【摘 要】
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隧道内接触网结构与隧道结构的设计使用年限存在差异,隧道设计寿命为100年,接触网结构为50年,到期后需更换.我国高速铁路隧道内接触网基础以预埋槽道为主,其大多采用碳钢材质、热浸镀锌防腐蚀工艺,处于隧道内潮湿、空气污染的环境中,槽道锈蚀难以避免,如果槽道失效,必须更换接触网基础.本文针对目前主流设计理论数据,采用理论研究,结合工程实践,对高速铁路隧道内接触网基础采用后锚固力矩控制式胶粘型锚栓的可行性进行探讨分析,提出达到寿命周期后或需更换接触网基础技术的新思路.
【机 构】
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中铁上海设计院集团有限公司 上海200070
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隧道内接触网结构与隧道结构的设计使用年限存在差异,隧道设计寿命为100年,接触网结构为50年,到期后需更换.我国高速铁路隧道内接触网基础以预埋槽道为主,其大多采用碳钢材质、热浸镀锌防腐蚀工艺,处于隧道内潮湿、空气污染的环境中,槽道锈蚀难以避免,如果槽道失效,必须更换接触网基础.本文针对目前主流设计理论数据,采用理论研究,结合工程实践,对高速铁路隧道内接触网基础采用后锚固力矩控制式胶粘型锚栓的可行性进行探讨分析,提出达到寿命周期后或需更换接触网基础技术的新思路.
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