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现在因为工作调整，已经很少试车了，所以更念当初有机会“摸遍”众多新车时的快感，也会有麻木和应付的情况。不过很多记忆需要熟悉的感觉来唤醒，再一次坐在A3里面，脑海中突然呈现出8年前试驾上一代A3的场景，虽然已经脱胎换骨，但奥迪在这款车上追求的sportback精神依旧能够找到。只不过这一代A3从当初的莽撞少年进化得更加沉稳与自信。
豪华高尔夫，你OUT了
如果你还在仅仅用一个平台概念就把所有车归成一类，那真是有点OUT了，虽然国产A3与高尔夫7都诞生于MQB模块化平台，又在佛山工厂共线生产，但两者之差别却是有目共睹的。MQB最重要的是将重要零部件进行标准化，比如发动机、悬架结构等，目的是为了避免重复开发，降低生产和维修成本。而高尔夫又和A3同属紧凑型车系，两者共享一些总成就变得顺理成章了。但作为一款豪华两厢车，奥迪是不会在A3上有任何保留的，轻量化技术、高效动力调校、众多的主被动安全配置，这些都让A3能够在与奔驰、宝马同级别竞争中占有一席之地。
Soprtback，奥迪的又一个标志
就像Quattro一样，sportback也是奥迪专属的名词，那么到底什么是soprtback呢，它与我们常说的两厢车或者掀背设计有什么特别之处？首先我们不能把sportback简单的归结为两厢车，因为从奥迪A7sportback和A5sportback上丝毫看不到传统两厢车的影子，更多的是继承了奥迪100
couper S的经典元素，车身曲线从车顶一直溜到尾部，既有跑车般的流畅，又不会太过硬朗。那么A3为何不采用这样的类似溜背设计，答案很简单，如果这样的话，A3的尾巴肯定要比车头还长了，而且第二排十岁以上的人类估计都无法保持直立坐姿。所以在A3 sportback上，设计师更多的采用了类似于两厢车的设计元素，让车顶曲线更加平直，带来了精致的尾部和可以接受的后排头部空间。不过他们都有一个共同的特点——宽厚的D柱，很显然这样的设计也被很多厂家应用于自己的两厢车上，不过无论它叫不叫sportback，从车身比例和侧面姿态上依旧完整保留了A3家族的传统，这也是在设计上与大众经典高尔夫的最大不同。
除了sportback车型，今年国产的A3还有三厢版的Limousine，这也是奥迪首次在A3上开发三厢车型，个人感觉Limousine虽然设计上很成功，没有其他小型三厢车那么比例失调，但为何多此一举呢，A4L无论从空间和设计上都是更好的选择，追求A3的人会接受这样一个如鸡肋般的后备厢么？
已不再是莽撞少年，举止间更显成熟
拿到手的这台A3是Sportback 40 TFSI S line车型，已经加装了一些运动套件，虽然不显眼，但很精致。8年前开的那辆老A3还是3.2升直喷发动机，如今大众大部分小排量发动机都有涡轮的介入了，这台A3匹配的是1.8TFSI EA888发动机，早已不是第一次亮相了，132kW和250Nm的数字没有什么惊喜，不过奥迪这次主打的是燃油经济性，其中包括奥迪首次采用的融合缸内喷射和进气歧管喷射的双重燃油喷射技术，这一技术优化了发动机在部分负载运行时的油耗，同时车身轻量化的设计也让A3综合油耗降低到6.7升/百公里。相比于此前的3.2升发动机，虽然没那么生猛，但可以让你更安心油表的指针。
既然发动机没有太多变化，其驾驶风格很大程度上也就被限制了，实际上，我们这次应该把A3看做是一辆务实的两厢车，而不是用来在街道上耍酷的道具。油门和方向都特别调整到很轻的力度，为了更好适应女士的需求，转向比感觉比A4要小，因为方向的指向更快更准确。在1200转左右涡轮开始介入，没有明显顿挫，这与6挡变速器的宽泛齿比有一定关系。发动机会在有限的区间内给驾驶者提供足够的信心，同时悬架的A3加了很多分，前麦弗逊后四连杆的设计就是兼顾不同使用的设计。只不过在金卡纳挑战赛上，虽然发动机的重心向后移动了不少，但在急速过弯时，转向不足的趋势还是比较明显，好在ESC还配备电子差速锁，能够在极限到来的同时把你拉回到正常轨道，不过轮胎的抗议声却很强烈。我想如果以后Quattro版的A3不会存在这样的问题，能给人更多的信心。
不过，它还是一个大玩具，除了日常的稳定感之外，一样可以对它施加一些压力，比如在运动模式下保持高转速的急行，动力不会因为在6000转左右升挡而有稍许的变化，这种持续性是其他对手很难模仿的境界。而且在制动环节前悬对于减速度的支撑要比侧向拉伸时给力的多。同样2626mm的轴距也为它的驾驶乐趣提供了保证，比A4更灵活，比A1更稳定，这就是A3的可贵之处。
高科技装备武装全车，空间有一定优势
还是不想多说A3的内饰了，开过奥迪的人都能认出它来，不过这次有几个特别的地方还是引人注目。首先圆形的出风口像A1一样带有复古风格，不仅如此，这四个出风口的气流喷射方式也经过巧妙设计，只要拉起出风口中央的拉杆，出风口的气流就会在“定向喷射”和“散射”模式间切换，这么个小东西由31个零件组成，真够变态的。同时材质上也有了些突破，围绕车内的三维装饰条的外部带有UV防护涂层，在防止老化的同时，还具有防刮划功能。
MMI在A3上又有了不少进步，圆形的旋钮中央变成了“手写板”，可以手写输入目的地地址，就是这之前你要反复练习自己的正楷，要不很容易识别不出。集成面板的两侧还增加了两个上下拨动的旋钮，可以直接选择导航、音响等界面。为了简化中控台，7英寸的显示屏幕被安置在中控台上方，并可以自动伸缩，这样一来中控面板就显得更加简洁。
同时在主动安全方面A3也处于领先位置，新的ACC系统有前后两个雷达感应器，可以同时检测四周的车辆状态，选装的预防式整体安全系统可以在潜在事故临近时，主动进行刹车介入，甚至碰撞后还会干预避免第二次碰撞发生。
强势回归，A3长大了
与前两年小规模进口试探不同，此次A3不仅国产，而且还有sportback和Limousine车型，价格也很有竞争力，19.99-33.43万元的价格已经把先来的对手甩在了身后，最便宜车型甚至比高配的高7贵不了多少，相比之下自家的GTI也许会有些鸡肋的，不过为了震慑对手，这样的妥协还是必须的。相比于上一代产品，A3坚持了sportback的风格，同时引入了略有争议的三厢版，而且不再那么锋芒毕露，成熟的味道是它更吸引人的优点。
奥迪ultra轻量化科技
奥迪ultra轻量化技术（ultra lightweight technology）是奥迪借助改进制造材料、改善零件结构从而降低车身重量，提升车辆高效性的一种技术。它既应用在最高端的奥迪赛车领域，也广泛普及到了奥迪目前的量产车上。奥迪A3 Sportback白车身的26%由硬化成型钢材组成。使用硬化成型组件的区域有：前脸向车舱过渡区域、A柱、车顶拱、中央通道、侧门槛和底板区域。B柱的上半部分同样含有这种硬化成型钢，由于B柱下半部分必须有吸收侧面碰撞的功能，因此下半部分使用的材料比上半部分更有韧性。在纵向构件和C柱等车身其他地方，全新奥迪A3 Sportback采用高强度和超高强度钢材。底板与车尾部分采用差厚板连接。
豪华高尔夫，你OUT了
如果你还在仅仅用一个平台概念就把所有车归成一类，那真是有点OUT了，虽然国产A3与高尔夫7都诞生于MQB模块化平台，又在佛山工厂共线生产，但两者之差别却是有目共睹的。MQB最重要的是将重要零部件进行标准化，比如发动机、悬架结构等，目的是为了避免重复开发，降低生产和维修成本。而高尔夫又和A3同属紧凑型车系，两者共享一些总成就变得顺理成章了。但作为一款豪华两厢车，奥迪是不会在A3上有任何保留的，轻量化技术、高效动力调校、众多的主被动安全配置，这些都让A3能够在与奔驰、宝马同级别竞争中占有一席之地。
Soprtback，奥迪的又一个标志
就像Quattro一样，sportback也是奥迪专属的名词，那么到底什么是soprtback呢，它与我们常说的两厢车或者掀背设计有什么特别之处？首先我们不能把sportback简单的归结为两厢车，因为从奥迪A7sportback和A5sportback上丝毫看不到传统两厢车的影子，更多的是继承了奥迪100
couper S的经典元素，车身曲线从车顶一直溜到尾部，既有跑车般的流畅，又不会太过硬朗。那么A3为何不采用这样的类似溜背设计，答案很简单，如果这样的话，A3的尾巴肯定要比车头还长了，而且第二排十岁以上的人类估计都无法保持直立坐姿。所以在A3 sportback上，设计师更多的采用了类似于两厢车的设计元素，让车顶曲线更加平直，带来了精致的尾部和可以接受的后排头部空间。不过他们都有一个共同的特点——宽厚的D柱，很显然这样的设计也被很多厂家应用于自己的两厢车上，不过无论它叫不叫sportback，从车身比例和侧面姿态上依旧完整保留了A3家族的传统，这也是在设计上与大众经典高尔夫的最大不同。
除了sportback车型，今年国产的A3还有三厢版的Limousine，这也是奥迪首次在A3上开发三厢车型，个人感觉Limousine虽然设计上很成功，没有其他小型三厢车那么比例失调，但为何多此一举呢，A4L无论从空间和设计上都是更好的选择，追求A3的人会接受这样一个如鸡肋般的后备厢么？
已不再是莽撞少年，举止间更显成熟
拿到手的这台A3是Sportback 40 TFSI S line车型，已经加装了一些运动套件，虽然不显眼，但很精致。8年前开的那辆老A3还是3.2升直喷发动机，如今大众大部分小排量发动机都有涡轮的介入了，这台A3匹配的是1.8TFSI EA888发动机，早已不是第一次亮相了，132kW和250Nm的数字没有什么惊喜，不过奥迪这次主打的是燃油经济性，其中包括奥迪首次采用的融合缸内喷射和进气歧管喷射的双重燃油喷射技术，这一技术优化了发动机在部分负载运行时的油耗，同时车身轻量化的设计也让A3综合油耗降低到6.7升/百公里。相比于此前的3.2升发动机，虽然没那么生猛，但可以让你更安心油表的指针。
既然发动机没有太多变化，其驾驶风格很大程度上也就被限制了，实际上，我们这次应该把A3看做是一辆务实的两厢车，而不是用来在街道上耍酷的道具。油门和方向都特别调整到很轻的力度，为了更好适应女士的需求，转向比感觉比A4要小，因为方向的指向更快更准确。在1200转左右涡轮开始介入，没有明显顿挫，这与6挡变速器的宽泛齿比有一定关系。发动机会在有限的区间内给驾驶者提供足够的信心，同时悬架的A3加了很多分，前麦弗逊后四连杆的设计就是兼顾不同使用的设计。只不过在金卡纳挑战赛上，虽然发动机的重心向后移动了不少，但在急速过弯时，转向不足的趋势还是比较明显，好在ESC还配备电子差速锁，能够在极限到来的同时把你拉回到正常轨道，不过轮胎的抗议声却很强烈。我想如果以后Quattro版的A3不会存在这样的问题，能给人更多的信心。
不过，它还是一个大玩具，除了日常的稳定感之外，一样可以对它施加一些压力，比如在运动模式下保持高转速的急行，动力不会因为在6000转左右升挡而有稍许的变化，这种持续性是其他对手很难模仿的境界。而且在制动环节前悬对于减速度的支撑要比侧向拉伸时给力的多。同样2626mm的轴距也为它的驾驶乐趣提供了保证，比A4更灵活，比A1更稳定，这就是A3的可贵之处。
高科技装备武装全车，空间有一定优势
还是不想多说A3的内饰了，开过奥迪的人都能认出它来，不过这次有几个特别的地方还是引人注目。首先圆形的出风口像A1一样带有复古风格，不仅如此，这四个出风口的气流喷射方式也经过巧妙设计，只要拉起出风口中央的拉杆，出风口的气流就会在“定向喷射”和“散射”模式间切换，这么个小东西由31个零件组成，真够变态的。同时材质上也有了些突破，围绕车内的三维装饰条的外部带有UV防护涂层，在防止老化的同时，还具有防刮划功能。
MMI在A3上又有了不少进步，圆形的旋钮中央变成了“手写板”，可以手写输入目的地地址，就是这之前你要反复练习自己的正楷，要不很容易识别不出。集成面板的两侧还增加了两个上下拨动的旋钮，可以直接选择导航、音响等界面。为了简化中控台，7英寸的显示屏幕被安置在中控台上方，并可以自动伸缩，这样一来中控面板就显得更加简洁。
同时在主动安全方面A3也处于领先位置，新的ACC系统有前后两个雷达感应器，可以同时检测四周的车辆状态，选装的预防式整体安全系统可以在潜在事故临近时，主动进行刹车介入，甚至碰撞后还会干预避免第二次碰撞发生。
强势回归，A3长大了
与前两年小规模进口试探不同，此次A3不仅国产，而且还有sportback和Limousine车型，价格也很有竞争力，19.99-33.43万元的价格已经把先来的对手甩在了身后，最便宜车型甚至比高配的高7贵不了多少，相比之下自家的GTI也许会有些鸡肋的，不过为了震慑对手，这样的妥协还是必须的。相比于上一代产品，A3坚持了sportback的风格，同时引入了略有争议的三厢版，而且不再那么锋芒毕露，成熟的味道是它更吸引人的优点。
奥迪ultra轻量化科技
奥迪ultra轻量化技术（ultra lightweight technology）是奥迪借助改进制造材料、改善零件结构从而降低车身重量，提升车辆高效性的一种技术。它既应用在最高端的奥迪赛车领域，也广泛普及到了奥迪目前的量产车上。奥迪A3 Sportback白车身的26%由硬化成型钢材组成。使用硬化成型组件的区域有：前脸向车舱过渡区域、A柱、车顶拱、中央通道、侧门槛和底板区域。B柱的上半部分同样含有这种硬化成型钢，由于B柱下半部分必须有吸收侧面碰撞的功能，因此下半部分使用的材料比上半部分更有韧性。在纵向构件和C柱等车身其他地方，全新奥迪A3 Sportback采用高强度和超高强度钢材。底板与车尾部分采用差厚板连接。