【摘 要】
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本文利用数学建模方法对汽车冷启动舱降温过程进行了模拟及影响因素分析。研究发现:在降温过程中采取-8℃分段降温方式可使降温时间和功耗分别降低26.0%和43.9%。大尺度降温
【机 构】
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上海市地面交通工具空气动力与热环境模拟重点实验室; 同济大学机械与能源工程学院;
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本文利用数学建模方法对汽车冷启动舱降温过程进行了模拟及影响因素分析。研究发现:在降温过程中采取-8℃分段降温方式可使降温时间和功耗分别降低26.0%和43.9%。大尺度降温过程中维持内外压力平衡的补气过程对降温时间及能耗均有较明显的影响,在模拟中不可忽略。围护结构热负荷中蓄热量占总热负荷的70.13%,故若将保温层内侧不锈钢板厚度从0.8 mm减少至0.5 mm,可节约9.3%的降温时间和8.5%的能耗。舱内带车降温的时间比空舱降温长22.9%。
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