【摘 要】
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在列车上布置若干翼板。采用K-ε湍流模型，通过求解三维黏性N—S方程，对不同行车速度下、翼板工作与否多种工况，进行流动结构分析和气动阻力计算。各翼板的阻力系数采用不同运行
【机 构】
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西南交通大学牵引动力国家重点实验室
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在列车上布置若干翼板。采用K-ε湍流模型，通过求解三维黏性N—S方程，对不同行车速度下、翼板工作与否多种工况，进行流动结构分析和气动阻力计算。各翼板的阻力系数采用不同运行速度下阻力系数的平均值，对列车不同运行速度下翼板的制动减速度进行计算。随着列车运行速度的提高，翼板制动能力不断提高。列车运行速度为300、400km／h时，翼板所提供的制动减速度分别为-0．139、-0．248m∥s^2。翼板制动可以作为高速列车辅助制动的一种方式。
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