规律[1]。按照同机场距离的远近，我们可以将机场周边的地区划分为空港区、紧邻空港区、空港交通走廊沿线高度发达地区、都会区内的其他区域四个地带[2]。
1.1 空港区产业聚集类型
空港区作为机场的核心部分，配餐、清洁、维修等地面服务外包给专业公司。在空港区内所有产业中，占有比例最高的六种产业为：为旅客提供服务的产业，如：餐饮，酒店和休闲娱乐业；第二位为货运物流企业；第三位为从事航空支持领域的企业，如提供航空配餐、清洁和维修和航材提供商；第四位为商业贸易的企业；第五位为高科技制造企业；第六位为一些航空公司或政府机构的办事处。
1.2 紧邻空港区产业聚集类型
根据王晓川在《国际航空港临近区域发展区域与借鉴》[3]一文的研究结果，紧邻空港区是指以机场为中心，半径为6公里的圆形区域内。在这一区域内，紧邻空港区产业分布比例最高的七类产业依次为：货运物流，高科技制造，商业贸易，休闲娱乐，研发机构，地区总部和购物。
1.3 交通走廊沿线高度发达地区产业聚集类型
这一地区指都市边缘地带，离中心机场更远，但同机场有城市快速环路和高速公路相连，具有高度可达性的区位。这一地区产业比例最高的为研发机构和高科技制造业，其他还有物流业，飞机后勤服务业，包括飞机的修理与维护，相关电子电气工业等。
1.4 都会区内的其他区域产业聚集类型
机场的建设和规模的扩张都会以各种方式对都会区内其他地区的经济活动产生影响，其影响是长期的和间接的。分布的产业很多可能和机场的经济活动的没有直接的联系，如金融、银行、仓储、世博会、批发零售、卫生保健。机场附近的临空产业一般布局规律如下。
图1临空产业的一般布局规律
当然，上述布局也不是绝对经纬分明，越是在发展初期缺乏统一科学规划，这种规律越不清晰，但是随着机场产业的自演变，它的布局规律开始愈加明朗化。
2 天津航空城空间规划实践
天津正在以滨海机场为基础，规划建设一个占地102km2的现代化航空城，具有教学科研、航空制造、航空物流、商业服务、航空设备维修、机场运行保障等多项功能，综合集成为一个现代化的空港经济区。
天津航空城作为天津滨海新区重要的组成部分，包括天津滨海国际机场、民航大学、空港经济区三个组成部分，面积约102平方公里，其中空港经济区占地面积71平方公里。空港经济区自2002年开始，经过8年的开发建设，已初具风采，经济发展态势良好。2010年空港经济区GDP为129亿元，工业产值为390亿元，“十一五”期间年均增长70%，工业产值年均增长77%；按“十二五”规划到2015年，GDP总值完成1000亿元，年均增长需达到51%；工业产值完成2000亿元，年均增长需达到39%。
2.1 空间结构定位
根据总体规划[4]定位，天津航空城形成“一区三组团”的空间结构。在其空间结构中，以大型飞机总装为龙头东向拓展，形成航空制造高技术产业组团；以滨海机场为核心，西南延伸，聚焦航空服务产业组团；然后共同北向汇合，带动商务服务和公共服务职能的增强，形成产业服务中心组团。
天津航空城将建设成集产业研发、产业制造、产业示范、产业管理、产业服务于一体的新型产业园区，建成引导航空制造产业、航空运输、航空物流、航空维修、航空培训和高新技术研发制造集群发展，增强居住、商务等功能的综合大型新兴产业集群基地，最终建成一流的国家民用航空高技术产业基地。
2.2 空间规划格局
图2空间结构分析图
天津航空城的产业结构布局以航空制造与航空服务为中心，以航空产业链的发展带动商务中心的壮大，形成航空制造产业、航空服务产业、产业服务中心为支点的“三足鼎立”的空间格局：
支点一：以飞机总装为龙头带动的航空、电子等高技术研发制造产业，包括民用飞机制造、航空发动机制造，航空机载设备制造、民航机场与空管设备制造等高技术制造产业；
支点二：以滨海机场运营核心区向外逐渐辐射形成的航空服务产业，主要包括航空物流、航空维修、航空培训等产业；
支点三：航空城发展航空产业所必须的金融商业服务、公共服务中心和生活服务社区等共同组成的产业服务中心。
2.3 产业功能分区
按照功能分类，将园区分为以下三个区[5]：
航空制造高技术产业组团包括飞机总装基地、航空发动机产业园、航空材料及零部件加工基地、航空机电产业园、民航设施制造基地、航空科技创新园、航空区域物流产业园、高新技术研发区和高新技术产业区，以及未来预留发展用地。
航空服务产业组团在完善了航空服务产业链的同时重点突出航空物流基地的战略思路，包括机场运营与保障区、飞机维修区、民航大学城及民航创新园、国内物流园、民航货运基地、国际物流园、空港物流园。
产业服务组团包括商务商业区和生活配套区，做为临空产业发展服务的商业、开展公共服务，营造居住环境，服务和保障区域内经济发展的城市中心。
图3功能分区图
图4对外交通图
2.4 道路交通规划
绿色公共交通系统的建立。天津航空城的交通系统秉持“绿色、和谐”的理念，建立公共交通为主导的客运交通模式，构建以市域轨道交通为骨干、地面公交为主体、区域有轨交通为补充的多方式协调发展的公交体系，加大公共交通的分担份额。
外部快速交通体系的建立。天津航空城的健康发展有赖于内外交通的便捷顺畅，规划构建多层次交通体系，由高速公路系统与城市快速路系统构成高速道路系统。
内部交通系统的建立。各组团内部交通出行各具特色，本着交通区域差异性原则，按照不同用地交通需求特性的不同规划有区别的交通系统，包括客、货交通网络。
充分发挥空港海港的联动功能。规划预留了区域大部件运输通道，并提出了近、远期方案，使机场、港口间实现快速、便捷的联系。
3 结论
综上所述，航空城作为航空产业聚集区，应充分结合产业特点，其空间结构规划模式为：
3.1 以航空产业特点作为空间规划的基础
航空城作为航空产业聚集区，具有独特的产业特点，因此理解航空产业特点成为航空城规划的一项必须的工作。基于产业特点基础之上的空间布局形式，一方面有助于产业链的形成，另一方面有助于集约利用土地资源，同时也减少了对城市交通环境的影响。
3.2 以交通运输为核心组织空间布局
航空城需要快捷方便的城市交通体系，科学的交通组织体系能够提高货运车行系统的效率和步行系统的品质。结合公共交通系统的建立，将机场、公路、轨道、港口有效衔接：在航空城内部形成方便明确流线顺畅的交通系统道路的等级划分与性质划分相结合，利于不同性质用地的开发建设，能够与景观的建设良好结合。
3.3 以产业特点为基础划分功能分区
航空产业是一个知识高度密集、技术高度密集和资金高度密集的产业是以多学科的基础科学和技术科学为基础发展起来的高科技产业，产业类型较多，因此需要根据各产业的特点进行功能分区。
3.4 以软环境建设为亮点营造产业区环境
作为航空文化的一部分，航空城的城市外在形象需要展现出地域文化和航空产业融合的特色产业文化。产业服务区是航空城的重要支持和保障，提供临空产业区发展航空产业所必须的商业服务、商务服务、公共行政服务和生活服务等支持和配套。
3.5 确定科学的发展规模
临空产业发展规划既要结合其自身特性和发展能力，又要考虑到航空产业发展的一般规律，统筹分析预测，提出适合的发展规模。
参考文献：
[1]刘武君，国外机场地区综合开发研究[J].国外城市规划，1998（1）：31-36.
[2]晓江编译，航空港地区经济发展特征[J].国外城市规划，2001（2）：35-37.
[3]王晓川，国际航空港近邻区域发展分析与借鉴[J].城市规划汇刊，2003（3）：65-68.
[4]天津市规划设计研究院，天津航空城总体规划，2006.
[5]航空城（航空城）航空产业规划编制办公室，天津滨海临空产业区（航空城）航空产业规划，2009.
关键词： 航空城；航空产业；空间布局规划
中图分类号：F562.8 文献标识码：A 文章编号：1671－7597（2011）1110040－02
随着经济全球化进程的加速和航空技术的不断进步，空港经济呈现蓬勃发展态势。航空城作为一种新兴的城市化发展模式，近年来各地将空港经济作为新的经济增长点进行重点培育，并积极推动航空城的规划建设。本文从空间规划模式的角度，以天津航空城为例，探讨航空城空间结构规划模式。
1 国内外航空城产业空间布局的一般规律
临空产业在机场周围的布局并不是随机的、杂乱的，而是遵循着一定的产业分布规律。通过大量数据、案例分析研究，同时考虑同机场的距离，地面交通条件，经济条件等种种因素，发现每种产业的布局都呈现出了一定的特点和规律[1]。按照同机场距离的远近，我们可以将机场周边的地区划分为空港区、紧邻空港区、空港交通走廊沿线高度发达地区、都会区内的其他区域四个地带[2]。
1.1 空港区产业聚集类型
空港区作为机场的核心部分，配餐、清洁、维修等地面服务外包给专业公司。在空港区内所有产业中，占有比例最高的六种产业为：为旅客提供服务的产业，如：餐饮，酒店和休闲娱乐业；第二位为货运物流企业；第三位为从事航空支持领域的企业，如提供航空配餐、清洁和维修和航材提供商；第四位为商业贸易的企业；第五位为高科技制造企业；第六位为一些航空公司或政府机构的办事处。
1.2 紧邻空港区产业聚集类型
根据王晓川在《国际航空港临近区域发展区域与借鉴》[3]一文的研究结果，紧邻空港区是指以机场为中心，半径为6公里的圆形区域内。在这一区域内，紧邻空港区产业分布比例最高的七类产业依次为：货运物流，高科技制造，商业贸易，休闲娱乐，研发机构，地区总部和购物。
1.3 交通走廊沿线高度发达地区产业聚集类型
这一地区指都市边缘地带，离中心机场更远，但同机场有城市快速环路和高速公路相连，具有高度可达性的区位。这一地区产业比例最高的为研发机构和高科技制造业，其他还有物流业，飞机后勤服务业，包括飞机的修理与维护，相关电子电气工业等。
1.4 都会区内的其他区域产业聚集类型
机场的建设和规模的扩张都会以各种方式对都会区内其他地区的经济活动产生影响，其影响是长期的和间接的。分布的产业很多可能和机场的经济活动的没有直接的联系，如金融、银行、仓储、世博会、批发零售、卫生保健。机场附近的临空产业一般布局规律如下。
图1临空产业的一般布局规律
当然，上述布局也不是绝对经纬分明，越是在发展初期缺乏统一科学规划，这种规律越不清晰，但是随着机场产业的自演变，它的布局规律开始愈加明朗化。
2 天津航空城空间规划实践
天津正在以滨海机场为基础，规划建设一个占地102km2的现代化航空城，具有教学科研、航空制造、航空物流、商业服务、航空设备维修、机场运行保障等多项功能，综合集成为一个现代化的空港经济区。
天津航空城作为天津滨海新区重要的组成部分，包括天津滨海国际机场、民航大学、空港经济区三个组成部分，面积约102平方公里，其中空港经济区占地面积71平方公里。空港经济区自2002年开始，经过8年的开发建设，已初具风采，经济发展态势良好。2010年空港经济区GDP为129亿元，工业产值为390亿元，“十一五”期间年均增长70%，工业产值年均增长77%；按“十二五”规划到2015年，GDP总值完成1000亿元，年均增长需达到51%；工业产值完成2000亿元，年均增长需达到39%。
2.1 空间结构定位
根据总体规划[4]定位，天津航空城形成“一区三组团”的空间结构。在其空间结构中，以大型飞机总装为龙头东向拓展，形成航空制造高技术产业组团；以滨海机场为核心，西南延伸，聚焦航空服务产业组团；然后共同北向汇合，带动商务服务和公共服务职能的增强，形成产业服务中心组团。
天津航空城将建设成集产业研发、产业制造、产业示范、产业管理、产业服务于一体的新型产业园区，建成引导航空制造产业、航空运输、航空物流、航空维修、航空培训和高新技术研发制造集群发展，增强居住、商务等功能的综合大型新兴产业集群基地，最终建成一流的国家民用航空高技术产业基地。
2.2 空间规划格局
图2空间结构分析图
天津航空城的产业结构布局以航空制造与航空服务为中心，以航空产业链的发展带动商务中心的壮大，形成航空制造产业、航空服务产业、产业服务中心为支点的“三足鼎立”的空间格局：
支点一：以飞机总装为龙头带动的航空、电子等高技术研发制造产业，包括民用飞机制造、航空发动机制造，航空机载设备制造、民航机场与空管设备制造等高技术制造产业；
支点二：以滨海机场运营核心区向外逐渐辐射形成的航空服务产业，主要包括航空物流、航空维修、航空培训等产业；
支点三：航空城发展航空产业所必须的金融商业服务、公共服务中心和生活服务社区等共同组成的产业服务中心。
2.3 产业功能分区
按照功能分类，将园区分为以下三个区[5]：
航空制造高技术产业组团包括飞机总装基地、航空发动机产业园、航空材料及零部件加工基地、航空机电产业园、民航设施制造基地、航空科技创新园、航空区域物流产业园、高新技术研发区和高新技术产业区，以及未来预留发展用地。
航空服务产业组团在完善了航空服务产业链的同时重点突出航空物流基地的战略思路，包括机场运营与保障区、飞机维修区、民航大学城及民航创新园、国内物流园、民航货运基地、国际物流园、空港物流园。
产业服务组团包括商务商业区和生活配套区，做为临空产业发展服务的商业、开展公共服务，营造居住环境，服务和保障区域内经济发展的城市中心。
图3功能分区图
图4对外交通图
2.4 道路交通规划
绿色公共交通系统的建立。天津航空城的交通系统秉持“绿色、和谐”的理念，建立公共交通为主导的客运交通模式，构建以市域轨道交通为骨干、地面公交为主体、区域有轨交通为补充的多方式协调发展的公交体系，加大公共交通的分担份额。
外部快速交通体系的建立。天津航空城的健康发展有赖于内外交通的便捷顺畅，规划构建多层次交通体系，由高速公路系统与城市快速路系统构成高速道路系统。
内部交通系统的建立。各组团内部交通出行各具特色，本着交通区域差异性原则，按照不同用地交通需求特性的不同规划有区别的交通系统，包括客、货交通网络。
充分发挥空港海港的联动功能。规划预留了区域大部件运输通道，并提出了近、远期方案，使机场、港口间实现快速、便捷的联系。
3 结论
综上所述，航空城作为航空产业聚集区，应充分结合产业特点，其空间结构规划模式为：
3.1 以航空产业特点作为空间规划的基础
航空城作为航空产业聚集区，具有独特的产业特点，因此理解航空产业特点成为航空城规划的一项必须的工作。基于产业特点基础之上的空间布局形式，一方面有助于产业链的形成，另一方面有助于集约利用土地资源，同时也减少了对城市交通环境的影响。
3.2 以交通运输为核心组织空间布局
航空城需要快捷方便的城市交通体系，科学的交通组织体系能够提高货运车行系统的效率和步行系统的品质。结合公共交通系统的建立，将机场、公路、轨道、港口有效衔接：在航空城内部形成方便明确流线顺畅的交通系统道路的等级划分与性质划分相结合，利于不同性质用地的开发建设，能够与景观的建设良好结合。
3.3 以产业特点为基础划分功能分区
航空产业是一个知识高度密集、技术高度密集和资金高度密集的产业是以多学科的基础科学和技术科学为基础发展起来的高科技产业，产业类型较多，因此需要根据各产业的特点进行功能分区。
3.4 以软环境建设为亮点营造产业区环境
作为航空文化的一部分，航空城的城市外在形象需要展现出地域文化和航空产业融合的特色产业文化。产业服务区是航空城的重要支持和保障，提供临空产业区发展航空产业所必须的商业服务、商务服务、公共行政服务和生活服务等支持和配套。
3.5 确定科学的发展规模
临空产业发展规划既要结合其自身特性和发展能力，又要考虑到航空产业发展的一般规律，统筹分析预测，提出适合的发展规模。
参考文献：
[1]刘武君，国外机场地区综合开发研究[J].国外城市规划，1998（1）：31-36.
[2]晓江编译，航空港地区经济发展特征[J].国外城市规划，2001（2）：35-37.
[3]王晓川，国际航空港近邻区域发展分析与借鉴[J].城市规划汇刊，2003（3）：65-68.
[4]天津市规划设计研究院，天津航空城总体规划，2006.
[5]航空城（航空城）航空产业规划编制办公室，天津滨海临空产业区（航空城）航空产业规划，2009.