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“高端大气上档次”一直是FBO给国内人留下的印象——只有奢华的私人飞机才能停驻，只有名流大佬才能享用，而普通老百姓只能望而却步。但实际上，FBO并非如此。本文将会带大家去看看不一样的FBO，让大家了解一下现实的FBO到底是什么样子。
最近在微信圈子里经常看到国内通航界的朋友们讨论一个概念——FBO。大家都觉得这是一个投资的好方向，是将来国内通航发展必不可少的一个部分。FBO到底是个什么概念？在通航的运行体系里有什么功能和作用呢？我以自己同北美各式各样的FBO打交道的经历，来聊一聊我的看法。
首先我们来看一下图1中的FBO。它们应该符合大部分人的心里预期，但是这并不能完全代表FBO。有些时候，还会出现图2这样的FBO。如果你觉得这个FBO有些简陋，那不妨再来看看图3中的FBO，它就是一个加油桩，还是自己动手丰衣足食式的。你说我在开玩笑7其实真的没有啦。图2是一个典型乡村机场的FBO，而图3则是北美很多无人值守机场的FBO。
上面这些不同档次、不同规格的FBO可能会让大家心生疑惑。因为国内大部分人都认为FBO应该是高端大气上档次，豪华程度超过民航机场头等舱候机厅，服务一应俱全，私人飞机专享，并且汇集了各界名流、官员土豪。
有这种印象倒也不怪大家。因为国内FBO服务还很不发达，只有北京、上海、深圳等地有FBO，而且专门为公务机服务，再加上国内媒体对FBO的炒作，把它炒成了一个与我等平民不在一个等级上的概念。不过，自从我开始在北美飞行，尤其是经历了几次长途飞行，与北美各处不同档次的FBO打过若干次交道之后，我才发现自己之前对FBO的看法并不准确。
要说清楚这个问题，我们首先要从FBO的定义说起。FBO-Fixed-base Operator，中文直译叫固定基地运营商，是一个坐落在机场内，运营机场并且为过往飞机提供各种必要服务的机构。我觉得FBO可以很形象地理解为航路上的服务区。当大家开车在高速公路上进行长途旅行的时候，服务区可以提供加油、休息、停车、餐饮、修车等各种服务。其实FBO和高速公路服务区的概念和功能几乎一模一样。把航路想象为高速公路，把飞机想象成汽车，那么FBO就是航路上的服务区，只是它的服务对象变成了飞机和使用飞机的人。一个具有全部功能的FBO，应该可以提供完成一次飞行旅行所需要的全部服务。这里提到的全部服务需要涵盖到“飞行”和“旅行”两部分。不过，这样的FBO一般要有相当大的规模。在北美很多无人管制的小机场，无法提供满足一次飞行旅行的全部服务，但是仍然会提供一些基本的和必要的服务，在这种情况下，它们仍然可以称作是FBO，只是功能没有那么高大全罢了。就像有的高速公路服务区只能提供加油服务，而有时候会附带饭店、超市等服务是一样的。所以FBO是一个很宽泛的概念。只要在机场内驻扎，能够为驻场的或者过往的飞机提供一项或多项服务，就能被称作FBO。
那么，FBO可以提供什么样的服务呢7总的说来，根据档次和服务对象（公务机、小型私人飞机等）的不同，每一个FBO的服务内容也不太一样。下面我会用两次自己的亲身经历为例，来说明FBO所能提供的具体服务内容。
我要讲的第一个例子是位于Morristown Airport （KMMU， 在纽约旁边），名叫Signature flight support的FBO。这是一个主要为公务机提供服务的FBO，当年我阴差阳错开着我的小Warrior稀里糊涂地停到了那里，却也享受到了全套的公务机标准的服务，也算是歪打正着在自己还无法拥有公务机的时候享受了一回公务机标准的FBO服务吧。Signatureflight support是美国东北部的一个连锁FBO品牌，在纽约附近的若干座机场均有其FBO驻扎。在这里解释一点，在北美，连锁FBO并不常见，一般能见到的都是每个机场自己的FBO品牌，只有为数不多的几家实力相当强大的FBO公司才有能力开连锁店。这个FBO的形象也相当符合绝大多数人对FBO的期待，因为它的看起来真的很豪华。
在出发之前，我们查询他们的网站并打电话确定了他们可提供的服务内容，比如：零食、淋浴、电脑室、机库等。我们计划在纽约游览三天，所以飞机也要在FBO停放三天。我们预计在凌晨一点到达，离开前需要加油，还需要FBO帮忙预定酒店、租车，以及叫出租车把我们送到酒店。甚至由于我们一整天没吃饭，还需要他们提供零食（事实上我们几乎吃掉了他们摆在大堂里的一半零食）。明确了自己的需求后，我们又打电话联系了FBO的值班员，告诉他们我们大概什么时候到，以及需要哪些服务。
当天凌晨一点落地的时候，引导员已经在停机坪上等待，准备将我们的飞机引导入位，行李车也等在了停机坪上，供我们卸载行李，还有专人帮我们把行李送到FBO的候机室里面去（当然，要给小费），服务人员也已经帮我们预定好了酒店。随后，我们办理了登记手续，告知他们我们的停放天数、需要加的油量，另外还吃了一大堆东西（大堂里的饮料和零食都是免费的，而这对于饥肠辘辘的我们来说简直就是雪中送炭）。然后我们便搭乘FBO为我们叫的出租车离开机场前往酒店休息。当然，FBO也已经帮我们租好了车，不过是在第二天直接送到酒店而已。
结束三天的旅程后，我们开着租来的车回到了FBO。此时我们的飞机已经被牵引车拉上了停机坪，并且按照需要加好了油。在出发之前，我们在FBO内的专用飞行员准备室，使用他们提供的电脑和电话，查询了天气和航行通报，并联系空管部门开启飞行计划。准备完毕之后，又有人帮我们把行李车推到了飞机边上（还是要付小费的）。行李全部装机之后，结算费用，并且请FBO代我们归还车辆。三天的停机费和油费一起，我们大概花了150美元左右（没错！就是150美元——全部服务费用，包括那堆零食，具体为什么会是这个数我稍后解释），结账，登机，机坪工作人员帮我们撤掉轮挡，出发。FBO使用过程结束。
为满足这次的飞行旅行需求，我们使用了FBO提供的如下服务：飞行方面，加油、停机和飞行情报准备；旅行方面，预订酒店、租车、出租车服务；以及其他一些零零碎碎的服务。这里需要说明一下，酒店、租车、出租车等服务，并不是由FBO亲自提供，而是由FBO代订，省去了我们的很多麻烦，我们还是要付钱给对应的酒店和租车公司。这些由FBO以及FBO的合作方提供的服务，很好地满足了我们三天的纽约之行的需求。此外，这个FBO还可以提供地面电源气源、飞机维护等相对高端的服务，不过我的这次旅行并没有用到。 下面再来说第二个FBO。它位于Warren County Airport （KRNC），如图4这个机场没有专门的FBO公司进驻，由机场管理方代行FBO服务，平时只有一位机场管理员在这里值守，而且机场管理员也不是24小时值守的，大约到了晚上七点左右就下班了。
好在我们在这里的任务也很简单，就是过站加油，停留半个小时左右。所以在降落之前，我们甚至没有联系机场的管理方，因为我们知道这里有自助加油桩。
到达机场后，我们滑行到停机坪上，熄火，然后自己动手把飞机拖到了加油桩前，就像给汽车自助加油一样，插入信用卡，输入所需油量，等待确认之后，就拖着又重又沉的油管和油枪到飞机旁边，给飞机加油。虽然又要拖飞机又要拖油管很累，但这个过程还挺好玩的。折腾完之后，我们稍作休息，然后借助机场的无线网络，用自己的iPad查找了下个机场的信息和情报，并且用自己的手机联系空管开飞行计划。一切准备完毕之后，起飞，走人。
相比前一个FBO，这里的条件可谓是寒酸。寒酸归寒酸，但它还是完成了我们所需要的一切服务：加油、休息和准备下一段飞行的情报。由于在这里停留的时间并不长，我并不知道这个FBO是否也提供酒店和租车代订服务，甚至是飞机维修服务等。但是，对这次过站而言，它很好地满足了我们的需求。
从这两次经历可以看出，不管FBO的外在形式如何，它的基本功能，是满足飞机在一次完整的飞行旅行中的全部或者部分地面支持功能。只要有这些功能的机构，都可以被称作是FBO。如果涵盖的面更广一些的话，国内民航机场的机场运营服务公司，其实也是FBO，只不过它们是为民航客机服务的FBO而已。
今年7月底我自驾前往Oshkosh参加了EAA飞来者大会。在出发之前，再一次和FBO打了交道。在查询了他们的网站，了解了他们的服务后，我通过电话预定了停机位、租车、加油等服务。到达之后，我报上自己的飞机注册号，所有服务都按照预定的节奏进行，省时、省力、省心。
说了这么多，可能大家会有疑问了。FBO要提供这么多服务，那他们是如何盈利的呢？在我看来，FBO赚钱的最基本的方式就是——加油，加油，加油（重要的事情重复三遍）l
和很多汽车加油站一样，出售航油是FBO，尤其是只接待小飞机的中小规模FBO的一个很重要的收入来源。像我开的这种小飞机，油箱加满是50加仑左右，如果按5美元一加仑来算，加满一箱油需要250美元。如果这个机场每天有50架次的飞机过站加油的话，每天的毛收入就会有上万美元。因此北美很多FBO会推出各种各样的服务来吸引尽可能多的飞机过站加油，比如：免费的2小时租车、免费的飞机停放、免费的豪华候机室和零食等。在这里我举个例子，我曾经给一个FBO打电话询问过夜费，他们跟我说不收取，但是紧接着就跟我说了他们那里的油价是4.5美元/加仑。其实这是个挺便宜的数字，我马上就跟他们说我预计会加20加仑。听到我这么说，对方立刻表现出了很明显的喜悦之情。
除了加油之外，FBO还有一些其他的收入来源。有些FBO带有机库和维修机构，可以为驻场飞机提供机库租赁和飞机维护，从而获取一部分收入。而对于以公务接待为主的FBO来说，提供喷气公务机的各种服务（除冰、地面电气源等）也会有一部分收入。但是对于只开启半小时APU就需要几千美元油费的喷气公务机来说，加满一次油的费用是几万甚至是十几万美元，这才是FBO最重要的挣钱方式。
还需要解释一下，之前我在Signature FBO接受了那么多高大上的服务，尤其是白吃了人家那么多零食，不付钱是不是有点不好意思……事实上并不是这样。因为在那个机场，航油的价格是8 5美元/加仑。相比之下，需要自助加油的机场，同样的油，价格却变成了3 8美元/加仑。为什么会有如此之大的差距呢？除了地域问题之外，其实油价已经涵盖了FBO的服务标准。我们麻烦人家那么多事儿，其实报酬已经通过油价付清了。同样的，在什么都要自助的小机场里，油价当然就很便宜。所以在我看来，北美的FBO，有些是通过优质的服务吸引高端客户来访，而有些就通过低廉的油价吸引小飞机前往加油。大家可以根据自己的喜好进行选择，两种方式均可以走得通。
所以说了这么多，FBO其实是一个相当亲民的概念，说的通俗一点，它就是飞机的服务区嘛。不管你开的是湾流公务机，还是赛斯纳172，你都可以找到适合的FBO并享受对应的服务，当然也要支付对应的价格。FBO是一个功能概念，正是因为有了这么多大大小小、高低档次不同的FBO，才有了北美如此繁荣的通航活动。所以我觉得中国要发展通航产业，地面配套的FBO服务也一定要跟上，不求高大上，只求功能恰当，合适对口，满足不同阶层的需要。
最近在微信圈子里经常看到国内通航界的朋友们讨论一个概念——FBO。大家都觉得这是一个投资的好方向，是将来国内通航发展必不可少的一个部分。FBO到底是个什么概念？在通航的运行体系里有什么功能和作用呢？我以自己同北美各式各样的FBO打交道的经历，来聊一聊我的看法。
首先我们来看一下图1中的FBO。它们应该符合大部分人的心里预期，但是这并不能完全代表FBO。有些时候，还会出现图2这样的FBO。如果你觉得这个FBO有些简陋，那不妨再来看看图3中的FBO，它就是一个加油桩，还是自己动手丰衣足食式的。你说我在开玩笑7其实真的没有啦。图2是一个典型乡村机场的FBO，而图3则是北美很多无人值守机场的FBO。
上面这些不同档次、不同规格的FBO可能会让大家心生疑惑。因为国内大部分人都认为FBO应该是高端大气上档次，豪华程度超过民航机场头等舱候机厅，服务一应俱全，私人飞机专享，并且汇集了各界名流、官员土豪。
有这种印象倒也不怪大家。因为国内FBO服务还很不发达，只有北京、上海、深圳等地有FBO，而且专门为公务机服务，再加上国内媒体对FBO的炒作，把它炒成了一个与我等平民不在一个等级上的概念。不过，自从我开始在北美飞行，尤其是经历了几次长途飞行，与北美各处不同档次的FBO打过若干次交道之后，我才发现自己之前对FBO的看法并不准确。
要说清楚这个问题，我们首先要从FBO的定义说起。FBO-Fixed-base Operator，中文直译叫固定基地运营商，是一个坐落在机场内，运营机场并且为过往飞机提供各种必要服务的机构。我觉得FBO可以很形象地理解为航路上的服务区。当大家开车在高速公路上进行长途旅行的时候，服务区可以提供加油、休息、停车、餐饮、修车等各种服务。其实FBO和高速公路服务区的概念和功能几乎一模一样。把航路想象为高速公路，把飞机想象成汽车，那么FBO就是航路上的服务区，只是它的服务对象变成了飞机和使用飞机的人。一个具有全部功能的FBO，应该可以提供完成一次飞行旅行所需要的全部服务。这里提到的全部服务需要涵盖到“飞行”和“旅行”两部分。不过，这样的FBO一般要有相当大的规模。在北美很多无人管制的小机场，无法提供满足一次飞行旅行的全部服务，但是仍然会提供一些基本的和必要的服务，在这种情况下，它们仍然可以称作是FBO，只是功能没有那么高大全罢了。就像有的高速公路服务区只能提供加油服务，而有时候会附带饭店、超市等服务是一样的。所以FBO是一个很宽泛的概念。只要在机场内驻扎，能够为驻场的或者过往的飞机提供一项或多项服务，就能被称作FBO。
那么，FBO可以提供什么样的服务呢7总的说来，根据档次和服务对象（公务机、小型私人飞机等）的不同，每一个FBO的服务内容也不太一样。下面我会用两次自己的亲身经历为例，来说明FBO所能提供的具体服务内容。
我要讲的第一个例子是位于Morristown Airport （KMMU， 在纽约旁边），名叫Signature flight support的FBO。这是一个主要为公务机提供服务的FBO，当年我阴差阳错开着我的小Warrior稀里糊涂地停到了那里，却也享受到了全套的公务机标准的服务，也算是歪打正着在自己还无法拥有公务机的时候享受了一回公务机标准的FBO服务吧。Signatureflight support是美国东北部的一个连锁FBO品牌，在纽约附近的若干座机场均有其FBO驻扎。在这里解释一点，在北美，连锁FBO并不常见，一般能见到的都是每个机场自己的FBO品牌，只有为数不多的几家实力相当强大的FBO公司才有能力开连锁店。这个FBO的形象也相当符合绝大多数人对FBO的期待，因为它的看起来真的很豪华。
在出发之前，我们查询他们的网站并打电话确定了他们可提供的服务内容，比如：零食、淋浴、电脑室、机库等。我们计划在纽约游览三天，所以飞机也要在FBO停放三天。我们预计在凌晨一点到达，离开前需要加油，还需要FBO帮忙预定酒店、租车，以及叫出租车把我们送到酒店。甚至由于我们一整天没吃饭，还需要他们提供零食（事实上我们几乎吃掉了他们摆在大堂里的一半零食）。明确了自己的需求后，我们又打电话联系了FBO的值班员，告诉他们我们大概什么时候到，以及需要哪些服务。
当天凌晨一点落地的时候，引导员已经在停机坪上等待，准备将我们的飞机引导入位，行李车也等在了停机坪上，供我们卸载行李，还有专人帮我们把行李送到FBO的候机室里面去（当然，要给小费），服务人员也已经帮我们预定好了酒店。随后，我们办理了登记手续，告知他们我们的停放天数、需要加的油量，另外还吃了一大堆东西（大堂里的饮料和零食都是免费的，而这对于饥肠辘辘的我们来说简直就是雪中送炭）。然后我们便搭乘FBO为我们叫的出租车离开机场前往酒店休息。当然，FBO也已经帮我们租好了车，不过是在第二天直接送到酒店而已。
结束三天的旅程后，我们开着租来的车回到了FBO。此时我们的飞机已经被牵引车拉上了停机坪，并且按照需要加好了油。在出发之前，我们在FBO内的专用飞行员准备室，使用他们提供的电脑和电话，查询了天气和航行通报，并联系空管部门开启飞行计划。准备完毕之后，又有人帮我们把行李车推到了飞机边上（还是要付小费的）。行李全部装机之后，结算费用，并且请FBO代我们归还车辆。三天的停机费和油费一起，我们大概花了150美元左右（没错！就是150美元——全部服务费用，包括那堆零食，具体为什么会是这个数我稍后解释），结账，登机，机坪工作人员帮我们撤掉轮挡，出发。FBO使用过程结束。
为满足这次的飞行旅行需求，我们使用了FBO提供的如下服务：飞行方面，加油、停机和飞行情报准备；旅行方面，预订酒店、租车、出租车服务；以及其他一些零零碎碎的服务。这里需要说明一下，酒店、租车、出租车等服务，并不是由FBO亲自提供，而是由FBO代订，省去了我们的很多麻烦，我们还是要付钱给对应的酒店和租车公司。这些由FBO以及FBO的合作方提供的服务，很好地满足了我们三天的纽约之行的需求。此外，这个FBO还可以提供地面电源气源、飞机维护等相对高端的服务，不过我的这次旅行并没有用到。 下面再来说第二个FBO。它位于Warren County Airport （KRNC），如图4这个机场没有专门的FBO公司进驻，由机场管理方代行FBO服务，平时只有一位机场管理员在这里值守，而且机场管理员也不是24小时值守的，大约到了晚上七点左右就下班了。
好在我们在这里的任务也很简单，就是过站加油，停留半个小时左右。所以在降落之前，我们甚至没有联系机场的管理方，因为我们知道这里有自助加油桩。
到达机场后，我们滑行到停机坪上，熄火，然后自己动手把飞机拖到了加油桩前，就像给汽车自助加油一样，插入信用卡，输入所需油量，等待确认之后，就拖着又重又沉的油管和油枪到飞机旁边，给飞机加油。虽然又要拖飞机又要拖油管很累，但这个过程还挺好玩的。折腾完之后，我们稍作休息，然后借助机场的无线网络，用自己的iPad查找了下个机场的信息和情报，并且用自己的手机联系空管开飞行计划。一切准备完毕之后，起飞，走人。
相比前一个FBO，这里的条件可谓是寒酸。寒酸归寒酸，但它还是完成了我们所需要的一切服务：加油、休息和准备下一段飞行的情报。由于在这里停留的时间并不长，我并不知道这个FBO是否也提供酒店和租车代订服务，甚至是飞机维修服务等。但是，对这次过站而言，它很好地满足了我们的需求。
从这两次经历可以看出，不管FBO的外在形式如何，它的基本功能，是满足飞机在一次完整的飞行旅行中的全部或者部分地面支持功能。只要有这些功能的机构，都可以被称作是FBO。如果涵盖的面更广一些的话，国内民航机场的机场运营服务公司，其实也是FBO，只不过它们是为民航客机服务的FBO而已。
今年7月底我自驾前往Oshkosh参加了EAA飞来者大会。在出发之前，再一次和FBO打了交道。在查询了他们的网站，了解了他们的服务后，我通过电话预定了停机位、租车、加油等服务。到达之后，我报上自己的飞机注册号，所有服务都按照预定的节奏进行，省时、省力、省心。
说了这么多，可能大家会有疑问了。FBO要提供这么多服务，那他们是如何盈利的呢？在我看来，FBO赚钱的最基本的方式就是——加油，加油，加油（重要的事情重复三遍）l
和很多汽车加油站一样，出售航油是FBO，尤其是只接待小飞机的中小规模FBO的一个很重要的收入来源。像我开的这种小飞机，油箱加满是50加仑左右，如果按5美元一加仑来算，加满一箱油需要250美元。如果这个机场每天有50架次的飞机过站加油的话，每天的毛收入就会有上万美元。因此北美很多FBO会推出各种各样的服务来吸引尽可能多的飞机过站加油，比如：免费的2小时租车、免费的飞机停放、免费的豪华候机室和零食等。在这里我举个例子，我曾经给一个FBO打电话询问过夜费，他们跟我说不收取，但是紧接着就跟我说了他们那里的油价是4.5美元/加仑。其实这是个挺便宜的数字，我马上就跟他们说我预计会加20加仑。听到我这么说，对方立刻表现出了很明显的喜悦之情。
除了加油之外，FBO还有一些其他的收入来源。有些FBO带有机库和维修机构，可以为驻场飞机提供机库租赁和飞机维护，从而获取一部分收入。而对于以公务接待为主的FBO来说，提供喷气公务机的各种服务（除冰、地面电气源等）也会有一部分收入。但是对于只开启半小时APU就需要几千美元油费的喷气公务机来说，加满一次油的费用是几万甚至是十几万美元，这才是FBO最重要的挣钱方式。
还需要解释一下，之前我在Signature FBO接受了那么多高大上的服务，尤其是白吃了人家那么多零食，不付钱是不是有点不好意思……事实上并不是这样。因为在那个机场，航油的价格是8 5美元/加仑。相比之下，需要自助加油的机场，同样的油，价格却变成了3 8美元/加仑。为什么会有如此之大的差距呢？除了地域问题之外，其实油价已经涵盖了FBO的服务标准。我们麻烦人家那么多事儿，其实报酬已经通过油价付清了。同样的，在什么都要自助的小机场里，油价当然就很便宜。所以在我看来，北美的FBO，有些是通过优质的服务吸引高端客户来访，而有些就通过低廉的油价吸引小飞机前往加油。大家可以根据自己的喜好进行选择，两种方式均可以走得通。
所以说了这么多，FBO其实是一个相当亲民的概念，说的通俗一点，它就是飞机的服务区嘛。不管你开的是湾流公务机，还是赛斯纳172，你都可以找到适合的FBO并享受对应的服务，当然也要支付对应的价格。FBO是一个功能概念，正是因为有了这么多大大小小、高低档次不同的FBO，才有了北美如此繁荣的通航活动。所以我觉得中国要发展通航产业，地面配套的FBO服务也一定要跟上，不求高大上，只求功能恰当，合适对口，满足不同阶层的需要。