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【摘 要】钢材加工配送中心是集加工、配送、仓储、运输、销售、信息服务于一体，通过电子商务、加工配送等现代物流手段的综合运用，构建一个基于现代物流模式的钢材物流体系。本文针对衡阳的钢材的加工配送提出的几点浅薄意见。
【关键词】衡阳；钢材加工配送；配送成本控制
文章编号：ISSN1006—656X（2014）02-0143-01
物流是一种新兴产业，是企业的第三利润源泉。对钢铁加工销售为主的企业来讲，加工配送是其重要的一环，大部分的钢材都必须通过加工才能为产品所接受。目前发达国家较普遍的做法是充分利用第三方物流企业的钢材加工配送中心，把钢材的采购、加工、配送等一系列活动交由钢材加工配送中心全权代理，让专业化的钢材加工配送中心对钢材进行加工，把钢材加工成用户所需的各种半成品或零部件，并通过其第三方物流企业本身自有的仓储、运输系统，及时地提供给最终用户。
钢材加工配送中心的本质特征是提供钢材的延伸加工等服务，国内外也称“钢材服务中心”。完善衡阳的钢材加工配送中心体系，对降低钢材加工与物流总成本，对提高企业的市场竞争力且有重要的作用。本文概要的分析我国国内及衡阳市场钢板加工配送中心的现状及存在的问题，针对衡阳现状提出相应的对策。
一、钢材加工配送中心现状
我国现有钢材加工配送中心已过百家，大致可以分为如下几种类型：
（一）国外企业在我国投资建设钢材加工配送中心
如韩国浦项在华北、华东和华南地区建有板卷加工中心，加工能力达40万吨等。
（二）钢材代理商投资建设钢材剪切配送中心
衡阳地区钢材加工配送中心以此类型为主，主要有以中储衡阳分公司为代表的钢材市场和地处朱家堰的钢材市场。销售代理商利用在资金和服务手段上的优势，与钢厂建立了稳定的供货关系，成为供需双方的中间桥梁。为了稳定钢厂和使用厂家的关系，销售代理商主动投资建立仓储和剪切为主的钢材配送中心，这一势头非常之快，设备的档次及加工质量也较高。当然还有一些民间自发投资建设钢材配送中心，这主要是在较集中的钢材交易市场附近由民间自发投资建设剪切机组用于在钢材交易时按用户需求进。
（三）国内大型钢铁企业投资建立钢材配送中心
如宝钢先后投资自建和合资在上海、天津、广州、杭州、青岛、重庆、沈阳、东莞等城市建立了钢材配送中心，年剪切配送能力已达到100万吨，由此可看出，国内大钢所建剪切配送中心以家电、汽车行业配套为主，设备先进，剪切精度高、质量好，与用户形成了供应链。衡阳也有上述类型的钢材配送中心，比如衡阳钢管厂钢材加工配送中心。但设备相对比较陈旧，不能完全满足市场需要。
二、衡阳钢铁配送加工模式存在的问题
（一）钢材加工配送设备陈旧，不能满足用户精细加工的需要
根据对衡阳现有加工配送行业的调研，多数钢材加工配送中心功能不齐全，产品单一，设备利用率差，效率低下，有些仅限于自营产品剪切，设备功能简单，利用率不高，加工精度不高。
（二）“开门迎客”与“关门制作”的矛盾
钢板加工配送中心的服务手段仅停留在笑脸迎客上，把客户拉进来，完成订单的签订，而实际配套的服务只能通过再与别的企业合作，外发给另外的第三方才能满足客户需求。
（三）服务功能单一不能满足用户多变的需求
现代物流的概念引用热度不低，效果不理想，所谓的钢材加工配送，是指通过几个环节的综合运作，整体达到降低成本，增强服务的目的。例如板材加工，用户常需要分条、横切、沖片、套裁、激光拼焊等整体配套，同时按生产进程、时间、计划投放现场，达到加工配送目的，而这方面衡阳本地的钢材加工中心很少能够去承揽，从而制约了服务链的延伸和发展。
（四）钢材深加工比重低
钢材本身的附加值没有得到提升，钢材的综合成材率和劳动生产率还比较低。据了解，世界发达国家钢材的综合深加工比可达50%以上，其中线材达60%，棒材40%，管材30%，板材70%左右。而我国一般钢材的深加工仅为10%～15%左右。而衡阳地区的钢材深加工比例更低，也因此而失去了相当的市场，缺乏主要竞争力。
三、发展衡阳钢材加工配送需要解决的问题及未来发展方向
尽管物流加工配送这种模式在钢材加工行业被越来越多企业的接受，但增强科学性，减少盲目性不容忽视：
1、通过招投标进行设备采购。从宝钢的成功经验来看，钢材剪切加工配送中心所用设备大多采取招标方式。企业可以借鉴宝钢的成功经验。从国外引进新设备，改变不能满足用户精细加工需要的现状，提高加工效率，从而提高企业的竞争力。
2、正确选择钢材加工配送中心地址。因为选址的正确与否，直接关系到钢材加工配送的生产和经营。首先要考虑企业产品的客户群在区域；其次应考虑水路、铁路、公路等均比较方便的位置，其三要考虑与用户的距离，与用户门对门最佳，这样可为用户降低成本。
3、发展钢材的自动化加工与配送技术。钢材加工配送物流是钢材物流的其中重要组成部分，建立一个集储存、包装、加工、配送信息化一体的新兴现代钢材物流配送产业是未来钢材物流发展重要方向。采用自动化加工模式可以解决，安全隐患多，钢筋浪费量大，噪音污染严重，环保条件差，现场加工脏乱差，噪音比较大等问题，可以提高钢材的利用率。
4、学习国内外有一定规模、效益良好的配送中心的经验。如欧洲安赛乐，其加工配送中心的利润就占据集团总利润的20%以上。国内最成功的钢材加工配送中心——宝井，其核心理念是 “服务创造价值”。
未来钢铁产品的质量越来越高，钢材资源也越来越丰富，在资源和质量均能满足用户需求时，物流配送必将成为钢铁企业的营销战略。目前衡阳钢材物流加工配送中心，传统的钢材市场流通模式，已无法满足下游行业提高效率、降低成本的需要。如何通过信息沟通、相互交流，取长补短、整合资源、协调合作、共同发展是钢铁物流业的努力方向。传统模式由于效率低、成本高，将会逐步被现代物流体系所取代，钢材的加工配送配合以网上交易等电子商务的新型营销方式和流通方式也将会随着社会分工的发展和社会产品总量的增长，特别是经济全球化和信息技术的发展而迅速发展起来。
加工配送中心要为用户提供最好的钢材加工配送服务，即以最大限度满足客户的各种需要，为客户降低采购成本。钢材加工配送业，其性质更恰当地应该归到钢铁服务业。“服务创造价值”，这理念也将成为今后所有钢材加工配送中心的理念。
参考文献：
[1]刘联辉编著，配送实务，中国物资出版社，2004
[2]李静、李选芒编著配送作业的组织与实施，北京理工大学出版社，2010
[3]刘贵容，我国钢材加工配送中心集成化物流服务模式研究，物流管理，2011年第5期
[4]张晓勇，浅谈南钢钢材加工配送，南钢科技与管理，2010年第2期
[5]金玉柱，完善我国钢材加工配送中心体系建设的对策，中国市场，2012年第5期
【关键词】衡阳；钢材加工配送；配送成本控制
文章编号：ISSN1006—656X（2014）02-0143-01
物流是一种新兴产业，是企业的第三利润源泉。对钢铁加工销售为主的企业来讲，加工配送是其重要的一环，大部分的钢材都必须通过加工才能为产品所接受。目前发达国家较普遍的做法是充分利用第三方物流企业的钢材加工配送中心，把钢材的采购、加工、配送等一系列活动交由钢材加工配送中心全权代理，让专业化的钢材加工配送中心对钢材进行加工，把钢材加工成用户所需的各种半成品或零部件，并通过其第三方物流企业本身自有的仓储、运输系统，及时地提供给最终用户。
钢材加工配送中心的本质特征是提供钢材的延伸加工等服务，国内外也称“钢材服务中心”。完善衡阳的钢材加工配送中心体系，对降低钢材加工与物流总成本，对提高企业的市场竞争力且有重要的作用。本文概要的分析我国国内及衡阳市场钢板加工配送中心的现状及存在的问题，针对衡阳现状提出相应的对策。
一、钢材加工配送中心现状
我国现有钢材加工配送中心已过百家，大致可以分为如下几种类型：
（一）国外企业在我国投资建设钢材加工配送中心
如韩国浦项在华北、华东和华南地区建有板卷加工中心，加工能力达40万吨等。
（二）钢材代理商投资建设钢材剪切配送中心
衡阳地区钢材加工配送中心以此类型为主，主要有以中储衡阳分公司为代表的钢材市场和地处朱家堰的钢材市场。销售代理商利用在资金和服务手段上的优势，与钢厂建立了稳定的供货关系，成为供需双方的中间桥梁。为了稳定钢厂和使用厂家的关系，销售代理商主动投资建立仓储和剪切为主的钢材配送中心，这一势头非常之快，设备的档次及加工质量也较高。当然还有一些民间自发投资建设钢材配送中心，这主要是在较集中的钢材交易市场附近由民间自发投资建设剪切机组用于在钢材交易时按用户需求进。
（三）国内大型钢铁企业投资建立钢材配送中心
如宝钢先后投资自建和合资在上海、天津、广州、杭州、青岛、重庆、沈阳、东莞等城市建立了钢材配送中心，年剪切配送能力已达到100万吨，由此可看出，国内大钢所建剪切配送中心以家电、汽车行业配套为主，设备先进，剪切精度高、质量好，与用户形成了供应链。衡阳也有上述类型的钢材配送中心，比如衡阳钢管厂钢材加工配送中心。但设备相对比较陈旧，不能完全满足市场需要。
二、衡阳钢铁配送加工模式存在的问题
（一）钢材加工配送设备陈旧，不能满足用户精细加工的需要
根据对衡阳现有加工配送行业的调研，多数钢材加工配送中心功能不齐全，产品单一，设备利用率差，效率低下，有些仅限于自营产品剪切，设备功能简单，利用率不高，加工精度不高。
（二）“开门迎客”与“关门制作”的矛盾
钢板加工配送中心的服务手段仅停留在笑脸迎客上，把客户拉进来，完成订单的签订，而实际配套的服务只能通过再与别的企业合作，外发给另外的第三方才能满足客户需求。
（三）服务功能单一不能满足用户多变的需求
现代物流的概念引用热度不低，效果不理想，所谓的钢材加工配送，是指通过几个环节的综合运作，整体达到降低成本，增强服务的目的。例如板材加工，用户常需要分条、横切、沖片、套裁、激光拼焊等整体配套，同时按生产进程、时间、计划投放现场，达到加工配送目的，而这方面衡阳本地的钢材加工中心很少能够去承揽，从而制约了服务链的延伸和发展。
（四）钢材深加工比重低
钢材本身的附加值没有得到提升，钢材的综合成材率和劳动生产率还比较低。据了解，世界发达国家钢材的综合深加工比可达50%以上，其中线材达60%，棒材40%，管材30%，板材70%左右。而我国一般钢材的深加工仅为10%～15%左右。而衡阳地区的钢材深加工比例更低，也因此而失去了相当的市场，缺乏主要竞争力。
三、发展衡阳钢材加工配送需要解决的问题及未来发展方向
尽管物流加工配送这种模式在钢材加工行业被越来越多企业的接受，但增强科学性，减少盲目性不容忽视：
1、通过招投标进行设备采购。从宝钢的成功经验来看，钢材剪切加工配送中心所用设备大多采取招标方式。企业可以借鉴宝钢的成功经验。从国外引进新设备，改变不能满足用户精细加工需要的现状，提高加工效率，从而提高企业的竞争力。
2、正确选择钢材加工配送中心地址。因为选址的正确与否，直接关系到钢材加工配送的生产和经营。首先要考虑企业产品的客户群在区域；其次应考虑水路、铁路、公路等均比较方便的位置，其三要考虑与用户的距离，与用户门对门最佳，这样可为用户降低成本。
3、发展钢材的自动化加工与配送技术。钢材加工配送物流是钢材物流的其中重要组成部分，建立一个集储存、包装、加工、配送信息化一体的新兴现代钢材物流配送产业是未来钢材物流发展重要方向。采用自动化加工模式可以解决，安全隐患多，钢筋浪费量大，噪音污染严重，环保条件差，现场加工脏乱差，噪音比较大等问题，可以提高钢材的利用率。
4、学习国内外有一定规模、效益良好的配送中心的经验。如欧洲安赛乐，其加工配送中心的利润就占据集团总利润的20%以上。国内最成功的钢材加工配送中心——宝井，其核心理念是 “服务创造价值”。
未来钢铁产品的质量越来越高，钢材资源也越来越丰富，在资源和质量均能满足用户需求时，物流配送必将成为钢铁企业的营销战略。目前衡阳钢材物流加工配送中心，传统的钢材市场流通模式，已无法满足下游行业提高效率、降低成本的需要。如何通过信息沟通、相互交流，取长补短、整合资源、协调合作、共同发展是钢铁物流业的努力方向。传统模式由于效率低、成本高，将会逐步被现代物流体系所取代，钢材的加工配送配合以网上交易等电子商务的新型营销方式和流通方式也将会随着社会分工的发展和社会产品总量的增长，特别是经济全球化和信息技术的发展而迅速发展起来。
加工配送中心要为用户提供最好的钢材加工配送服务，即以最大限度满足客户的各种需要，为客户降低采购成本。钢材加工配送业，其性质更恰当地应该归到钢铁服务业。“服务创造价值”，这理念也将成为今后所有钢材加工配送中心的理念。
参考文献：
[1]刘联辉编著，配送实务，中国物资出版社，2004
[2]李静、李选芒编著配送作业的组织与实施，北京理工大学出版社，2010
[3]刘贵容，我国钢材加工配送中心集成化物流服务模式研究，物流管理，2011年第5期
[4]张晓勇，浅谈南钢钢材加工配送，南钢科技与管理，2010年第2期
[5]金玉柱，完善我国钢材加工配送中心体系建设的对策，中国市场，2012年第5期