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[摘要]自2004年我国引进高铁技术，高速铁路在我国蓬勃发展。但由于当前我国高铁发展时间较短，技术和体系不完善，我国在高铁领域还存在诸多问题。本文以高速铁路的可持续发展为研究出发点。以蚌埠市为例对我国高铁的可持续发展展开研究，这对于实现我国高速铁路的可持续发展具有重要意义，也可为今后我国建设高速铁路决策提供例证。
[关键词]高速铁路；可持续发展；蚌埠市
[中图分类号]F532[文献标识码]A[文章编号]1005-6432（2014）40-0142-02
1我国高速铁路可持续发展分析
1.1高速铁路的可持续性优势
1.1.1安全运输
与其他的列车相比，高铁的机械配置更高，行驶过程更稳定。根据我国铁道部的统计，从2004年至今，高铁车在运输过程中事故发生率最低。
1.1.2较低的环境污染
高铁以电力代替煤炭作为行驶动力源，是一种环保的交通工具。虽然也存在噪声污染问题，但相比较其他交通工具，高铁的噪声危害最小。
1.1.3能源消耗低
若以日本新干线和国内有关资料为参照，每人每千米的能源的消耗量：高速铁路为2.70，高速公路为22.6，飞机为42.0，由此高铁耗能远远低于小汽车和飞机。
1.1.4高速、正点、舒适
如果以达到最高速度300km/h的时间计算，高铁用时最少，所需时间分别占高速公路的1/4，占亚音速飞机的1/3，占短途飞机的1/2。
1.2我国高速铁路的发展现状
从时间上看，中国高铁的发展经历了孕育、阵痛、生长三个阶段。从2004年高铁动工到2010年达到全球最高时速486.1km/h，中国高铁建设花费了不到 7 年的时间赶超了其他高铁技术发展完善的国家。截至2012年年末，我国高速铁路体系形成覆盖面更广、效益更高的高速铁路网。目前，我国高速铁路使用总里程达到8368公里，在建里程达到1.6万公里。
1.3我国高速铁路可持续发展问题分析
目前制约高铁发展的首要问题是车辆与线路的相互协调。为此一方面要从我国国情出发，坚持自力更生，挖掘建设潜能；另一方面加强国际高铁技术交流，促进高铁项目合作，坚持走可持续发展之路。
其次是高速铁路带来的污染问题。其主要是高铁在运行中机车与空气摩擦产生的噪声的影响，为此可以安装声屏障。另外当高铁经过居住区时，可以将这部分高速铁路用隔离罩罩起来，以此隔离噪声污染和电磁辐射。
最后是高铁上座率低的问题。为此降低昂贵的票价，提高管理水平与运营效率外，使公益性的高铁最终服务于民，防止高铁建设及运营中的过度投资，缩减高铁的运营成本，同样有利于高铁的可持续发展。
2蚌埠市高速铁路可持续发展分析
2.1蚌埠市经济发展及产业结构分析
京沪高铁通车后，极大地缩短了沿线城市间的时空距离，使各种资源的使用及开发过程更加完善。蚌埠市应发挥本市经济优势，抓住高铁经济及产业转移带来的机遇，合理使用和分配本市的空间和资源。依照2013年蚌埠市年鉴，可以看到较2012年，蚌埠市经济水平有了大幅度提升。各产业的年增加值都有所提高，相比2012年，第一、第二、第三产业分别增加172.4亿元、516.7亿元、318.7亿元，增幅分别为2.8%、13.4%、10.0%。
2.2蚌埠市经济可持续发展所面临的问题
2012年京沪高铁通车运营后，蚌埠市在经济快速发展的同时，也面临着一些问题，主要有以下几点。
第一，经济总量较小，发展速度缓慢。从1911开埠至今，蚌埠市的经济发展取得了长足进步，但与其他地区相比则相对滞后。
第二，产业结构不合理，产业层次较低。具体表现在：农业产业化水平较低，现代农业发展滞后；工业化水平较低。
第三，产业集聚效应不强，缺乏持续竞争优势。部分产业刚开始形成集群态势，但集群规模小、产业集聚效应不强，没有形成完整的上下游产业链关系。
2.3蚌埠市经济可持续发展的措施
根据区域经济理论，蚌埠应采取的经济措施具体包括以下几个方面。
2.3.1在京沪高铁经济带格局中定位
京沪高铁的建成，沿线经济必然将逐渐形成“高铁经济带”，形成若干个“节点”并以带状相连。当下蚌埠需要把握高铁机遇，主动融入京沪高铁经济带，特别是利用安徽省承接沿海产业转移政策带来的叠加机遇，加强与长三角经济板块的分工合作，成为长三角沿京沪高铁拓展的承载“节点”。
2.3.2创新合作机制
蚌埠市应利用自身优势，加大与长三角城市的合作。进而加快与京津沪经济发达地区一体化的步伐，把示范区建成京沪高铁产业拓展优选区，逐步形成与京津沪、长三角地区经济上共同发展、产业合作中优劣互补的格局。
2.3.3探索区域协调机制建设新思路
为此蚌埠市应建立各类合作机制，协调各方利益，积极促进各类产业合作。探索经济社会协调发展的新思路，建立优质的服务平台，加强政府的政策支持，引导沿线示范区产业结构的快速升级。
2.3.4重点建设高新技术产业和以物流业为中心的现代服务业
京沪高铁的建成将对蚌埠市新材料、新能源、生物与医药等产业的发展提供有利的交通条件，扩大产业发展空间，加快各类产业要素的流动速度。蚌埠市应从长三角产业结构特征出发，建设大型物流园区，构建配套的金融、电子商务等现代服务业体系，培育专业化的物流供应商，形成京沪高铁沿线地区物流中心。
2.4蚌埠市经济可持续发展的意义
2.4.1有效促进蚌埠承接长三角地区第二产业的转移
在长三角的产业构成中，第二产业即工业占有较大的比重。长三角作为我国重要的工业生产基地，近年来受政策驱动、产业结构等因素的影响，第二产业的转移趋势日渐明显。蚌埠市承接产业转移的能力将随京沪高铁的开通进一步加强，第二产业转移的进程进一步加快。
2.4.2促进高新技术产业发展
作为蚌埠市产业发展重点区域，高新区在凭借高铁经济及国家级产业园区优势的同时，加快环境优化升级，加快自主创新，让高铁助推蚌埠高新区跨越发展。同时“十二五”期间利用高铁优势，蚌埠高新区将不断提升自身的管理服务能力，优化产业发展环境，增强创新创业能力。
2.4.3推动城市有机更新，形成新的经济增长中心
蚌埠市除承接原有产业转移带来的优势外，高铁的建成通车后会引入新的资金流、信息流，加快蚌埠市的人才流动，为蚌埠市的发展带来新的机遇。蚌埠市发改委副主任杨祖彬分析，就整个高铁沿线看，蚌埠市首要是积极融入长三角经济圈，加快承接产业转移速度，借助区域优势提升经济。
3结论
本文以蚌埠市为例，结合我国高速铁路建设现状，研究了当前我国高速铁路可持续发展问题。根据文中高速铁路的可持续发展对蚌埠市经济产生的深远影响，可以看出高速铁路的建成运营将改变区域格局，起到加快城市发展进程的作用，对区域经济的协调发展更是举足轻重。未来我国的高铁建设除發挥自身优势，走可持续发展之路外，如何完善高铁运输系统，完成高铁技术与国际的交流与接轨，也将会是我国高铁建设的发展方向。
参考文献：
[1]冯晓芳.中国高速铁路的发展与展望[J].科技资讯，2009（1）：129-130.
[2]马建军，等.高速铁路与可持续发展[J].交通环保，2002（4）：25-26.
[3]朱艳.中国高铁存在的问题及对策[J].物流科技，2012（3）：75-78.
[4]毛敏.贯彻科学发展观必须走可持续发展道路[J].学习月刊，2006（14）：21-22.
[5]孙天成.浅析如何应对京沪高铁对蚌埠经济发展的影响[N].蚌埠日报，2006-6-8.
[关键词]高速铁路；可持续发展；蚌埠市
[中图分类号]F532[文献标识码]A[文章编号]1005-6432（2014）40-0142-02
1我国高速铁路可持续发展分析
1.1高速铁路的可持续性优势
1.1.1安全运输
与其他的列车相比，高铁的机械配置更高，行驶过程更稳定。根据我国铁道部的统计，从2004年至今，高铁车在运输过程中事故发生率最低。
1.1.2较低的环境污染
高铁以电力代替煤炭作为行驶动力源，是一种环保的交通工具。虽然也存在噪声污染问题，但相比较其他交通工具，高铁的噪声危害最小。
1.1.3能源消耗低
若以日本新干线和国内有关资料为参照，每人每千米的能源的消耗量：高速铁路为2.70，高速公路为22.6，飞机为42.0，由此高铁耗能远远低于小汽车和飞机。
1.1.4高速、正点、舒适
如果以达到最高速度300km/h的时间计算，高铁用时最少，所需时间分别占高速公路的1/4，占亚音速飞机的1/3，占短途飞机的1/2。
1.2我国高速铁路的发展现状
从时间上看，中国高铁的发展经历了孕育、阵痛、生长三个阶段。从2004年高铁动工到2010年达到全球最高时速486.1km/h，中国高铁建设花费了不到 7 年的时间赶超了其他高铁技术发展完善的国家。截至2012年年末，我国高速铁路体系形成覆盖面更广、效益更高的高速铁路网。目前，我国高速铁路使用总里程达到8368公里，在建里程达到1.6万公里。
1.3我国高速铁路可持续发展问题分析
目前制约高铁发展的首要问题是车辆与线路的相互协调。为此一方面要从我国国情出发，坚持自力更生，挖掘建设潜能；另一方面加强国际高铁技术交流，促进高铁项目合作，坚持走可持续发展之路。
其次是高速铁路带来的污染问题。其主要是高铁在运行中机车与空气摩擦产生的噪声的影响，为此可以安装声屏障。另外当高铁经过居住区时，可以将这部分高速铁路用隔离罩罩起来，以此隔离噪声污染和电磁辐射。
最后是高铁上座率低的问题。为此降低昂贵的票价，提高管理水平与运营效率外，使公益性的高铁最终服务于民，防止高铁建设及运营中的过度投资，缩减高铁的运营成本，同样有利于高铁的可持续发展。
2蚌埠市高速铁路可持续发展分析
2.1蚌埠市经济发展及产业结构分析
京沪高铁通车后，极大地缩短了沿线城市间的时空距离，使各种资源的使用及开发过程更加完善。蚌埠市应发挥本市经济优势，抓住高铁经济及产业转移带来的机遇，合理使用和分配本市的空间和资源。依照2013年蚌埠市年鉴，可以看到较2012年，蚌埠市经济水平有了大幅度提升。各产业的年增加值都有所提高，相比2012年，第一、第二、第三产业分别增加172.4亿元、516.7亿元、318.7亿元，增幅分别为2.8%、13.4%、10.0%。
2.2蚌埠市经济可持续发展所面临的问题
2012年京沪高铁通车运营后，蚌埠市在经济快速发展的同时，也面临着一些问题，主要有以下几点。
第一，经济总量较小，发展速度缓慢。从1911开埠至今，蚌埠市的经济发展取得了长足进步，但与其他地区相比则相对滞后。
第二，产业结构不合理，产业层次较低。具体表现在：农业产业化水平较低，现代农业发展滞后；工业化水平较低。
第三，产业集聚效应不强，缺乏持续竞争优势。部分产业刚开始形成集群态势，但集群规模小、产业集聚效应不强，没有形成完整的上下游产业链关系。
2.3蚌埠市经济可持续发展的措施
根据区域经济理论，蚌埠应采取的经济措施具体包括以下几个方面。
2.3.1在京沪高铁经济带格局中定位
京沪高铁的建成，沿线经济必然将逐渐形成“高铁经济带”，形成若干个“节点”并以带状相连。当下蚌埠需要把握高铁机遇，主动融入京沪高铁经济带，特别是利用安徽省承接沿海产业转移政策带来的叠加机遇，加强与长三角经济板块的分工合作，成为长三角沿京沪高铁拓展的承载“节点”。
2.3.2创新合作机制
蚌埠市应利用自身优势，加大与长三角城市的合作。进而加快与京津沪经济发达地区一体化的步伐，把示范区建成京沪高铁产业拓展优选区，逐步形成与京津沪、长三角地区经济上共同发展、产业合作中优劣互补的格局。
2.3.3探索区域协调机制建设新思路
为此蚌埠市应建立各类合作机制，协调各方利益，积极促进各类产业合作。探索经济社会协调发展的新思路，建立优质的服务平台，加强政府的政策支持，引导沿线示范区产业结构的快速升级。
2.3.4重点建设高新技术产业和以物流业为中心的现代服务业
京沪高铁的建成将对蚌埠市新材料、新能源、生物与医药等产业的发展提供有利的交通条件，扩大产业发展空间，加快各类产业要素的流动速度。蚌埠市应从长三角产业结构特征出发，建设大型物流园区，构建配套的金融、电子商务等现代服务业体系，培育专业化的物流供应商，形成京沪高铁沿线地区物流中心。
2.4蚌埠市经济可持续发展的意义
2.4.1有效促进蚌埠承接长三角地区第二产业的转移
在长三角的产业构成中，第二产业即工业占有较大的比重。长三角作为我国重要的工业生产基地，近年来受政策驱动、产业结构等因素的影响，第二产业的转移趋势日渐明显。蚌埠市承接产业转移的能力将随京沪高铁的开通进一步加强，第二产业转移的进程进一步加快。
2.4.2促进高新技术产业发展
作为蚌埠市产业发展重点区域，高新区在凭借高铁经济及国家级产业园区优势的同时，加快环境优化升级，加快自主创新，让高铁助推蚌埠高新区跨越发展。同时“十二五”期间利用高铁优势，蚌埠高新区将不断提升自身的管理服务能力，优化产业发展环境，增强创新创业能力。
2.4.3推动城市有机更新，形成新的经济增长中心
蚌埠市除承接原有产业转移带来的优势外，高铁的建成通车后会引入新的资金流、信息流，加快蚌埠市的人才流动，为蚌埠市的发展带来新的机遇。蚌埠市发改委副主任杨祖彬分析，就整个高铁沿线看，蚌埠市首要是积极融入长三角经济圈，加快承接产业转移速度，借助区域优势提升经济。
3结论
本文以蚌埠市为例，结合我国高速铁路建设现状，研究了当前我国高速铁路可持续发展问题。根据文中高速铁路的可持续发展对蚌埠市经济产生的深远影响，可以看出高速铁路的建成运营将改变区域格局，起到加快城市发展进程的作用，对区域经济的协调发展更是举足轻重。未来我国的高铁建设除發挥自身优势，走可持续发展之路外，如何完善高铁运输系统，完成高铁技术与国际的交流与接轨，也将会是我国高铁建设的发展方向。
参考文献：
[1]冯晓芳.中国高速铁路的发展与展望[J].科技资讯，2009（1）：129-130.
[2]马建军，等.高速铁路与可持续发展[J].交通环保，2002（4）：25-26.
[3]朱艳.中国高铁存在的问题及对策[J].物流科技，2012（3）：75-78.
[4]毛敏.贯彻科学发展观必须走可持续发展道路[J].学习月刊，2006（14）：21-22.
[5]孙天成.浅析如何应对京沪高铁对蚌埠经济发展的影响[N].蚌埠日报，2006-6-8.