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李志晖
广州市诚铁监理咨询有限公司 广东广州 510000
摘要：混凝土钢管拱桥技术复杂，施工难度大，施工工序多，在大跨度混凝土钢管拱桥施工过程中，吊杆的施工将直接影响到钢管拱桥的成桥状态和使用性能。因此，本文结合实例对大跨度连续钢管拱桥吊杆的安装施工技术进行全面介绍，说明重点为吊杆安装及吊杆索力监测，实践证明工程所采用的技术是成功的，可为今后类似工程施工提供了借鉴经。
关键词：混凝土拱桥；吊杆；索力；设计规范；技术
钢管混凝土拱桥以其跨度大、结构轻、造型美、省建材等优点，被广泛应用于大跨度拱桥施工中，但这类结构新颖、技术复杂、设计施工难度大、科技含量高，对施工安全性要求高。本文结合某大跨度连续钢管拱桥吊杆安装施工的实践进行了全面、系统的介绍了施工方案和施工技术方法，包括总体施工方法、施工准备、吊杆安装、吊杆张拉、吊杆固定端及张拉端的防护处理、施工控制要点、索力监测的必要性、索力监测传感器技术的选择、吊杆索力监测配置以及吊杆索力监测实施的效果，实践证明，该工程采用的大跨度连续钢管拱桥吊杆张拉施工技术是成功的，施工始终处于受控状态，最终拱桥成桥线形轴线完全满足设计要求，得到了比较理想的效果，大大减少了张拉吊杆的工作量，对今后的类似施工具有实际指导意义。
1 工程概况
某大桥梁拱组合桥连续梁跨度组成（73.9+148+128+148+73.9）m，其中三联跨钢管混凝土拱两侧次边跨计算跨度148.0m，设计矢高29.6m，矢跨比1：5，拱轴线采用二次抛物线；中跨计算跨度128.0m，设计矢高25.6m，矢跨比1：5，拱轴线采用二次抛物线。全桥共有6榀钢管混凝土拱，拱肋采用等高度哑铃形截面，拱肋截面高度为3.0m，拱肋弦管采用φ1.0m×16mm钢管，弦管之间用厚16mm的缀板连接，2榀拱肋横向中心距14.0m；每榀拱肋设置17根吊杆，次边跨的吊杆间距为7.4m，中跨的吊杆间距为6.4m，吊杆采用PES（DF）7→91型低应力防腐拉索（平行钢丝束），外套复合不锈钢管，配套使用LZM7→91型冷铸墩头锚；吊杆采用单端张拉，上端置于拱肋内部，下端销于吊点横梁，吊杆张拉端设在梁底。全桥采用先梁后拱施工方法，即：下部结构施工→梁体混凝土浇筑→钢管拱拱肋制作及安装→钢管混凝土浇筑→吊杆安装及张拉→桥面系施工→吊杆索力调整。吊杆的张拉施工为其关键工序，如何确保吊杆索力满足设计及规范要求尤为重要，其不但影響到整桥的线形控制，也直接影响到施工工期及施工成本。
2 吊杆安装及张拉
2.1 总体施工方法
吊杆根据现场实测长度在工厂内制作成成品索，利用桥位上的汽车吊安装吊杆，上端冷铸锚头穿过上锚箱球型支座卡紧后，使用螺母锁紧，下端穿过下锚箱索道管后，利用专用的张拉设备进行对称张拉，多次张拉后达到设计值。施工工艺流程如下：施工准备→吊杆安装→安装吊杆固定端的垫圈、螺母→安装吊杆张拉端的垫圈、螺母→调试张拉设备、检查→安装张拉设备、电源及油路→吊杆分级张拉→吊杆对称张拉到位、抒紧螺母→吊杆固定端、张拉端防护处理。
2.2 施工准备
1）通过全站仪、钢尺对吊杆长度进行测量，确保测量长度和安装现场实际长度保持一致。
2）对现场安装吊杆的机械设备进行进场检查，设备及操作人员的相关证照必须齐全。
3）对进场的吊杆进行验收，确保吊杆外部PE护套无损坏，锚具丝扣无损伤，吊杆的加工长度与技术部门提供的长度一致，标识标记齐全无误。
2.3 吊杆安装
2.3.1 展索
本项目在桥面上进行展索作业，将索架平放，利用汽车吊牵引以完成放索，为便于放索，将索架设计成圆盘结构，由上下底盘构成，之间设轴承和滚珠。
2.3.2吊杆连接结构
吊杆提升牵引采用汽车吊，吊杆非张拉端销具内有细扣，拆除端部盖后，汽车吊挂钩、钢丝绳与吊杆间用特制连接头（专用补心卸扣）连接（图1），索体外的保护材料不拆除，以保证吊杆在提升及穿索过程中不受到破坏。
2.3.3 吊杆安装
此阶段作业内容涉及的区域广，安全系数较大，作业时须掌握以下要点：
1）需根据张拉端锚杯质量在其所处直径的另一端加配相同质量铁块以平衡力矩，使得索盘能匀速转动。
2）在桥面上进行展索及安装过程中，可设置相应的柔软物件，防止对索体造成破坏。
3）吊杆安装从上锚箱下穿至下锚箱，固定端就位后进行紧固，张拉段锚具穿过下锚箱后进行临时固定，待张拉完成后进行固结。
4）各作业点实施人员须统一步调，遇到紧急情况及时作出正确的反应。
5）起重设备应符合行业规范，应具有充足的安全系数，防止坠物或倾覆。
图1 特制连接头示意
2.4 吊杆张拉
本桥吊杆张拉端在连续梁翼缘下横梁处，为梁下张拉，张拉时从桥面处设置吊篮（固定于挡砟墙钢筋上），人和张拉设备（张拉撑脚、穿心千斤顶等）放在吊篮内进行张拉作业。
2.4.1 张拉顺序
根据设计要求，吊杆张拉顺序为先次边跨后中跨，每跨张拉时按照吊杆编号顺序进行。
吊杆完成第1次张拉后，张拉系梁第2批纵向预应力束，桥面二期荷载施工完成后，最后一次调整系杆内力至设计要求值。由于结构实际的刚度较理论计算大，且拉索承载力较大，在施加二期恒载时吊杆力增量一般小于理论值，故可适当加大索力（本项目每根索加大30kN）。
2.4.2张拉施工
桥面荷载先通过梁体传给吊杆，再传递给拱肋，最后传到桥墩上。由于吊杆不同的施工加载顺序会影响吊杆的受力均匀性，局部吊杆索力增大，弹性变形过大会造成梁体出现裂缝。故吊杆张拉时，采用4套张拉设备同时进行，根据设计提供的张拉力进行分段张拉，张拉时需监控桥面、拱肋的变形情况，严格控制系杆的内力和伸长量，应力和伸长量的偏差不得超过规范设计要求，发生异常应停止张拉；张拉设备在未张拉前空载活动2个行程，确保张拉过程中顺利进行；当达到设计、监测要求后，稳住油压，旋紧锚圈，使锚圈与锚垫板充分结合，而后卸除油压完成张拉作业。 2.5 吊杆固定端及张拉端的防护处理
按照设计要求，在固定端内部充填防腐油漆，安装固定端防护钢板；安装张拉端的减振器、密封装置、防护罩，在防护罩内充填防腐油脂。
2.6 施工控制要点
1）在吊杆的运输和安装过程中，注意保护吊杆的PE外防护层。吊杆在搬运和安装过程中严禁在地面上拖动；杆在穿过预埋管时速度要慢，保证顺利通过。
2）张拉时应对称张拉，必须按照设计要求进行逐一张拉。
3）张拉要严格按照要求进行操作，张拉过程中出现异常现象时，应停止施工，并及时报请现场监理和设计，待査明原因后方可继续施工。
4）张拉油泵设置在桥面上，油泵操作人员应与混凝土底部张拉吊篮中的施工人员协调一致。
5）张拉操作必须平稳、逐级、对称进行，并做好张拉记录。
3 吊杆索力监测
3.1 索力监测的必要性
吊杆是钢管混凝土拱桥中最重要的承载构件，是桥梁的“生命线”，它的安全性、耐久性决定着桥梁主体的承载能力和结构安全。
吊杆的受力状态是桥梁安全與正常使用的重要指标，监测吊杆的索力对于及时反映它们的工作状态和调整其结构内力是极为重要的。应力松弛、主梁混凝土的收缩徐变、拱肋变形、气候的变化等许多因素，都会对整个桥梁结构产生影响。
在施工和成桥后的正常使用过程中，存在各种误差和偶然因素的联合作用，使结构内力和线形偏离正常状态，需要掌握关键的索力信息进行监控和调整，以保证桥梁安全。
因此及时监测吊杆的受力状态是桥梁健康监测的重要内容。通过索力测量，可以作为桥梁施工监控、成桥试验的重要依据，吊杆的荷载响应情况和历史变化趋势曲线可作为分析吊杆是否处于正常运营状态及桥梁主体结构是否安全的一个重要依据。
3.2 索力监测传感器技术的选择
按照设计要求，需要在吊杆上安装检测装置，通过技术对比，选择了磁通量传感器技术为吊杆索力进行长期监测，它能够满足吊杆索力长期监测的技术要求，一是传感器的长期精度；二是传感器的使用寿命。磁通量传感器与其他压力传感器技术相比，较好地解决了以下问题：通过非接触式测量解决传感器受力疲劳问题；用模拟标定来实现运营过程中的数据校准；更换损坏的传感器时，采用哈弗式设计直接在已受力的拉索上制作及安装，在不影响桥梁运营的前提下实现替代。
3.2.1 磁通量传感器技术
图2 磁通量传感器结构示意
图3检测系统组成示意
磁通量传感器基于拉索的磁弹效应工作，当拉索受到荷载作用时，内应力发生变化，引起拉索内部的磁场发生变化，故可通过测量拉索的磁导率变化来得到相应的索力。
磁通量传感器结构如图2所示，主要由初级线圈和次级线圈构成，内置温度传感器用于温度补偿。磁通量测试系统如图3所示，主要由传感器和磁弹仪组成，便携式磁弹仪自身带有操作平台及LCD显示器，能实现多通道测量，可直接操作读数，也可通过仪器上的通信接口与计算机系统相连，实现数据自动采集及远程监控。
3.2.2 磁通量传感器的技术特点
1）非接触性测量，不损伤结构；
2）传感器维护方便、使用寿命长；
3）测量精度高、重复性好；
4）可实现自动温度补偿，可组建在线监测系统。
3.3 吊杆索力监测配置
根据本工程大跨度连续梁三联跨钢管混凝土拱桥的结构特点，考虑吊杆索力监测实现方式在本工程实际中的适用性、可行性、经济性，最终实施以下索力监测方案：
1）全桥102根吊杆全部安装磁通量传感器，索体规格为PES（DF）7→91，适配传感器型号为CCT100，数量102台。
2）每跨拱肋下设置1个数据采集站，集成该跨拱肋吊杆上的传感器信号，跨全桥共设置3个多通道数据采集站。
3）传感器与相应的数据采集站用数据线连接数据线用线槽进行布线及保护。传感器安装在吊杆的张拉端。
4）全桥配套磁弹仪1台，用人工方式使用笔记本电脑逐个与数据采集站接驳进行索力数据采集。
3.4 吊杆索力监测实施的效果
在该大桥连续梁三联跨钢管混凝土拱桥施工中，通过磁通量传感器进行索力监测，有效收集索力数据，经分析、验算，在连续梁梁面附属设施施工后的索力调整实施时，一次张拉合格率为97%，索力偏差符合国家相关规范要求，有效缩短了吊杆施工工期，降低了施工中的机械设备租赁费用。
4 结语
总之，对于整个桥梁来说，吊杆是非常重要的，它的安全性、耐久性决定着桥梁主体的承载能力和结构安全，国内外一些钢管拱桥的垮塌事故大多与吊杆的施工质量有关。因此，加强对大跨度连续钢管吊杆的施工技术研究对提高整个工程的安全质量具有十分重要的现实意义。上述施工技术通过工程实践证明可行可靠，施工中始终处于受控状态，经过吊杆索力值检测，验证了本桥施工取得了较为满意的质量效果，值得推荐。在工程实践中，我们仍要注意钢管混凝土拱桥施工控制的影响因素如施工误差、测量误差、设计误差等影响，认真总结此类桥梁的施工经验，加强施工技术控制，以保障整个施工工程的质量与效益。
参考文献：
[1] 漆志娟；祁信丽.大跨度钢管混凝土拱桥支架施工技术[J].河南科技.2013（07）
[2] 吴伟华.钢管拱吊杆安装张拉技术[J].商品与质量·建筑与发展.2014（05）
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本工程基坑内设置有2道内支撑，其中第2道内支撑距基坑底高度为6.5m，在桩基础施工时，需特别注意机械不得与其产生碰撞。故现场选用的所有冲孔桩机均根据现场施工需要进行了改装，改装后高度不超过6.5m，满足上述施工要求。 4.4 清孔
钻孔达到设计深度时，应采用清孔钻头进行清孔。在清孔过程中，应不断置换泥浆，直至浇筑水下混凝土；灌注混凝土前，孔底500mm以内的泥浆相对密度应<1.25，含砂率不得大于8%，黏度不得大于28s。
捞渣清孔是冲孔桩常用的一种清孔方法，清孔过程应边捞渣边向孔内注水，并保持孔内水头高度1.5～2.0m，防止发生塌孔事故，并应随时观测孔底沉渣厚度和观测冲洗液含渣量，当冲洗液含渣量<4%时，孔底沉渣符合规定即可停止清孔。
4.5 钢筋笼吊装
图5 第2道内支撑与桩基础水平位置关系示意
本工程桩身钢筋笼采用35t履带式起重机进行吊装，为保证钢筋笼吊装时受力均匀，减少变形，采用双吊点吊装，钢筋笼在下放入孔过程中应对准孔位，保证垂直、轻缓放入桩孔中，然后用水准仪测量护筒顶高程，确保钢筋笼顶端满足设计要求。
为保证钢筋笼主筋的保护层厚度，在钢筋笼周圈焊接Φ18钢筋头，每周圈至少焊10个钢筋头。
本工程桩桩长均超过6.5m，对应钢筋笼的长度也超过内支撑下净空高度，第2道内支撑与桩基础水平位置关系情况如图5所示。
对于上述情况下的钢筋笼，可分段进行加工，每段长度不超过6m，并在钢筋笼四周纵筋上设置吊环，吊环距该段钢筋笼上端距离不超过500mm，在第1段钢筋笼吊放至桩孔内后，采用I14穿过吊环，将该段钢筋笼固定住，再采用汽车式起重机/塔式起重机/电动葫芦将第2段钢筋笼吊至第1段钢筋笼上方，并立即安排焊工对钢筋笼进行焊接，待冷却并达到强度后再抽出固定用工字钢，将第2段钢筋笼吊放至桩孔内。重复上述步骤直至钢筋笼下方至设计深度。
4.6 水下混凝土浇灌
桩芯混凝土采用商品混凝土，并一次性连续浇筑完成。本工程施工场地有限，投入机械多，交叉作业工序多，平面管理紧凑，主要通过混凝土泵车直接浇灌水下混凝土。
通过现场平面合理布置，车辆行走路线的有效规划，实现将混凝土泵车直接驶进桩孔施工现场浇灌桩。对于支撑梁区域及靠近基坑边位置桩，则直接通过天泵输送进行混凝土浇灌。
5 结语
综上所述，随着如今建筑工程多往高层及超高层发展，桩基的施工成为了建筑工程中最为关键的一部分。因此，我们必须要了解桩基施工的难点和关键，特别是在复杂地质条件下，并采取有效技术做好施工，從而保障桩基工程的施工质量。
参考文献：
[1]闫飞.浅谈复杂地质条件下深桩基础施工技术[J].技术与市场.2010（10）.
[2]尹光.人工挖孔桩施工质量通病及预防措施[J].中国新技术新产品.2010（20）.
[3]肖斌.复杂地质条件下桩基施工勘察的必要性及工作重点[J].四川水泥.2015（11）.
广州市诚铁监理咨询有限公司 广东广州 510000
摘要：混凝土钢管拱桥技术复杂，施工难度大，施工工序多，在大跨度混凝土钢管拱桥施工过程中，吊杆的施工将直接影响到钢管拱桥的成桥状态和使用性能。因此，本文结合实例对大跨度连续钢管拱桥吊杆的安装施工技术进行全面介绍，说明重点为吊杆安装及吊杆索力监测，实践证明工程所采用的技术是成功的，可为今后类似工程施工提供了借鉴经。
关键词：混凝土拱桥；吊杆；索力；设计规范；技术
钢管混凝土拱桥以其跨度大、结构轻、造型美、省建材等优点，被广泛应用于大跨度拱桥施工中，但这类结构新颖、技术复杂、设计施工难度大、科技含量高，对施工安全性要求高。本文结合某大跨度连续钢管拱桥吊杆安装施工的实践进行了全面、系统的介绍了施工方案和施工技术方法，包括总体施工方法、施工准备、吊杆安装、吊杆张拉、吊杆固定端及张拉端的防护处理、施工控制要点、索力监测的必要性、索力监测传感器技术的选择、吊杆索力监测配置以及吊杆索力监测实施的效果，实践证明，该工程采用的大跨度连续钢管拱桥吊杆张拉施工技术是成功的，施工始终处于受控状态，最终拱桥成桥线形轴线完全满足设计要求，得到了比较理想的效果，大大减少了张拉吊杆的工作量，对今后的类似施工具有实际指导意义。
1 工程概况
某大桥梁拱组合桥连续梁跨度组成（73.9+148+128+148+73.9）m，其中三联跨钢管混凝土拱两侧次边跨计算跨度148.0m，设计矢高29.6m，矢跨比1：5，拱轴线采用二次抛物线；中跨计算跨度128.0m，设计矢高25.6m，矢跨比1：5，拱轴线采用二次抛物线。全桥共有6榀钢管混凝土拱，拱肋采用等高度哑铃形截面，拱肋截面高度为3.0m，拱肋弦管采用φ1.0m×16mm钢管，弦管之间用厚16mm的缀板连接，2榀拱肋横向中心距14.0m；每榀拱肋设置17根吊杆，次边跨的吊杆间距为7.4m，中跨的吊杆间距为6.4m，吊杆采用PES（DF）7→91型低应力防腐拉索（平行钢丝束），外套复合不锈钢管，配套使用LZM7→91型冷铸墩头锚；吊杆采用单端张拉，上端置于拱肋内部，下端销于吊点横梁，吊杆张拉端设在梁底。全桥采用先梁后拱施工方法，即：下部结构施工→梁体混凝土浇筑→钢管拱拱肋制作及安装→钢管混凝土浇筑→吊杆安装及张拉→桥面系施工→吊杆索力调整。吊杆的张拉施工为其关键工序，如何确保吊杆索力满足设计及规范要求尤为重要，其不但影響到整桥的线形控制，也直接影响到施工工期及施工成本。
2 吊杆安装及张拉
2.1 总体施工方法
吊杆根据现场实测长度在工厂内制作成成品索，利用桥位上的汽车吊安装吊杆，上端冷铸锚头穿过上锚箱球型支座卡紧后，使用螺母锁紧，下端穿过下锚箱索道管后，利用专用的张拉设备进行对称张拉，多次张拉后达到设计值。施工工艺流程如下：施工准备→吊杆安装→安装吊杆固定端的垫圈、螺母→安装吊杆张拉端的垫圈、螺母→调试张拉设备、检查→安装张拉设备、电源及油路→吊杆分级张拉→吊杆对称张拉到位、抒紧螺母→吊杆固定端、张拉端防护处理。
2.2 施工准备
1）通过全站仪、钢尺对吊杆长度进行测量，确保测量长度和安装现场实际长度保持一致。
2）对现场安装吊杆的机械设备进行进场检查，设备及操作人员的相关证照必须齐全。
3）对进场的吊杆进行验收，确保吊杆外部PE护套无损坏，锚具丝扣无损伤，吊杆的加工长度与技术部门提供的长度一致，标识标记齐全无误。
2.3 吊杆安装
2.3.1 展索
本项目在桥面上进行展索作业，将索架平放，利用汽车吊牵引以完成放索，为便于放索，将索架设计成圆盘结构，由上下底盘构成，之间设轴承和滚珠。
2.3.2吊杆连接结构
吊杆提升牵引采用汽车吊，吊杆非张拉端销具内有细扣，拆除端部盖后，汽车吊挂钩、钢丝绳与吊杆间用特制连接头（专用补心卸扣）连接（图1），索体外的保护材料不拆除，以保证吊杆在提升及穿索过程中不受到破坏。
2.3.3 吊杆安装
此阶段作业内容涉及的区域广，安全系数较大，作业时须掌握以下要点：
1）需根据张拉端锚杯质量在其所处直径的另一端加配相同质量铁块以平衡力矩，使得索盘能匀速转动。
2）在桥面上进行展索及安装过程中，可设置相应的柔软物件，防止对索体造成破坏。
3）吊杆安装从上锚箱下穿至下锚箱，固定端就位后进行紧固，张拉段锚具穿过下锚箱后进行临时固定，待张拉完成后进行固结。
4）各作业点实施人员须统一步调，遇到紧急情况及时作出正确的反应。
5）起重设备应符合行业规范，应具有充足的安全系数，防止坠物或倾覆。
图1 特制连接头示意
2.4 吊杆张拉
本桥吊杆张拉端在连续梁翼缘下横梁处，为梁下张拉，张拉时从桥面处设置吊篮（固定于挡砟墙钢筋上），人和张拉设备（张拉撑脚、穿心千斤顶等）放在吊篮内进行张拉作业。
2.4.1 张拉顺序
根据设计要求，吊杆张拉顺序为先次边跨后中跨，每跨张拉时按照吊杆编号顺序进行。
吊杆完成第1次张拉后，张拉系梁第2批纵向预应力束，桥面二期荷载施工完成后，最后一次调整系杆内力至设计要求值。由于结构实际的刚度较理论计算大，且拉索承载力较大，在施加二期恒载时吊杆力增量一般小于理论值，故可适当加大索力（本项目每根索加大30kN）。
2.4.2张拉施工
桥面荷载先通过梁体传给吊杆，再传递给拱肋，最后传到桥墩上。由于吊杆不同的施工加载顺序会影响吊杆的受力均匀性，局部吊杆索力增大，弹性变形过大会造成梁体出现裂缝。故吊杆张拉时，采用4套张拉设备同时进行，根据设计提供的张拉力进行分段张拉，张拉时需监控桥面、拱肋的变形情况，严格控制系杆的内力和伸长量，应力和伸长量的偏差不得超过规范设计要求，发生异常应停止张拉；张拉设备在未张拉前空载活动2个行程，确保张拉过程中顺利进行；当达到设计、监测要求后，稳住油压，旋紧锚圈，使锚圈与锚垫板充分结合，而后卸除油压完成张拉作业。 2.5 吊杆固定端及张拉端的防护处理
按照设计要求，在固定端内部充填防腐油漆，安装固定端防护钢板；安装张拉端的减振器、密封装置、防护罩，在防护罩内充填防腐油脂。
2.6 施工控制要点
1）在吊杆的运输和安装过程中，注意保护吊杆的PE外防护层。吊杆在搬运和安装过程中严禁在地面上拖动；杆在穿过预埋管时速度要慢，保证顺利通过。
2）张拉时应对称张拉，必须按照设计要求进行逐一张拉。
3）张拉要严格按照要求进行操作，张拉过程中出现异常现象时，应停止施工，并及时报请现场监理和设计，待査明原因后方可继续施工。
4）张拉油泵设置在桥面上，油泵操作人员应与混凝土底部张拉吊篮中的施工人员协调一致。
5）张拉操作必须平稳、逐级、对称进行，并做好张拉记录。
3 吊杆索力监测
3.1 索力监测的必要性
吊杆是钢管混凝土拱桥中最重要的承载构件，是桥梁的“生命线”，它的安全性、耐久性决定着桥梁主体的承载能力和结构安全。
吊杆的受力状态是桥梁安全與正常使用的重要指标，监测吊杆的索力对于及时反映它们的工作状态和调整其结构内力是极为重要的。应力松弛、主梁混凝土的收缩徐变、拱肋变形、气候的变化等许多因素，都会对整个桥梁结构产生影响。
在施工和成桥后的正常使用过程中，存在各种误差和偶然因素的联合作用，使结构内力和线形偏离正常状态，需要掌握关键的索力信息进行监控和调整，以保证桥梁安全。
因此及时监测吊杆的受力状态是桥梁健康监测的重要内容。通过索力测量，可以作为桥梁施工监控、成桥试验的重要依据，吊杆的荷载响应情况和历史变化趋势曲线可作为分析吊杆是否处于正常运营状态及桥梁主体结构是否安全的一个重要依据。
3.2 索力监测传感器技术的选择
按照设计要求，需要在吊杆上安装检测装置，通过技术对比，选择了磁通量传感器技术为吊杆索力进行长期监测，它能够满足吊杆索力长期监测的技术要求，一是传感器的长期精度；二是传感器的使用寿命。磁通量传感器与其他压力传感器技术相比，较好地解决了以下问题：通过非接触式测量解决传感器受力疲劳问题；用模拟标定来实现运营过程中的数据校准；更换损坏的传感器时，采用哈弗式设计直接在已受力的拉索上制作及安装，在不影响桥梁运营的前提下实现替代。
3.2.1 磁通量传感器技术
图2 磁通量传感器结构示意
图3检测系统组成示意
磁通量传感器基于拉索的磁弹效应工作，当拉索受到荷载作用时，内应力发生变化，引起拉索内部的磁场发生变化，故可通过测量拉索的磁导率变化来得到相应的索力。
磁通量传感器结构如图2所示，主要由初级线圈和次级线圈构成，内置温度传感器用于温度补偿。磁通量测试系统如图3所示，主要由传感器和磁弹仪组成，便携式磁弹仪自身带有操作平台及LCD显示器，能实现多通道测量，可直接操作读数，也可通过仪器上的通信接口与计算机系统相连，实现数据自动采集及远程监控。
3.2.2 磁通量传感器的技术特点
1）非接触性测量，不损伤结构；
2）传感器维护方便、使用寿命长；
3）测量精度高、重复性好；
4）可实现自动温度补偿，可组建在线监测系统。
3.3 吊杆索力监测配置
根据本工程大跨度连续梁三联跨钢管混凝土拱桥的结构特点，考虑吊杆索力监测实现方式在本工程实际中的适用性、可行性、经济性，最终实施以下索力监测方案：
1）全桥102根吊杆全部安装磁通量传感器，索体规格为PES（DF）7→91，适配传感器型号为CCT100，数量102台。
2）每跨拱肋下设置1个数据采集站，集成该跨拱肋吊杆上的传感器信号，跨全桥共设置3个多通道数据采集站。
3）传感器与相应的数据采集站用数据线连接数据线用线槽进行布线及保护。传感器安装在吊杆的张拉端。
4）全桥配套磁弹仪1台，用人工方式使用笔记本电脑逐个与数据采集站接驳进行索力数据采集。
3.4 吊杆索力监测实施的效果
在该大桥连续梁三联跨钢管混凝土拱桥施工中，通过磁通量传感器进行索力监测，有效收集索力数据，经分析、验算，在连续梁梁面附属设施施工后的索力调整实施时，一次张拉合格率为97%，索力偏差符合国家相关规范要求，有效缩短了吊杆施工工期，降低了施工中的机械设备租赁费用。
4 结语
总之，对于整个桥梁来说，吊杆是非常重要的，它的安全性、耐久性决定着桥梁主体的承载能力和结构安全，国内外一些钢管拱桥的垮塌事故大多与吊杆的施工质量有关。因此，加强对大跨度连续钢管吊杆的施工技术研究对提高整个工程的安全质量具有十分重要的现实意义。上述施工技术通过工程实践证明可行可靠，施工中始终处于受控状态，经过吊杆索力值检测，验证了本桥施工取得了较为满意的质量效果，值得推荐。在工程实践中，我们仍要注意钢管混凝土拱桥施工控制的影响因素如施工误差、测量误差、设计误差等影响，认真总结此类桥梁的施工经验，加强施工技术控制，以保障整个施工工程的质量与效益。
参考文献：
[1] 漆志娟；祁信丽.大跨度钢管混凝土拱桥支架施工技术[J].河南科技.2013（07）
[2] 吴伟华.钢管拱吊杆安装张拉技术[J].商品与质量·建筑与发展.2014（05）
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本工程基坑内设置有2道内支撑，其中第2道内支撑距基坑底高度为6.5m，在桩基础施工时，需特别注意机械不得与其产生碰撞。故现场选用的所有冲孔桩机均根据现场施工需要进行了改装，改装后高度不超过6.5m，满足上述施工要求。 4.4 清孔
钻孔达到设计深度时，应采用清孔钻头进行清孔。在清孔过程中，应不断置换泥浆，直至浇筑水下混凝土；灌注混凝土前，孔底500mm以内的泥浆相对密度应<1.25，含砂率不得大于8%，黏度不得大于28s。
捞渣清孔是冲孔桩常用的一种清孔方法，清孔过程应边捞渣边向孔内注水，并保持孔内水头高度1.5～2.0m，防止发生塌孔事故，并应随时观测孔底沉渣厚度和观测冲洗液含渣量，当冲洗液含渣量<4%时，孔底沉渣符合规定即可停止清孔。
4.5 钢筋笼吊装
图5 第2道内支撑与桩基础水平位置关系示意
本工程桩身钢筋笼采用35t履带式起重机进行吊装，为保证钢筋笼吊装时受力均匀，减少变形，采用双吊点吊装，钢筋笼在下放入孔过程中应对准孔位，保证垂直、轻缓放入桩孔中，然后用水准仪测量护筒顶高程，确保钢筋笼顶端满足设计要求。
为保证钢筋笼主筋的保护层厚度，在钢筋笼周圈焊接Φ18钢筋头，每周圈至少焊10个钢筋头。
本工程桩桩长均超过6.5m，对应钢筋笼的长度也超过内支撑下净空高度，第2道内支撑与桩基础水平位置关系情况如图5所示。
对于上述情况下的钢筋笼，可分段进行加工，每段长度不超过6m，并在钢筋笼四周纵筋上设置吊环，吊环距该段钢筋笼上端距离不超过500mm，在第1段钢筋笼吊放至桩孔内后，采用I14穿过吊环，将该段钢筋笼固定住，再采用汽车式起重机/塔式起重机/电动葫芦将第2段钢筋笼吊至第1段钢筋笼上方，并立即安排焊工对钢筋笼进行焊接，待冷却并达到强度后再抽出固定用工字钢，将第2段钢筋笼吊放至桩孔内。重复上述步骤直至钢筋笼下方至设计深度。
4.6 水下混凝土浇灌
桩芯混凝土采用商品混凝土，并一次性连续浇筑完成。本工程施工场地有限，投入机械多，交叉作业工序多，平面管理紧凑，主要通过混凝土泵车直接浇灌水下混凝土。
通过现场平面合理布置，车辆行走路线的有效规划，实现将混凝土泵车直接驶进桩孔施工现场浇灌桩。对于支撑梁区域及靠近基坑边位置桩，则直接通过天泵输送进行混凝土浇灌。
5 结语
综上所述，随着如今建筑工程多往高层及超高层发展，桩基的施工成为了建筑工程中最为关键的一部分。因此，我们必须要了解桩基施工的难点和关键，特别是在复杂地质条件下，并采取有效技术做好施工，從而保障桩基工程的施工质量。
参考文献：
[1]闫飞.浅谈复杂地质条件下深桩基础施工技术[J].技术与市场.2010（10）.
[2]尹光.人工挖孔桩施工质量通病及预防措施[J].中国新技术新产品.2010（20）.
[3]肖斌.复杂地质条件下桩基施工勘察的必要性及工作重点[J].四川水泥.2015（11）.