2006年11月29日，酝酿已久的“大城市交通拥堵研究中心”终于成立，我国交通领域唯一一个被列入科技部973项目的“大城市交通拥堵瓶颈的基础科学问题研究”也正式开题。可以说，如果交通拥堵真的可以从科学上找到突破口，这将是个可以永载中国交通发展史册的日子。但兴奋之余，很多人也不禁对此质疑：科学，真的可以给已日趋陷入瘫痪的城市交通开出治愈的药方吗？
　　不妨先从阵容上来看一下“科学派”的信心。此次为交通领域立项的973项目可谓阵容强大，包括10所高校及科研机构的85名固定科研人员、165名流动科研人员。同时成立有“大城市交通拥堵研究中心”，下设南方、北方两个分研究中心。南方分中心由东南大学、上海大学、中国科技大学、武汉大学等组成；北方分中心由北京交通大学、北京交通发展研究中心、清华、北航、吉林大学、中科院自动化所等组成。他们计划，将在五年内通过攻关研究，取得一批国内领先、世界独创的城市交通研究与产业化成果。
　　在此之前，交通界的一些学者们的见解是：造成大城市交通拥堵的根本原因，在于交通运输服务供不应求和管理技术水平不足。
　　于是，“管理派”既然认为管理水平不高是导致交通拥堵的直接原因，那么解决拥堵的最直接办法自然是提高管理水平。北京市教委副主任张国华就直言不诲地说：“解决交通拥堵主要还在于提高管理水平。如果管理水平上不去，再有效的科研成果到头来也只能是束之高阁。”
　　如全国政协委员邱国义所说，要从根本上解决交通拥堵这一问题，关键之一是推进中心城市交通行政管理体制改革，建立“一城一交”的大交通管理模式……
　　而北京交通大学交通运输学院教授毛保华告诉记者，交通问题不只是管理体制的问题，而是蕴涵着有研究价值的科学问题。现在，在解决交通拥堵时，科学的力量还没有得到充分发挥。
　　中国交通运输系统工程学会秘书长张国伍也认为，交通是无规律的、动态的、变化的，这就决定了要想解决拥堵就必须要用系统科学的手段，既要有先进智能的交通设备，又要提高管理水平。
　　从专家学者、政府官员到实际执行中的管理者，多有滔滔不绝各抒己见，他们从各自的角度对解决城市交通拥堵出谋划策，仁者见仁，智者见智。
　　然而，无论是管理也好，科学也罢，不能只是研究者、政策制定者、管理者的一己之愿；要想真正有效地解决交通拥堵这一痼疾，必须得到交通的主要参与者——广大市民的理解与支持，建立研究者、政策制定者、管理者与广大市民的互动平台，向市民宣传交通法规，鼓励市民自愿乘坐公交，让其树立良好的出行观念。这似乎才是构建和谐社会、和谐交通之真正本源。