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技术精湛解决施工难题
1997年7月，不到21岁的路刚大学毕业后被分配到北京地铁复八线担任工班长。当他第一次带领工人们走进隧道施工现场时，他就喜欢上了那弥漫着潮湿味道的泥土，喜欢上了焊枪下闪耀的光芒，喜欢看着隧道在他和工人们的奋斗中一寸寸向前延伸……正是因为这种最初的喜欢，他在生产一线工作了14年，先后参加和主持了12项国家重点工程建设。
常年在潮湿的地下工作，路刚得了很严重的关节炎。每逢阴天下雨时，疼痛难熬。有时候实在疼得厉害了，他就悄悄地在腿上贴满了膏药，休息一下，然后就继续投入工作。
2004年底，路刚转战10号线一期四标段任项目经理。该标段要通过知春路车站高架桥、京包铁路桥、学知桥等风险点，一级风险共有33个，占10号线风险点占总数的四分之一，被称为10号线的“咽喉工程”。其中学院路车站西区明挖工程位于学知桥下方，最近处距离学知桥西桥承重桥桩仅75厘米，桥面车流密集，稍有闪失，就有可能导致桥面坍塌，因此被定为一级风险点。
路刚带领大家经过反复研究论证，决定采用人工挖孔的方法打桩。用这种方法，隧道开挖深度达36米，操作中危险性比较大。为确保万无一失，路刚带领大家昼夜盯在工地，严格按照设计和施工方案指导现场施工。最终，隧道成功穿越学知桥，经检测，桥体沉降为零，创造了地铁施工中“零沉降”的奇迹。这一成果的取得，为国内同行解决类似施工难题提供了宝贵的经验。
10余年中，路刚率领的项目团队创新了全国地铁领域多项纪录：攻克了我国地铁城市松散含水地层中复杂洞群浅埋暗挖施工技术，获得了国家科技进步二等奖；创建了我国地铁铺盖法施工工法，填补了国内地铁铺盖法施工技术空白；实现了超近距离穿越城铁零沉降的突破；主持完成了我国南方富水地区第一座暗挖地铁车站并形成配套技术；主持完成了全国第一座分离岛式站台地铁车站并形成配套技术；主持进行了地铁从建筑群下穿越托换施工技术研究，解决了地铁在城市中心地带修建的难题。他所承建的所有工程全部质量优良，先后获得中国建筑业最高奖——鲁班奖、北京市长城杯金质奖等荣誉。
开创“农民工”夜校先河
从农村走出来的路刚深知“知识改变命运”的重要性。为了将农民工培养成新时期的产业工人，打造高素质的作业队伍，2005年路刚带领项目一线管理人员拿起教鞭，轮流走上讲台，给农民工讲授专业知识，共享施工经验。
2004年12月，路刚担任北京地铁十号线一期4标段项目经理。他在项目部开展了创建学习型项目部活动，创办了北京市第一家农民工夜校，开创了北京市乃至全国建筑企业与大学联合在项目上创办“农民工夜校”的先河。
夜校以“促进农民工群体实现从农民向产业工人的转变”为宗旨，先后培训工人5300多人次，有526人学成结业，137人顺利取得专业资质证书。农民工夜校的成功创办，为北京建工集团后续260余所夜校的建立积累了经验，树立了样板。北京市总工会、市住房和城乡建设委员会在全市总结推广了这一做法，促进了建筑业农民工夜校活动的推广普及。
2009年7月，路刚又创办了“业余党校”，让项目部15名党员有了更好的学习、教育阵地和交流平台。业余党校同时成为农民工流动党员的家，成为项目部联系、组织农民工党员享受党员权利和履行党员义务的平台。
心系平安地铁工程
路刚在工作中说得最多、查得最细的，就是安全。他对所有的施工人员提出了一个明确的要求：地铁工程无小事，必须以高度的政治责任感、科学的态度对待每个工作细节。
2005年11月，北京地铁十号线科南路站——知春路站区间施工中，在有详细施工管线图的情况下，路刚要求项目部严守规范操作程序，坚持对管线进行了施工前的探测，结果一条正好位于施工隧道上部、深埋在地下14米、0.6米粗的燃气管道被探测出来，经核实，这条管道为双榆树热电厂高压燃气管道。包括地铁公司领导在内的所有知情人员都惊讶万分——此处管道没有任何资料记载。施工前的这次探测，避免了一场重大安全事故的发生。
2008年，路刚带领项目团队转战十号线二期01标段工程。该工程由两站三区间组成，拥有全线风险最大的特级风险段，是中标最早、开工最晚、工期却一再提前的特殊标段，具有“周边商业环境最复杂、商业补偿最多、地下管线最多、前期迁改时间最长、工程施工难度最大、地质条件最恶劣、施工工法最全”等特点。路刚一方面协调相关利益方并帮助办理拆迁周转房规划手续，为拆迁户积极提供方便；另一方面主动协调建设、设计等单位，将潘家园、十里河两个车站明挖法调整为盖挖逆作法，使占地面积由原来的20000平方米减少到8000平方米，占地时间由原来的33个月减少到6个月，不仅大大节约了拆迁费用，而且减小了拆迁难度，还保障了三环路绿色出行便利，工程也得以顺利进行。
“我的生命離不开建筑行业，我的事业离不开建筑行业，我时刻提醒自己，不忘所负职责，为首都的地铁建设、为百姓的便捷出行奉献我所有的光和热。”路刚如是说。
（本栏责任编辑：丁兆丹）
1997年7月，不到21岁的路刚大学毕业后被分配到北京地铁复八线担任工班长。当他第一次带领工人们走进隧道施工现场时，他就喜欢上了那弥漫着潮湿味道的泥土，喜欢上了焊枪下闪耀的光芒，喜欢看着隧道在他和工人们的奋斗中一寸寸向前延伸……正是因为这种最初的喜欢，他在生产一线工作了14年，先后参加和主持了12项国家重点工程建设。
常年在潮湿的地下工作，路刚得了很严重的关节炎。每逢阴天下雨时，疼痛难熬。有时候实在疼得厉害了，他就悄悄地在腿上贴满了膏药，休息一下，然后就继续投入工作。
2004年底，路刚转战10号线一期四标段任项目经理。该标段要通过知春路车站高架桥、京包铁路桥、学知桥等风险点，一级风险共有33个，占10号线风险点占总数的四分之一，被称为10号线的“咽喉工程”。其中学院路车站西区明挖工程位于学知桥下方，最近处距离学知桥西桥承重桥桩仅75厘米，桥面车流密集，稍有闪失，就有可能导致桥面坍塌，因此被定为一级风险点。
路刚带领大家经过反复研究论证，决定采用人工挖孔的方法打桩。用这种方法，隧道开挖深度达36米，操作中危险性比较大。为确保万无一失，路刚带领大家昼夜盯在工地，严格按照设计和施工方案指导现场施工。最终，隧道成功穿越学知桥，经检测，桥体沉降为零，创造了地铁施工中“零沉降”的奇迹。这一成果的取得，为国内同行解决类似施工难题提供了宝贵的经验。
10余年中，路刚率领的项目团队创新了全国地铁领域多项纪录：攻克了我国地铁城市松散含水地层中复杂洞群浅埋暗挖施工技术，获得了国家科技进步二等奖；创建了我国地铁铺盖法施工工法，填补了国内地铁铺盖法施工技术空白；实现了超近距离穿越城铁零沉降的突破；主持完成了我国南方富水地区第一座暗挖地铁车站并形成配套技术；主持完成了全国第一座分离岛式站台地铁车站并形成配套技术；主持进行了地铁从建筑群下穿越托换施工技术研究，解决了地铁在城市中心地带修建的难题。他所承建的所有工程全部质量优良，先后获得中国建筑业最高奖——鲁班奖、北京市长城杯金质奖等荣誉。
开创“农民工”夜校先河
从农村走出来的路刚深知“知识改变命运”的重要性。为了将农民工培养成新时期的产业工人，打造高素质的作业队伍，2005年路刚带领项目一线管理人员拿起教鞭，轮流走上讲台，给农民工讲授专业知识，共享施工经验。
2004年12月，路刚担任北京地铁十号线一期4标段项目经理。他在项目部开展了创建学习型项目部活动，创办了北京市第一家农民工夜校，开创了北京市乃至全国建筑企业与大学联合在项目上创办“农民工夜校”的先河。
夜校以“促进农民工群体实现从农民向产业工人的转变”为宗旨，先后培训工人5300多人次，有526人学成结业，137人顺利取得专业资质证书。农民工夜校的成功创办，为北京建工集团后续260余所夜校的建立积累了经验，树立了样板。北京市总工会、市住房和城乡建设委员会在全市总结推广了这一做法，促进了建筑业农民工夜校活动的推广普及。
2009年7月，路刚又创办了“业余党校”，让项目部15名党员有了更好的学习、教育阵地和交流平台。业余党校同时成为农民工流动党员的家，成为项目部联系、组织农民工党员享受党员权利和履行党员义务的平台。
心系平安地铁工程
路刚在工作中说得最多、查得最细的，就是安全。他对所有的施工人员提出了一个明确的要求：地铁工程无小事，必须以高度的政治责任感、科学的态度对待每个工作细节。
2005年11月，北京地铁十号线科南路站——知春路站区间施工中，在有详细施工管线图的情况下，路刚要求项目部严守规范操作程序，坚持对管线进行了施工前的探测，结果一条正好位于施工隧道上部、深埋在地下14米、0.6米粗的燃气管道被探测出来，经核实，这条管道为双榆树热电厂高压燃气管道。包括地铁公司领导在内的所有知情人员都惊讶万分——此处管道没有任何资料记载。施工前的这次探测，避免了一场重大安全事故的发生。
2008年，路刚带领项目团队转战十号线二期01标段工程。该工程由两站三区间组成，拥有全线风险最大的特级风险段，是中标最早、开工最晚、工期却一再提前的特殊标段，具有“周边商业环境最复杂、商业补偿最多、地下管线最多、前期迁改时间最长、工程施工难度最大、地质条件最恶劣、施工工法最全”等特点。路刚一方面协调相关利益方并帮助办理拆迁周转房规划手续，为拆迁户积极提供方便；另一方面主动协调建设、设计等单位，将潘家园、十里河两个车站明挖法调整为盖挖逆作法，使占地面积由原来的20000平方米减少到8000平方米，占地时间由原来的33个月减少到6个月，不仅大大节约了拆迁费用，而且减小了拆迁难度，还保障了三环路绿色出行便利，工程也得以顺利进行。
“我的生命離不开建筑行业，我的事业离不开建筑行业，我时刻提醒自己，不忘所负职责，为首都的地铁建设、为百姓的便捷出行奉献我所有的光和热。”路刚如是说。
（本栏责任编辑：丁兆丹）