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摘要本文对高速公路伸缩装置施工工艺、技术要求及质量控制进行阐述。
关键词高速公路 桥梁 伸缩装置 施工技术
1工程概况
大川高速路建设主线全长125km，全线共有桥梁7377m／29座，伸缩缝1575m／141条(其中型号D40：360m／34条、型号D80：797m／70条、型号D160：395m／35条，型号D240：22．6m／2条)，本路段桥梁伸缩装置主要使用GQF-MZL型、SSF-B型两种型号的伸缩装置。
2桥梁伸缩装置的功能及分类
2．1功能
桥梁伸缩装置是为使车辆平稳通过桥面并满足桥梁上部结构变形的需要，在桥梁伸缩处设置的由橡胶和钢材等构件组成的各种装置的总称。它主要由传力支承体系和位移控制体系组成。它的主要功能一是将车辆垂直和水平荷载通过支承结构传递到梁体，二是适应桥梁纵横位移的变化和梁端翘曲发生的转角变化。按使用的材料和用途，伸缩装置可分为：模数式、梳齿式、橡胶式、异形钢单缝式伸缩装置四种。
2．2GQF-MZL与SSF系列伸缩装置简介；
本路段桥梁伸缩装置主要使用GQF-MZL型、SSF-B型两种型号的伸缩装置；属模数式伸缩装置。它们的结构共同点，是由纵梁、横梁、位移控制箱、密封橡胶带等构件组成的系 列伸缩装置。
(1)GQF-MZL系列伸缩装置结构特征及传动控制系统。伸缩装置的承重结构和位移控制系统分开，二者受力是互不干扰，分工明确，这样既保证了受力安全，又能达到位移均匀的目的；每个位移控制箱内有一根直放横梁支承所有中梁，位移控制箱体积小，靠连杆链条机构保证位移均匀。
(2)SSF伸缩装置结构特征及传动控制系统。控制系统分为A、B类：A型为弹性杠杆位移控制系统；B型为特种控制弹簧位移控制系统，每个位移控制箱内有若干横梁(因每根中梁分别支承在两个横梁上)。
3施工安装
伸缩装置施工安装质量是保证伸缩缝装置使用效果和耐久性好坏的最后环节，同样优良的伸缩缝装置，不同的安装质量，使用效果和耐久性会有明显差别。
3．1由于施工方面造成桥梁伸缩装置破坏的原因
造成桥梁伸缩装置破坏的原因有设计方面、施工方面、管理养护方面等等，而由于施工方面造成破坏的有：
(1)桥梁伸缩装置施工工艺要求重视程度不够，未能严格掌握施工工艺标准和安装工序进行施工。
(2)锚固件焊接质量不能保证，只注意表面，忽视内部质量标准要求。
(3)后浇钢纤维砼(或其它填充料)浇注不密实，达不到设计的强度要求，时常出现蜂窝、空洞等，难以承受车辆荷载的强烈冲击。
(4)由于赶工期草率从事，放松了伸缩装置的施工质量，甚至不按设计图纸要求施工，也是造成伸缩装置破的重要原因之一。
(5)伸缩装置两侧砼和沥青砼铺装层结合不好，碾压不密实，形成两张皮，容易开裂、脱落，最终引起伸缩装置的破坏。
(6)缺乏统一的质量验收标准。
3．2施工安装工序
根据桥面铺装较伸缩装置安装的先或后，分为先装法与后装法，本路段采用后装法施工。
施工安装工序：整理预留槽内预埋筋、清除杂物等，填充实预留槽砂袋等，连续铺筑桥面铺装，用切割机切除桥面铺装，清除预留槽内砂袋等，并整理预埋筋，将伸缩装置整体放
入预留槽内并用定位支架控制好标高，将伸缩装置的锚固钢筋与梁体内的预埋钢筋牢固焊接在一起，現浇槽口锚固系统钢纤维混凝土，完工。
3．3桥梁伸缩装置安装施工验收标准
伸缩装置安装施工验收不论是基本要求、实测项目、外观鉴定均应符合《公路工程质量评定标准》(JTGF80／1-2004)。
(1)基本要求。①伸缩缝必须满足设计和有关技术规范的要求，须有合格证，并经验收合格后方可安装。②伸缩缝必须锚固牢靠，伸缩性能必须有效。③伸缩缝两侧混凝土的类型和强度，必须符合设计要求。④伸缩缝隙处不得积水。
(2)实测项目。伸缩缝安装实测项目见表1。
(3)外观签定。伸缩缝无阻塞、渗漏、变形、开裂现象。
4桥梁伸缩缝安装采取的质量控制措施
4．1严格控制原材料质量
(1)进场的伸缩缝异型钢材和橡胶条等配件(须附合格证)应与设计的相符。
(2)异型钢材在运输和存放过程中，不能造成损坏或变形，并经送检合格后方能使用；伸缩缝装置运抵施工现场后，其存放地点应尽量接近安装位置，并放置在最少高于地面
30cm的支撑物上。
(3)现场配合比及原材料(如：砂、碎石、水泥、钢纤维)、钢筋等试验结果应经监理复核满足要求后方可使用。
4．2开槽及验槽
(1)开槽工作前，应仔细查看钢筋分布图，避免开槽过程中损伤桥梁板钢筋。
(2)应用切缝机对铺好路面层进行切缝，切缝边口应整齐、顺直，无缺损。
(3) 开槽后应对槽口表面进行凿毛(包括槽底和两壁)，用高压水枪冲洗槽口和构造缝内残留的杂物。
(4) 应检查构造缝的宽度是否符合设计要求，不足时应重新开凿至满足设计要求为止，超宽时必须进行特殊处理，必要时在梁端植牛腿。
(5) 开槽后应详细检查预留筋的间距与尺寸规格是否符合设计要求，不符合要求时的应及时纠正，必要时应适当植筋。
(6) 在开清槽过程中必须做好防范措施，防止废碴、垃圾掉入构造缝中。
4．3吊装
(1)伸缩缝装置吊装前，应根据安装时气温调整伸缩缝预留宽度，并及时将其固定。
(2)吊装前应用拉线法检查伸缩装置型钢弯曲度，每米弯曲度应小于要求值。
(3)吊装时应按照工厂标明的吊点位置起吊，必要时可对吊点适当加强。
(4)安装时，伸缩装置的中心线应与桥梁中心线(即构造缝)相重合。
(5)钢筋焊接顺序为从中间向两侧，焊缝质量应符合焊接规范，焊渣应及时清除干净。
(6)应调整好伸缩装置型钢顶面平整度，采用3m直尺每隔lm检查一次，确保型钢顶面与槽缘两侧砼面平齐或比槽缘两侧沥青砼面低1~2mm。
4．4混凝土浇筑与养护
(1)应用强力吹风机将槽区内杂物清理干净，并用相应厚度的泡沫板垂直塞入伸缩缝，要有足够的深度和严密性，以防止漏浆。
(2)现浇混凝土之前应对整个槽口进行认真检查，并填写《桥梁伸缩缝槽口质量检验单》和《桥梁伸缩缝安装现场质量检验单》。
(3)应用机械拌合混凝土，每一盘混凝土砂石料及其他材料应投料准确，严格控制水灰比，塌落度，并做好试件。所用钢纤维质量应符合规范要求。
(4)混凝土浇筑完毕后应保持其表面平整、粗糙、无局部上凸下凹。
(5)根据混凝土试件实测结果和现场施工情况开放交通，确保车辆通行。
4．5交通管治及污染防治
(1)在伸缩缝安装过程中，必须确保路面畅通及安全，在路线开口部设置好醒目的安全标志及导向标志。
(2)半幅开槽施工必须有明显的施工标志，临近槽口部分要设置反光锥型标志牌。
(3)必须注意对已开槽但未安装伸缩缝的工作界面进行保护，并用弃渣在已开槽前设置拦载路障，防止车辆碾压。
(4)在开清槽、伸缩缝安装、砼浇筑过程中必须在槽区两边的路面上铺好彩条布，防止路面污染。
(5)开槽废渣必须远运，合理堆弃或填埋，不允许污染环境。
(6)应在容易造成路面污染的机器设备下面放置接油盘和彩条布，并随时清理油盘里的污水。
5结束语
公路桥梁伸缩装置在桥梁的结构中直接承受车轮荷载的反复冲击作用，而且长期暴露在大气中，使用环境比较恶劣，是桥梁结构最易遭到破坏而又较难修的部位；性能同样优良的伸缩装置，施工安装质量不同，使用效果和耐久性会有明显差别，这说明伸缩装置良好的施工安装质量是保证伸缩装置使用效果好坏的一个关键环节。
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。
关键词高速公路 桥梁 伸缩装置 施工技术
1工程概况
大川高速路建设主线全长125km，全线共有桥梁7377m／29座，伸缩缝1575m／141条(其中型号D40：360m／34条、型号D80：797m／70条、型号D160：395m／35条，型号D240：22．6m／2条)，本路段桥梁伸缩装置主要使用GQF-MZL型、SSF-B型两种型号的伸缩装置。
2桥梁伸缩装置的功能及分类
2．1功能
桥梁伸缩装置是为使车辆平稳通过桥面并满足桥梁上部结构变形的需要，在桥梁伸缩处设置的由橡胶和钢材等构件组成的各种装置的总称。它主要由传力支承体系和位移控制体系组成。它的主要功能一是将车辆垂直和水平荷载通过支承结构传递到梁体，二是适应桥梁纵横位移的变化和梁端翘曲发生的转角变化。按使用的材料和用途，伸缩装置可分为：模数式、梳齿式、橡胶式、异形钢单缝式伸缩装置四种。
2．2GQF-MZL与SSF系列伸缩装置简介；
本路段桥梁伸缩装置主要使用GQF-MZL型、SSF-B型两种型号的伸缩装置；属模数式伸缩装置。它们的结构共同点，是由纵梁、横梁、位移控制箱、密封橡胶带等构件组成的系 列伸缩装置。
(1)GQF-MZL系列伸缩装置结构特征及传动控制系统。伸缩装置的承重结构和位移控制系统分开，二者受力是互不干扰，分工明确，这样既保证了受力安全，又能达到位移均匀的目的；每个位移控制箱内有一根直放横梁支承所有中梁，位移控制箱体积小，靠连杆链条机构保证位移均匀。
(2)SSF伸缩装置结构特征及传动控制系统。控制系统分为A、B类：A型为弹性杠杆位移控制系统；B型为特种控制弹簧位移控制系统，每个位移控制箱内有若干横梁(因每根中梁分别支承在两个横梁上)。
3施工安装
伸缩装置施工安装质量是保证伸缩缝装置使用效果和耐久性好坏的最后环节，同样优良的伸缩缝装置，不同的安装质量，使用效果和耐久性会有明显差别。
3．1由于施工方面造成桥梁伸缩装置破坏的原因
造成桥梁伸缩装置破坏的原因有设计方面、施工方面、管理养护方面等等，而由于施工方面造成破坏的有：
(1)桥梁伸缩装置施工工艺要求重视程度不够，未能严格掌握施工工艺标准和安装工序进行施工。
(2)锚固件焊接质量不能保证，只注意表面，忽视内部质量标准要求。
(3)后浇钢纤维砼(或其它填充料)浇注不密实，达不到设计的强度要求，时常出现蜂窝、空洞等，难以承受车辆荷载的强烈冲击。
(4)由于赶工期草率从事，放松了伸缩装置的施工质量，甚至不按设计图纸要求施工，也是造成伸缩装置破的重要原因之一。
(5)伸缩装置两侧砼和沥青砼铺装层结合不好，碾压不密实，形成两张皮，容易开裂、脱落，最终引起伸缩装置的破坏。
(6)缺乏统一的质量验收标准。
3．2施工安装工序
根据桥面铺装较伸缩装置安装的先或后，分为先装法与后装法，本路段采用后装法施工。
施工安装工序：整理预留槽内预埋筋、清除杂物等，填充实预留槽砂袋等，连续铺筑桥面铺装，用切割机切除桥面铺装，清除预留槽内砂袋等，并整理预埋筋，将伸缩装置整体放
入预留槽内并用定位支架控制好标高，将伸缩装置的锚固钢筋与梁体内的预埋钢筋牢固焊接在一起，現浇槽口锚固系统钢纤维混凝土，完工。
3．3桥梁伸缩装置安装施工验收标准
伸缩装置安装施工验收不论是基本要求、实测项目、外观鉴定均应符合《公路工程质量评定标准》(JTGF80／1-2004)。
(1)基本要求。①伸缩缝必须满足设计和有关技术规范的要求，须有合格证，并经验收合格后方可安装。②伸缩缝必须锚固牢靠，伸缩性能必须有效。③伸缩缝两侧混凝土的类型和强度，必须符合设计要求。④伸缩缝隙处不得积水。
(2)实测项目。伸缩缝安装实测项目见表1。
(3)外观签定。伸缩缝无阻塞、渗漏、变形、开裂现象。
4桥梁伸缩缝安装采取的质量控制措施
4．1严格控制原材料质量
(1)进场的伸缩缝异型钢材和橡胶条等配件(须附合格证)应与设计的相符。
(2)异型钢材在运输和存放过程中，不能造成损坏或变形，并经送检合格后方能使用；伸缩缝装置运抵施工现场后，其存放地点应尽量接近安装位置，并放置在最少高于地面
30cm的支撑物上。
(3)现场配合比及原材料(如：砂、碎石、水泥、钢纤维)、钢筋等试验结果应经监理复核满足要求后方可使用。
4．2开槽及验槽
(1)开槽工作前，应仔细查看钢筋分布图，避免开槽过程中损伤桥梁板钢筋。
(2)应用切缝机对铺好路面层进行切缝，切缝边口应整齐、顺直，无缺损。
(3) 开槽后应对槽口表面进行凿毛(包括槽底和两壁)，用高压水枪冲洗槽口和构造缝内残留的杂物。
(4) 应检查构造缝的宽度是否符合设计要求，不足时应重新开凿至满足设计要求为止，超宽时必须进行特殊处理，必要时在梁端植牛腿。
(5) 开槽后应详细检查预留筋的间距与尺寸规格是否符合设计要求，不符合要求时的应及时纠正，必要时应适当植筋。
(6) 在开清槽过程中必须做好防范措施，防止废碴、垃圾掉入构造缝中。
4．3吊装
(1)伸缩缝装置吊装前，应根据安装时气温调整伸缩缝预留宽度，并及时将其固定。
(2)吊装前应用拉线法检查伸缩装置型钢弯曲度，每米弯曲度应小于要求值。
(3)吊装时应按照工厂标明的吊点位置起吊，必要时可对吊点适当加强。
(4)安装时，伸缩装置的中心线应与桥梁中心线(即构造缝)相重合。
(5)钢筋焊接顺序为从中间向两侧，焊缝质量应符合焊接规范，焊渣应及时清除干净。
(6)应调整好伸缩装置型钢顶面平整度，采用3m直尺每隔lm检查一次，确保型钢顶面与槽缘两侧砼面平齐或比槽缘两侧沥青砼面低1~2mm。
4．4混凝土浇筑与养护
(1)应用强力吹风机将槽区内杂物清理干净，并用相应厚度的泡沫板垂直塞入伸缩缝，要有足够的深度和严密性，以防止漏浆。
(2)现浇混凝土之前应对整个槽口进行认真检查，并填写《桥梁伸缩缝槽口质量检验单》和《桥梁伸缩缝安装现场质量检验单》。
(3)应用机械拌合混凝土，每一盘混凝土砂石料及其他材料应投料准确，严格控制水灰比，塌落度，并做好试件。所用钢纤维质量应符合规范要求。
(4)混凝土浇筑完毕后应保持其表面平整、粗糙、无局部上凸下凹。
(5)根据混凝土试件实测结果和现场施工情况开放交通，确保车辆通行。
4．5交通管治及污染防治
(1)在伸缩缝安装过程中，必须确保路面畅通及安全，在路线开口部设置好醒目的安全标志及导向标志。
(2)半幅开槽施工必须有明显的施工标志，临近槽口部分要设置反光锥型标志牌。
(3)必须注意对已开槽但未安装伸缩缝的工作界面进行保护，并用弃渣在已开槽前设置拦载路障，防止车辆碾压。
(4)在开清槽、伸缩缝安装、砼浇筑过程中必须在槽区两边的路面上铺好彩条布，防止路面污染。
(5)开槽废渣必须远运，合理堆弃或填埋，不允许污染环境。
(6)应在容易造成路面污染的机器设备下面放置接油盘和彩条布，并随时清理油盘里的污水。
5结束语
公路桥梁伸缩装置在桥梁的结构中直接承受车轮荷载的反复冲击作用，而且长期暴露在大气中，使用环境比较恶劣，是桥梁结构最易遭到破坏而又较难修的部位；性能同样优良的伸缩装置，施工安装质量不同，使用效果和耐久性会有明显差别，这说明伸缩装置良好的施工安装质量是保证伸缩装置使用效果好坏的一个关键环节。
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。