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摘要：公路工程不仅关系到国计民生问题，更关系到国家可持续发展战略的顺利实施问题。基于公路工程路基路面施工技术的重要作用，本文重点对公路工程路基路面施工技术中常见问题及其应对措施进行分析和探讨。
关键词：公路工程；路基路面；施工技术；问题；措施
中图分类号： TU74 文献标识码： A 文章编号
近年来我国公路工程路基路面施工材料、施工工艺得到快速发展，但暴露出的病害现象亦日趋明显，在施工过程中必须有针对性地予以重视，并通过科学合理的控制措施进行及时有效的预防，以达到提高公路工程的使用寿命、保障人民生命财产安全的目标。
一、公路工程路基路面施工中的基层平整度问题及控制措施
在施工中如何控制好公路工程路基路面的平整度，对于不同的基层要区别对待。对于石灰稳定土作为基层的公路工程，其平整度的质量控制比较容易，可用平地机刮平至合格的平整度即可，这是由于石灰土作为基层时，其平整度的标准和要求较低；而对于水泥稳定碎石则不同，其平整度的质量控制较石灰土难，要求又较其高。同时，它对面层平整度的影响较大。面层平整度好坏直接影响到行车的舒适与安全。水泥类稳定材料不像石灰土或石灰、粉煤灰，稳定类材料的施工对压实时间要求不严，水泥类稳定材料的施工受终压时间的影响非常大，一旦控制不好就会对强度产生较大的影响。所以水泥类稳定材料一般接头较多，影响平整度。为了能够延长初凝时间，可采用缓凝减水剂。通过现场试验初凝时间平均达到二百七十分钟。这样就可以对摊铺长度、压实程序进行设计。基层采用摊铺机摊铺时注意摊铺宽度，较宽时，布料器转速快，导致两侧混合料发生离析而影响成型和平整度。
二、公路工程路基路面施工中的沥青混凝土面层平整度问题及控制措施
影响沥青混凝土面层平整度的因素很多，如基层的平整度、施工接缝、碾压机具和碾压时间、温度等。基层平整度对面层的影响主要是面层的松铺厚度不一，压实后压实度不等，经过一段时间行车后，平整度会明显下降。所以要控制好基层的平整度，沥青混凝土碾压时的温度要控制好。温度过高会产生裂缝和推移现象，影响使用寿命和平整度；温度过低则混合料压实不易充分。只有在合适的温度条件和压实方法下，才能取得良好的压实效果。初压时采用十吨到十二吨双驱双振压路机，后由胶轮压路机复压，最后用十吨双驱双振压路机静压收光，每个阶段的温度控制：摊铺温度不低于160摄氏度；初压开始温度不低于150摄氏度；碾压终了的表面温度不低于90摄氏度；开放交通时路表温度不高于50摄氏度。为了减少温度损失，每一碾压长度控制在25米。碾压过程中遵循由轻到重，由边到中，由慢到快，由低到高，轮迹重叠的原则。直线由外侧向中间碾压，曲线由内向外碾压，碾压每次重叠1/2轮宽。初压速度控制在2-3Km/h，复压速度控制在3-5 Km/h，终压速度控制在3-6 Km/h。施工接缝如处理不好也影响平整度。横向接缝宜采用平接缝,横缝在预留其位置时，应保证相邻两幅及上下层的横向接缝均错位 1 m以上。在当天施工结束时，摊铺机在预留横缝前约1m外将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再碾压，然后用三米直尺检查平整度，趁尚未冷透时垂直切缝并将切下部分铲除清净，下次施工时事先在此断面上涂结合油，熨平板放在已压好的路面上，在路面和熨平板之间垫上木板，其厚度为松铺厚度，预热熨平板的温度与运来的混合料一致，然后开始布料施工。经过这样的处理，接头处的质量能够得到保证，平整度也较好。
三、公路工程路基路面施工中的路基面层裂缝问题及控制措施
根据实践经验，对于公路工程路基路面施工中的裂缝控制，最关键的就是采用收缩性较小、稳定性能较好的结构来作为公路工程的基层。而在其施工过程中就要充分考虑这一类型的施工材料出现裂缝的原理。总的来说，其出现裂缝主要就是由于材料的收缩，而材料出现收缩又主要是由于两个原因——温缩与干缩。无论是温缩还是干缩，都与施工材料的塑性指标及含水率相关。因此在施工材料的选用过程中首先就要对施工材料进行塑性指标的相关检测和试验，只有当施工材料的塑性指标符合要求之后才能对其进行采购。其次是其在施工过程中可以通过添加具有缓凝、减水性能的外加剂等措施，以此来保证施工材料能够达到施工所要求的最佳含水率。只要能够确保施工材料的这两项指标参数，就可以基本确保很少出现裂缝甚至杜绝裂缝。
四、公路工程路基路面施工中的过渡段桥台台背路堤压实度问题及控制措施
公路工程中的过渡段桥台台背大都要求对其台背的填料进行处理。然而，由于桥台台背的填料压实度受到工程施工工艺、施工材料、施工机具、施工环境以及施工操作等多方面的影响，从而导致桥台台背的填料土压实度往往难以满足规范的标准以及设计的要求，这可以说是公路工程过渡段路基路面出现不均匀沉降的一个最基本的原因。另外，在公路工程的运营阶段，由于交通荷载与天气、环境等因素长期不断的作用影响，会导致其路基路面的土基塑性变形逐渐累积，最终导致公路工程过渡段路基路面产生差异沉降，并以此来破坏公路工程过渡段路基路面的平顺度。实施公路工程过渡段的路堤填筑之前，要有目的地选择施工路段的填料，采用各种土壤作对比试验。从试验结果中，比较各种土壤的技术指标，从中选出最适宜的土壤作为过渡段路堤的填料。填料的选择原则应选用干容重较大的砂类土或渗水性较好的材料。这样的材料具有良好的级配水稳定性和压实特性。当采用非渗水性土时，应在土中增加外掺剂，如石灰、水泥等。严禁使用淤泥、沼泽土以及含草皮、树根、生活垃圾、杂物和含水量过大的土作为填料。
五、公路工程路基路面施工中的过渡段桥头引道软土地基问题及处理措施
通过对大量公路工程的调查发现，軟土地基路段因为地基沉降而引起的桥头跳车现象主要是因为在施工图设计过程中，地质钻探布孔过少，钻探深度不够，未能及时发现软土地基存在，或者未能准确探明软土地基的范围和深度及其物理力学性质等等，导致桥头路堤的软土地基没有进行应有的加固处理，或者是选择的处理方法不完善。另外，选择的软土地基加固处理计算方法及其计算参数与该软土地基的实际情况存在一定差距，导致软土地基的处理无法达到应有的技术要求和预期效果。此外，雨水侵蚀造成路堤填料的流失与强度降低，也是造成公路工程过渡段路堤沉降的一个最主要的原因。从公路工程施工分析可知，水泥粉喷桩复合地基加固软土效果明显，施工工期短，但工程造价高；超载预压可利用施工荷载作为软基预压荷载，方便施工，工期长，剩余沉降量大；塑料排水板法加固工期较超载法短，较粉喷桩法长。此外，还有强夯法和爆破法等软土地基处理方法。各种方法的机理及适应性各有特点，施工过程中要根据当地工程实际情况加以选择采用。为了保证软土地基排水固结的施工质量，消除软土地基路堤不均匀沉降的现象，必须尽可能地提前软土地基路段的施工时间，尤其是桥头引道地段的施工时间，争取更长的预压时间，以减少软土地基的施工后沉降；根据软土的地质条件、土层性质和路堤填筑高度，一般路堤采用袋装砂井或塑料排水板处理，其间距在邻近桥头引道路段附近应加密。
结束语：总之，为避免路基路面工程在其建成通车后出现一定程度的病害，就需要在施工过程中的各阶段、各环节，进行科学合理的控制，从而确保公路工程质量。
参考文献：
[1] 宋敏，李天娇，刘国庆.论路基路面施工技术[J].Modern Decoration(Theory)，2011(07)
[2] 张建中. 道路施工过程中的路基路面质量控制分析[J].黑龙江交通科技，2011(08)
[3] 展峰. 论路基路面施工质量通病及控制措施[J].Value Engineering，2011(12).
关键词：公路工程；路基路面；施工技术；问题；措施
中图分类号： TU74 文献标识码： A 文章编号
近年来我国公路工程路基路面施工材料、施工工艺得到快速发展，但暴露出的病害现象亦日趋明显，在施工过程中必须有针对性地予以重视，并通过科学合理的控制措施进行及时有效的预防，以达到提高公路工程的使用寿命、保障人民生命财产安全的目标。
一、公路工程路基路面施工中的基层平整度问题及控制措施
在施工中如何控制好公路工程路基路面的平整度，对于不同的基层要区别对待。对于石灰稳定土作为基层的公路工程，其平整度的质量控制比较容易，可用平地机刮平至合格的平整度即可，这是由于石灰土作为基层时，其平整度的标准和要求较低；而对于水泥稳定碎石则不同，其平整度的质量控制较石灰土难，要求又较其高。同时，它对面层平整度的影响较大。面层平整度好坏直接影响到行车的舒适与安全。水泥类稳定材料不像石灰土或石灰、粉煤灰，稳定类材料的施工对压实时间要求不严，水泥类稳定材料的施工受终压时间的影响非常大，一旦控制不好就会对强度产生较大的影响。所以水泥类稳定材料一般接头较多，影响平整度。为了能够延长初凝时间，可采用缓凝减水剂。通过现场试验初凝时间平均达到二百七十分钟。这样就可以对摊铺长度、压实程序进行设计。基层采用摊铺机摊铺时注意摊铺宽度，较宽时，布料器转速快，导致两侧混合料发生离析而影响成型和平整度。
二、公路工程路基路面施工中的沥青混凝土面层平整度问题及控制措施
影响沥青混凝土面层平整度的因素很多，如基层的平整度、施工接缝、碾压机具和碾压时间、温度等。基层平整度对面层的影响主要是面层的松铺厚度不一，压实后压实度不等，经过一段时间行车后，平整度会明显下降。所以要控制好基层的平整度，沥青混凝土碾压时的温度要控制好。温度过高会产生裂缝和推移现象，影响使用寿命和平整度；温度过低则混合料压实不易充分。只有在合适的温度条件和压实方法下，才能取得良好的压实效果。初压时采用十吨到十二吨双驱双振压路机，后由胶轮压路机复压，最后用十吨双驱双振压路机静压收光，每个阶段的温度控制：摊铺温度不低于160摄氏度；初压开始温度不低于150摄氏度；碾压终了的表面温度不低于90摄氏度；开放交通时路表温度不高于50摄氏度。为了减少温度损失，每一碾压长度控制在25米。碾压过程中遵循由轻到重，由边到中，由慢到快，由低到高，轮迹重叠的原则。直线由外侧向中间碾压，曲线由内向外碾压，碾压每次重叠1/2轮宽。初压速度控制在2-3Km/h，复压速度控制在3-5 Km/h，终压速度控制在3-6 Km/h。施工接缝如处理不好也影响平整度。横向接缝宜采用平接缝,横缝在预留其位置时，应保证相邻两幅及上下层的横向接缝均错位 1 m以上。在当天施工结束时，摊铺机在预留横缝前约1m外将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再碾压，然后用三米直尺检查平整度，趁尚未冷透时垂直切缝并将切下部分铲除清净，下次施工时事先在此断面上涂结合油，熨平板放在已压好的路面上，在路面和熨平板之间垫上木板，其厚度为松铺厚度，预热熨平板的温度与运来的混合料一致，然后开始布料施工。经过这样的处理，接头处的质量能够得到保证，平整度也较好。
三、公路工程路基路面施工中的路基面层裂缝问题及控制措施
根据实践经验，对于公路工程路基路面施工中的裂缝控制，最关键的就是采用收缩性较小、稳定性能较好的结构来作为公路工程的基层。而在其施工过程中就要充分考虑这一类型的施工材料出现裂缝的原理。总的来说，其出现裂缝主要就是由于材料的收缩，而材料出现收缩又主要是由于两个原因——温缩与干缩。无论是温缩还是干缩，都与施工材料的塑性指标及含水率相关。因此在施工材料的选用过程中首先就要对施工材料进行塑性指标的相关检测和试验，只有当施工材料的塑性指标符合要求之后才能对其进行采购。其次是其在施工过程中可以通过添加具有缓凝、减水性能的外加剂等措施，以此来保证施工材料能够达到施工所要求的最佳含水率。只要能够确保施工材料的这两项指标参数，就可以基本确保很少出现裂缝甚至杜绝裂缝。
四、公路工程路基路面施工中的过渡段桥台台背路堤压实度问题及控制措施
公路工程中的过渡段桥台台背大都要求对其台背的填料进行处理。然而，由于桥台台背的填料压实度受到工程施工工艺、施工材料、施工机具、施工环境以及施工操作等多方面的影响，从而导致桥台台背的填料土压实度往往难以满足规范的标准以及设计的要求，这可以说是公路工程过渡段路基路面出现不均匀沉降的一个最基本的原因。另外，在公路工程的运营阶段，由于交通荷载与天气、环境等因素长期不断的作用影响，会导致其路基路面的土基塑性变形逐渐累积，最终导致公路工程过渡段路基路面产生差异沉降，并以此来破坏公路工程过渡段路基路面的平顺度。实施公路工程过渡段的路堤填筑之前，要有目的地选择施工路段的填料，采用各种土壤作对比试验。从试验结果中，比较各种土壤的技术指标，从中选出最适宜的土壤作为过渡段路堤的填料。填料的选择原则应选用干容重较大的砂类土或渗水性较好的材料。这样的材料具有良好的级配水稳定性和压实特性。当采用非渗水性土时，应在土中增加外掺剂，如石灰、水泥等。严禁使用淤泥、沼泽土以及含草皮、树根、生活垃圾、杂物和含水量过大的土作为填料。
五、公路工程路基路面施工中的过渡段桥头引道软土地基问题及处理措施
通过对大量公路工程的调查发现，軟土地基路段因为地基沉降而引起的桥头跳车现象主要是因为在施工图设计过程中，地质钻探布孔过少，钻探深度不够，未能及时发现软土地基存在，或者未能准确探明软土地基的范围和深度及其物理力学性质等等，导致桥头路堤的软土地基没有进行应有的加固处理，或者是选择的处理方法不完善。另外，选择的软土地基加固处理计算方法及其计算参数与该软土地基的实际情况存在一定差距，导致软土地基的处理无法达到应有的技术要求和预期效果。此外，雨水侵蚀造成路堤填料的流失与强度降低，也是造成公路工程过渡段路堤沉降的一个最主要的原因。从公路工程施工分析可知，水泥粉喷桩复合地基加固软土效果明显，施工工期短，但工程造价高；超载预压可利用施工荷载作为软基预压荷载，方便施工，工期长，剩余沉降量大；塑料排水板法加固工期较超载法短，较粉喷桩法长。此外，还有强夯法和爆破法等软土地基处理方法。各种方法的机理及适应性各有特点，施工过程中要根据当地工程实际情况加以选择采用。为了保证软土地基排水固结的施工质量，消除软土地基路堤不均匀沉降的现象，必须尽可能地提前软土地基路段的施工时间，尤其是桥头引道地段的施工时间，争取更长的预压时间，以减少软土地基的施工后沉降；根据软土的地质条件、土层性质和路堤填筑高度，一般路堤采用袋装砂井或塑料排水板处理，其间距在邻近桥头引道路段附近应加密。
结束语：总之，为避免路基路面工程在其建成通车后出现一定程度的病害，就需要在施工过程中的各阶段、各环节，进行科学合理的控制，从而确保公路工程质量。
参考文献：
[1] 宋敏，李天娇，刘国庆.论路基路面施工技术[J].Modern Decoration(Theory)，2011(07)
[2] 张建中. 道路施工过程中的路基路面质量控制分析[J].黑龙江交通科技，2011(08)
[3] 展峰. 论路基路面施工质量通病及控制措施[J].Value Engineering，2011(12).