【摘 要】
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高速公路收费站通过“坡道收费”和“障碍收费”来收取驾驶员的高速费.其中,障碍收费是在垂直于交通流的方向,设立一排收费窗口,通常收费站的个数多于车道的条数.但若是收费
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高速公路收费站通过“坡道收费”和“障碍收费”来收取驾驶员的高速费.其中,障碍收费是在垂直于交通流的方向,设立一排收费窗口,通常收费站的个数多于车道的条数.但若是收费站台个数过多,则容易造成收费站的修建面积过大,增加成本,若是过少,则容易造成交通拥堵,因此我们可以通过设计收费广场为改善障碍收费后拥堵的情况.本文以美国新泽西州收费站为例,探求收费广场扇入区域的合流汇入角对大车流量下拥堵情况的影响,且选取最佳的合流汇入角.通过运用二次曲线拟合出车速和交通流量的关系,求解出合流汇入角达到8.0°左右时,此时的道路单向交通能力将达到最大值.并在此合流汇入角的基础上,构造相关函数和排队论模型,探究车道数的改变对总时间稳定性的影响,进而寻求总时间最稳定时的车道数为9条.
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