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【摘要】本文对交通建筑设计中的一些问题提出指导，并在结合多年在交通建筑设计中的一些经验，做出简单探讨。反映交通建筑创作设计中出现的一些普遍性问题。
【关镶词】交通建筑 体与用 虚与实 时与空
Abstract: In this paper the design of transportation building brings forward some problems coach, and in the combined with years in traffic building design of some of the experience, make simple discussion. Reflect traffic construction creation design of some universal problems appear.
Key Words: traffic building挀漀爀攀 and昀漀爀洀瘀椀爀琀甀愀氀 and爀攀愀氀椀琀礀琀椀洀攀 and space
中图分类号：TU2文献标识码：A 文章编号：
概括而言，公路交通建筑设计，应注意以下几个问题:形与意、今与后、刚与柔、美与自然、声与音、光与影等。高速公路沿线建筑，称为交通建筑。包括公路管理站、服务区、养护工区、收费站等。交通建筑立足于公路，服务于交通。结合这一特点，在多年的交通建筑设计中，笔者在不断地学习、探索和总结。这里仅将平时分散的记录整理于下，供同行批评指正。
一、初步设计阶段
在初步设计阶段，建筑设计师要重新熟悉设计任务书、踏勘现场，进一步收集在设计中会有用的资料，切实了解项目所在地的环境情况和当地的一些有关的地方性法规。初步设计阶段的图纸和设计文件，要求建筑专业的图纸标明建筑的定位轴线和轴线尺寸、总尺寸、建筑标高、总高度以及与技术工种有关的一些定位尺寸，在设计说明中则应标明主要的建筑用料和构造做法；结构专業的图纸需要提供房屋结构的布置方案图和初步计算说明以及结构构件的断面基本尺寸；各设备专业也应提供相应的设备图纸、设备估算数量及说明书。在完成了初步设计的设计文件后，设计单位应当经由建设单位向有关的监督和管理部门提交全部初步设计的设计文件，等候审批。
二、体与用
体，为交通建筑物本身;用，为交通建筑物的功能。交通建筑之主体，为公路交通服务而用。
1)公路管理站建筑，为公路管理而用。交通管制、消防、救援等。
2)服务区建筑，为人和车服务而用。如车辆加油、修理、冲洗，司机和乘客的餐饮、休息等。
3)养护工区建筑，为道路养护而用。如道路及道路构筑物和道路的维修、养护、绿化、环保、可持续发展等。
4)收费站建筑，为收费管理而用。如收费棚、收费岛、收费亭适应于收费过程，收费办公楼适应于收费监控、管理等。交通建筑除应满足以上功能外，还应特别注意车辆的出入方便。这是交通建筑的突出特点。交通建筑设计，应充分重视为公路交通服务的精神，使交通建筑充分体现出建筑与功能的统一。
三、虚与实
建筑由建筑室内空间和建筑物实体构成。虚的建筑空间与实的建筑物体，是构成建筑的两个要素。空间为内，为建筑之用。建筑实体为外，为建筑之用。建筑实体为建筑空间之用服务。
1)收费大棚建筑实体，应满足道路建筑净空、收费过程、防雨、防日晒等空间需要，必要时应考虑遮挡寒风。
2)管理站和收费站建筑实体，应考虑监控中心等特殊空间需要。
3)服务区建筑实体，应考虑车辆加油、修理空间以及司机和乘客餐饮休息空间需要。
4)建筑门窗是建筑的关键，影响建筑室内的环境质量。室内通风、采光、湿度皆受制于门窗。因此，在用建筑实体构成建筑空间时，应抓住门窗这一关键，从而为交通建筑创造良好的室内空间。交通建筑物之实体，构成交通建筑的空间。有效地利用建筑实体，创造交通建筑实用空间，是交通建筑设计中处理虚与实的一系列问题的关键。
四、时与空
建筑离不开时间和空间。设计的交通建筑，将要存在于时间和空间。时空间见惯者，往往最容易被人忽视。因此，在交通设计中应引起重视。
1)时间一维
古昔、今时、未来(今后)。建筑设计应继承传统、立足现在、面向未来。传统割不断，否则成为无源之水;未来当展望，否则将会裹足不前。高速公路体现着时代的脉搏，在中华大地上编织;交通建筑应继承着民族的传统，以崭新的面貌展现。从现在做起，从我做起。在学习、研究民族传统建筑，学习现代科技方面，需要不断努力，积极探索。
2) 三维空间上中下左中右(前中后)，中央四围。建筑上应防雨雪、冰雹、日晒。中应防寒风不至冷、通凉爽风不至热。下应竖立于大地，防水、防潮稳定而不至动摇。交通建筑设计，应使上中下各得其宜。有感于收费大棚建筑，上有棚可遮天之患，侧面无防风之遮掩，而且常处于恶劣的环境污染中。建议在收费广场侧面，设防风墙或者密植常绿植物。从而改善工作环境。建筑有左中右(前中后)，建筑左右两边宜匀称匹配。匀称匹配应是多因素的、广泛的。上中下三部稳定，左中右三部匀称，这是民族文化的精所在。在交通建筑设计中应发扬光大。3)永恒与广阔立足于此时此地，处理好交通建筑的时间与空间问题，使所设计的交通建筑适应于永恒的时间和广阔的空间。
五、形与恋
形与恋的形式离不开内容，内容离不开形式。形与意应和谐匹配。交通建筑造型设计，应首先结合交通建筑的功能和意义特点，使形与意统一。而应避免虚张声势，设计无意的造型。我国优秀的传统建筑中，每一形体、每一空间、每一构件、每一表面，都充分体现着形和意两者之间的和谐统一。为交通服务、服务效率、沿路线点缀，是交通建筑造型设计中立意的三大主要特点。交通建筑设计，应突出体现。从而使交通建筑的形与意相统一。
六、今与后
今与后的交通建筑设计有其特殊性。建设周期长，与使用者联系少。建筑的造型和功能，主要由设计者确定，并有超前的特点。实际设计中发现，设计时所确定的造型和功能，与最终的使用之间存在较多出入，与时间性不相协调匹配。如何超前地、预见性地确定功能和造型，适应未来的各种要求，是设计时难以把握的。而且，交通量在发展，经济在发展、使用功能在变化。为此，交通建筑设计需要立足于今时，面向于后来，设计具有发展性、生命性建筑，适应今后发展变化性需要。使建筑的功能和造型具有随时间延续的发展性、增长性。为此，本文提出，创作具有生命性交通建筑。
七、刚与柔
刚与柔的建筑的骨架坚固，为刚;建筑的门窗装修等附着，为柔。如收费大棚建筑，立柱应整体性好、刚强坚固而耐久。大棚本身附着于立柱构架，具有一定的柔性特征。收费棚往往处于不均匀地基上，采用坚固的基础立柱体系，可以保证骨架稳定;采用具有一定柔性特征的钢网架体系大棚，可以适应地基不均匀沉降。刚与柔的和谐匹配，可以造就完善的建筑造型。
八、美与然
美与然的建筑的形式美，是建筑造型设计的宗旨。建筑造型设计要符合美学的规律，如、韵律美、均衡美等。还应符合人的心理感受的美，如感受中的安全、稳妥、和谐等。美学中的规律属于理论美范围，心理感受的美属于感受美范围。建筑造型设计应使理论美与感受美相统一。感受美来源于自然，理论美是感受美提炼。建筑造型要素，应与自然顺序匹配。而不是与自然违背。建筑造型美，首先应与自然美同序，并且符合理论美和感受美。一切美根源于自然，这是评价造型美的最终标准。自然美有静态美和动态美。交通建筑美的根源在于静态美与动态美的融合。
【参考文状】
1.建筑地基处理技术规范(JGJ79—— 91)。
2.结构专业统一技术措施(XBGo01)，中国建筑西北设计院。
【关镶词】交通建筑 体与用 虚与实 时与空
Abstract: In this paper the design of transportation building brings forward some problems coach, and in the combined with years in traffic building design of some of the experience, make simple discussion. Reflect traffic construction creation design of some universal problems appear.
Key Words: traffic building挀漀爀攀 and昀漀爀洀瘀椀爀琀甀愀氀 and爀攀愀氀椀琀礀琀椀洀攀 and space
中图分类号：TU2文献标识码：A 文章编号：
概括而言，公路交通建筑设计，应注意以下几个问题:形与意、今与后、刚与柔、美与自然、声与音、光与影等。高速公路沿线建筑，称为交通建筑。包括公路管理站、服务区、养护工区、收费站等。交通建筑立足于公路，服务于交通。结合这一特点，在多年的交通建筑设计中，笔者在不断地学习、探索和总结。这里仅将平时分散的记录整理于下，供同行批评指正。
一、初步设计阶段
在初步设计阶段，建筑设计师要重新熟悉设计任务书、踏勘现场，进一步收集在设计中会有用的资料，切实了解项目所在地的环境情况和当地的一些有关的地方性法规。初步设计阶段的图纸和设计文件，要求建筑专业的图纸标明建筑的定位轴线和轴线尺寸、总尺寸、建筑标高、总高度以及与技术工种有关的一些定位尺寸，在设计说明中则应标明主要的建筑用料和构造做法；结构专業的图纸需要提供房屋结构的布置方案图和初步计算说明以及结构构件的断面基本尺寸；各设备专业也应提供相应的设备图纸、设备估算数量及说明书。在完成了初步设计的设计文件后，设计单位应当经由建设单位向有关的监督和管理部门提交全部初步设计的设计文件，等候审批。
二、体与用
体，为交通建筑物本身;用，为交通建筑物的功能。交通建筑之主体，为公路交通服务而用。
1)公路管理站建筑，为公路管理而用。交通管制、消防、救援等。
2)服务区建筑，为人和车服务而用。如车辆加油、修理、冲洗，司机和乘客的餐饮、休息等。
3)养护工区建筑，为道路养护而用。如道路及道路构筑物和道路的维修、养护、绿化、环保、可持续发展等。
4)收费站建筑，为收费管理而用。如收费棚、收费岛、收费亭适应于收费过程，收费办公楼适应于收费监控、管理等。交通建筑除应满足以上功能外，还应特别注意车辆的出入方便。这是交通建筑的突出特点。交通建筑设计，应充分重视为公路交通服务的精神，使交通建筑充分体现出建筑与功能的统一。
三、虚与实
建筑由建筑室内空间和建筑物实体构成。虚的建筑空间与实的建筑物体，是构成建筑的两个要素。空间为内，为建筑之用。建筑实体为外，为建筑之用。建筑实体为建筑空间之用服务。
1)收费大棚建筑实体，应满足道路建筑净空、收费过程、防雨、防日晒等空间需要，必要时应考虑遮挡寒风。
2)管理站和收费站建筑实体，应考虑监控中心等特殊空间需要。
3)服务区建筑实体，应考虑车辆加油、修理空间以及司机和乘客餐饮休息空间需要。
4)建筑门窗是建筑的关键，影响建筑室内的环境质量。室内通风、采光、湿度皆受制于门窗。因此，在用建筑实体构成建筑空间时，应抓住门窗这一关键，从而为交通建筑创造良好的室内空间。交通建筑物之实体，构成交通建筑的空间。有效地利用建筑实体，创造交通建筑实用空间，是交通建筑设计中处理虚与实的一系列问题的关键。
四、时与空
建筑离不开时间和空间。设计的交通建筑，将要存在于时间和空间。时空间见惯者，往往最容易被人忽视。因此，在交通设计中应引起重视。
1)时间一维
古昔、今时、未来(今后)。建筑设计应继承传统、立足现在、面向未来。传统割不断，否则成为无源之水;未来当展望，否则将会裹足不前。高速公路体现着时代的脉搏，在中华大地上编织;交通建筑应继承着民族的传统，以崭新的面貌展现。从现在做起，从我做起。在学习、研究民族传统建筑，学习现代科技方面，需要不断努力，积极探索。
2) 三维空间上中下左中右(前中后)，中央四围。建筑上应防雨雪、冰雹、日晒。中应防寒风不至冷、通凉爽风不至热。下应竖立于大地，防水、防潮稳定而不至动摇。交通建筑设计，应使上中下各得其宜。有感于收费大棚建筑，上有棚可遮天之患，侧面无防风之遮掩，而且常处于恶劣的环境污染中。建议在收费广场侧面，设防风墙或者密植常绿植物。从而改善工作环境。建筑有左中右(前中后)，建筑左右两边宜匀称匹配。匀称匹配应是多因素的、广泛的。上中下三部稳定，左中右三部匀称，这是民族文化的精所在。在交通建筑设计中应发扬光大。3)永恒与广阔立足于此时此地，处理好交通建筑的时间与空间问题，使所设计的交通建筑适应于永恒的时间和广阔的空间。
五、形与恋
形与恋的形式离不开内容，内容离不开形式。形与意应和谐匹配。交通建筑造型设计，应首先结合交通建筑的功能和意义特点，使形与意统一。而应避免虚张声势，设计无意的造型。我国优秀的传统建筑中，每一形体、每一空间、每一构件、每一表面，都充分体现着形和意两者之间的和谐统一。为交通服务、服务效率、沿路线点缀，是交通建筑造型设计中立意的三大主要特点。交通建筑设计，应突出体现。从而使交通建筑的形与意相统一。
六、今与后
今与后的交通建筑设计有其特殊性。建设周期长，与使用者联系少。建筑的造型和功能，主要由设计者确定，并有超前的特点。实际设计中发现，设计时所确定的造型和功能，与最终的使用之间存在较多出入，与时间性不相协调匹配。如何超前地、预见性地确定功能和造型，适应未来的各种要求，是设计时难以把握的。而且，交通量在发展，经济在发展、使用功能在变化。为此，交通建筑设计需要立足于今时，面向于后来，设计具有发展性、生命性建筑，适应今后发展变化性需要。使建筑的功能和造型具有随时间延续的发展性、增长性。为此，本文提出，创作具有生命性交通建筑。
七、刚与柔
刚与柔的建筑的骨架坚固，为刚;建筑的门窗装修等附着，为柔。如收费大棚建筑，立柱应整体性好、刚强坚固而耐久。大棚本身附着于立柱构架，具有一定的柔性特征。收费棚往往处于不均匀地基上，采用坚固的基础立柱体系，可以保证骨架稳定;采用具有一定柔性特征的钢网架体系大棚，可以适应地基不均匀沉降。刚与柔的和谐匹配，可以造就完善的建筑造型。
八、美与然
美与然的建筑的形式美，是建筑造型设计的宗旨。建筑造型设计要符合美学的规律，如、韵律美、均衡美等。还应符合人的心理感受的美，如感受中的安全、稳妥、和谐等。美学中的规律属于理论美范围，心理感受的美属于感受美范围。建筑造型设计应使理论美与感受美相统一。感受美来源于自然，理论美是感受美提炼。建筑造型要素，应与自然顺序匹配。而不是与自然违背。建筑造型美，首先应与自然美同序，并且符合理论美和感受美。一切美根源于自然，这是评价造型美的最终标准。自然美有静态美和动态美。交通建筑美的根源在于静态美与动态美的融合。
【参考文状】
1.建筑地基处理技术规范(JGJ79—— 91)。
2.结构专业统一技术措施(XBGo01)，中国建筑西北设计院。