【摘 要】
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为保证在有限的天窗时间内及时完成轨道纵断面线形的整正,在铁路竖曲线前后夹直线拟合的基础上,以竖曲线最小坡段长度、最大坡度、相邻坡段最大坡度差、最小竖曲线半径为限制
【机 构】
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中铁工程设计咨询集团有限公司,西南交通大学地球科学与环境工程学院,西南交通大学高速铁路运营安全空间信息技术国家地方联合工程实验室,中铁第四勘察设计院集团有限公司
【基金项目】
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中铁第四勘察设计院集团有限公司科技研究开发项目(2018K100)。
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为保证在有限的天窗时间内及时完成轨道纵断面线形的整正,在铁路竖曲线前后夹直线拟合的基础上,以竖曲线最小坡段长度、最大坡度、相邻坡段最大坡度差、最小竖曲线半径为限制条件,轨道实测点总体加权起落道量最小为目标函数,建立了铁路竖曲线优化模型。该优化模型无需对竖圆曲线进行拟合,避免了竖圆曲线在弧径比较小时出现拟合病态的问题。为验证该优化模型的正确性,对某段含有2个变坡点的轨道纵断面实测数据进行实例计算。计算结果表明,该优化模型能够一次性完成连续多段竖曲线的优化,相较于使用线路纵断面设计线形,使用优化重构后的纵断面
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