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物流业作为国民经济发展的重要产业和经济增长点，对国家整体经济活动产生重大影响，与此同时随着我国互联网技术的快速发展，“互联网+物流”通过互联网技术对物流产业链上的商流、信息流、资金流、信用流等进行统一协调，是物流产业链在全球经济信息化持续提升的背景下的创新发展方向。互联网技术作为物流平台的依托，相比传统物流企业单一的经营模式，能更有效地提升物流企业运营的效率并且加快产业结构调整的步伐。本文从“互联网+”的整体趋势入手，通过5G、大数据的提出并结合“互联网+物流”的发展问题，提出相应的解决措施，并对其未来发展进行综合分析。
一、前言
随着我国经济快速发展，现代物流业是国民经济发展的基础性产业，2010 年以来我国社会物流市场规模依然保持平稳增长的态势，社会物流总额从2010 年的125.41万亿元，增长到2015年的219.20万亿元，预计2020年将达到353.02万亿元，年复合增长率接近11%。
随着现代技术手段的不断革新，传统的物流平台与运作方式发生了颠覆性的变化，以互联网为依托物流行业的发展步伐稳步向前。“互联网+物流”是利用互联网平台以及多种信息化的技术手段，通过创新发展模式，使互联网在物流行业中充分发挥其信息的整合以及闲置资源的统一调度作用，使物流行业与互联网平台深入融合应用，形成更为广泛的物流行业与互联网结合的发展形态，实现基础设施以及物流工具的信息化、现代化。因此通过研究互联网背景下的物流行业发展趋势，可以更加有效的通过互联网平台联系物流行业与各个产业之间的市场信息，进行合理的资源配置，使物流行业可持续发展。
二、我国公路物流行业发展现状
公路物流是我国物流的最主要方式，公路货运量占我国整体货运量的75%，根据国家发改委统计数据，2018年全社会完成货运量378亿吨，同比增长6.3%，公路完成280.2亿吨，增长7.4%。公路物流货运总量2020年预计到达到424.7亿吨，总额将达到264.75万亿以上。
物流车辆方面，2019年我国商用车保有量1667.68万辆，同比增长6.4%，商用车销量达到419.74万辆，同比增长15.1%，中重型货车成为商用车增长的驱动力。
物流从业人员方面，根据交通部2013 年统计数据，全国道路货物运输经营业户为745.17 万户，公路营运载货汽车1419.48 万辆，平均每户拥有货车不足2 辆。物流前20名企业所占市场份额不到2%，而与此形成对比的是美国五大公路物流公司却占据了美国60%的市场份额。
从经营运作看，我国公路物流处于“散兵游勇”状态，产业的组织化水平很低，90%以上的运力掌握在个体运营司机手中，行业集中度仅为1.2%左右。目前我国公路运輸呈现如下三个特点：
（一）从业人员以散户为主
经营运作处于“散兵游勇”状态，产业组织化水平很低，90%以上的运力掌握在个体运营司机手中，行业集中度非常之低，整个行业呈现市场秩序较乱，竞争行为不规范。经营主体规模小、数量多，类似封建社会时期小农经济，人员鱼龙混杂，车主年龄跨度大，抗风险能力较低，运营成本高。
（二）车辆智能互联程度低
因为存在类似小农经济的运营主体，尤其多数散户车主需要按揭，对首付款比例、采购成本等综合性价比要求较高，导致中低端车辆仍是市场需求的主流。我国物流车主多数文化水平较低，对车辆智能化和互联网化适应能力差，公路物流整体智能互联程度较低。
（三）货源信息不畅
公路物流在运输环节存在因信息不畅导致的运输效率低下。一方面我国货车平均每天有效行驶里程仅为300 公里，而美国可以达到1000 公里;另一方面当前国内有1000 多万辆营运货车，空载率达到40%以上，车辆停配货的间隔时平均长达72 小时，大量的时间浪费在等货、配货环节，这造成了资源的极大浪费，导致运输成本居高不下。
三、“互联网+”、5G与大数据技术发展情况
（一）“互联网+”物流的提出
我国目前的“互联网+物流”正处于发展阶段，虽然很多问题还未得到解决，但是其发展势头不可小觑。“互联网+物流”改变了传统的物流行业模式，大幅提高了物流行业的产业链供需效率，改善了物流行业效率低下等不足，增加了企业效益。
（二）5G与大数据的应用
随着5G技术即将进入商用，其与大数据结合将对行业显现出颠覆性创新。互联网时代最明显的特征就是通过大数据技术集中处理信息流。针对公路货物运输，物流信息正处于杂、乱、散的状态，如某位货主需要发运货物，其没有司机目前货运状态，也不清楚司机所处位置，甚至缺乏司机信息，在信息匹配的过程中浪费巨大的人力物力和时间成本。
基于大数据的5G物联网技术的成熟，通过大数据整合将货主与司机双方信息匹配，信息有效性提高，可信度增强，实现物与物、物与人，以及所有物品与网络的链接，将物流配送将实现高端智能化，且重要物品可追溯化。
四、“互联网+”下的我国物流行业发展分析
（一）国家政策支持
国家已从政策层面提出解决传统物流行业面临的主要制约和问题，以“互联网+”为发展方向，培育壮大市场主体，融入并衔接综合交通体系，扩展服务网络惠及范围，保障物流渠道安全，促进行业转型升级、提质增效，更好服务于国民经济和社会发展。
（二）电商积极推动
信息化和网络化是我国公路物流业升级的必由之路，我国“互联网+”战略计划实施以来，针对物流行业，近年来电子商务、新零售、C2M、O2O、货运匹配平台、运力众包、多式联运等各种新型商业模式和物流模式快速发展。
在互联网技术和应用日趋成熟的今天，互联网+货运物流也在蓬勃发展，如卡车之家、商用车、菜鸟、货车帮、运满满、传化物流等都在集中精力打造货运平台，争取实现车主与货运信息的共享。 （三）物流依然存在问题
目前传统的物流行业还未能紧密的与互联网进行结合，充分发挥“互联网+物流”的价值空间。基础的信息化设施还未得到完善，传统物流行业的短板以及缺陷还未应用互联网平台得到有效的解决，未找到与互联网平台积极的融合模式。当前物流行业依然存在以下问题。
1.人、车、货未能有机统一
当前公路物流中车主、货主“各自为政”，信息不畅，车辆与货物的适用匹配性不足，都是导致物流效率较低的重要因素。
因物流发展智能化、信息化程度较欧美发达国家仍然较低，物流效率存在较大差距，尽管我国物流成本占GDP 比重近年来出现了一定幅度的下行，但仍然远高于发达国家，2013 年我国社会物流总费用与GDP 的比率为16.9%，2015 年下降至16.0%，2020年预计将下降至15%以内，而美国这一比例同期仅为8.3%左右。
2.管理环节存在诸多不安全因素
由于人、车、货未能有机统一，智能化、信息化不足，导致车、货形成各自封闭的信息圈，缺乏有效监控与信用等级评价，相互缺乏信任。车主普遍存在不安全行为，如信用缺失、恶意竞争、非法改装、疲劳驾驶、超速行驶等等;车辆普遍存在非法改装与国家法规不符，造成车辆存在不安全隐患;货物与运输车辆不匹配，超宽超高超重，存在不安全状态。
五、“互联网+”下的我国物流行业发展趋势
（一）物流电商融合加速
互联网通过其覆盖范围广、传播速度快、成本低廉的特点，为客户提供了更好的服务体验，互联网消费群体正在不断的扩大发展，为“互联网+物流”的发展带来了充足的客户资源。
随着国内互联网的不断普及，消费者可以通过多种渠道来获取物流以及电商信息，通过互联网平台与电子商务平台的双管齐下，可以有效推动物流行业的发展。依托电子商务可以借助其推广优势将传统的物流行业扩展到各个领域，大大促进了各个行业与物流企业之间的合作与交融，同时物流行业可以通过互联网实时掌握市场的价格动态，通过构建当地的市场价格趋势数据库并对其进行有效的整合以及分析，使物流行业可以通过互联网平台进行合理的产品价格定位。
（二）物流趋于智能化自动化
随着国家对行业的规范，市场竞争的加剧以及运输效率的提升，散户竞争力越来越弱，现有散户为主的“小农经济”状态将快速弱化，在物流中的比例将逐渐降低。而与此同时大车队、物流公司、行业大客户等集中采购、信息化管理、高效配送、优质服务的优势明显，后期公路运输的集约化、公司化将发展明显，个体散户将由个体经营车主的身份转变为依托物流公司、大车队而生存。
随着90后成为货运司机的主体，车主追求个性化舒适化，车辆高端智能化将是未来发展的趋势。车道偏离、胎压监测、防爆胎装置、主动刹车、车身稳定控制、防追尾紧急制动、自适应巡航等智能化配置将成为客户选择的标准配置。
车辆无人化驾驶也将成为物流运输的重要方式。无人驾驶技术由L0到L4共分为五个等级，商用车目前处于L2级的水平。随着AI人工智能、5G、V2X车联通讯等技术发展，预计到2025年商用车无人驾驶技术应用将达到L4级别，实现更智能、更安全、更高效、更环保的物流运转方式。
随着互联网+物流的不断发展，车主、货主在信息流方面不断整合，通过物联网技术，形成一个对公路运输各个环节的关键信息进行管理的巨大“信息池”，以此为基础提供线下或线上的供需匹配、车货匹配等业务，实现物流效率的极大提升。货运车主将经过由传统的线下被动等待配货，到通过信息化匹配，全流程的线路和货运营运方案达成的革命性转变。
（三）强化末端物流渗透
末端物流的渗透在“互联网+物流”的发展下也具有重要意义，通过针对性的社区服务终端，构建网格化的社区管理，使物流的最后一站得到保障，在规定时间内将货物精准送到指定地点，并解决客户面临的实际问题。
通过先进的信息化技术手段，在更大的地理区域范围内对客户群体以及供应链物流信息进行搜集、设计、整理、分析、研发以及集成推。改善传统供應链体系中效率低下的环节，为消费者带来更好的服务体验。
六、结语
综上所述，在我国经济向高质量发展的背景下，“互联网+物流”的发展模式将互联网与物流行业有效地联系起来，将出现车主集中化、车辆智能化、配货信息化的发展变化，极大改变我国公路运输效率低下的现实，完善了传统物流行业的不足，加快了其产业模式的转型升级与产业结构的优化调整。
通过共享经济的现代化理念，物流行业依托互联网进行集约化的发展，实现了线上线下物流产业链的有机整合，并使供需双方之间的信息实时对接，优化了物流行业的服务质量并加强了产业链上各环节的监督管理。
我们需要积极迎接互联网时代下的挑战，主动改变以提升物流行业的效率、效益，使其可持续发展。
（作者单位：安徽江淮汽车集团股份有限公司）
一、前言
随着我国经济快速发展，现代物流业是国民经济发展的基础性产业，2010 年以来我国社会物流市场规模依然保持平稳增长的态势，社会物流总额从2010 年的125.41万亿元，增长到2015年的219.20万亿元，预计2020年将达到353.02万亿元，年复合增长率接近11%。
随着现代技术手段的不断革新，传统的物流平台与运作方式发生了颠覆性的变化，以互联网为依托物流行业的发展步伐稳步向前。“互联网+物流”是利用互联网平台以及多种信息化的技术手段，通过创新发展模式，使互联网在物流行业中充分发挥其信息的整合以及闲置资源的统一调度作用，使物流行业与互联网平台深入融合应用，形成更为广泛的物流行业与互联网结合的发展形态，实现基础设施以及物流工具的信息化、现代化。因此通过研究互联网背景下的物流行业发展趋势，可以更加有效的通过互联网平台联系物流行业与各个产业之间的市场信息，进行合理的资源配置，使物流行业可持续发展。
二、我国公路物流行业发展现状
公路物流是我国物流的最主要方式，公路货运量占我国整体货运量的75%，根据国家发改委统计数据，2018年全社会完成货运量378亿吨，同比增长6.3%，公路完成280.2亿吨，增长7.4%。公路物流货运总量2020年预计到达到424.7亿吨，总额将达到264.75万亿以上。
物流车辆方面，2019年我国商用车保有量1667.68万辆，同比增长6.4%，商用车销量达到419.74万辆，同比增长15.1%，中重型货车成为商用车增长的驱动力。
物流从业人员方面，根据交通部2013 年统计数据，全国道路货物运输经营业户为745.17 万户，公路营运载货汽车1419.48 万辆，平均每户拥有货车不足2 辆。物流前20名企业所占市场份额不到2%，而与此形成对比的是美国五大公路物流公司却占据了美国60%的市场份额。
从经营运作看，我国公路物流处于“散兵游勇”状态，产业的组织化水平很低，90%以上的运力掌握在个体运营司机手中，行业集中度仅为1.2%左右。目前我国公路运輸呈现如下三个特点：
（一）从业人员以散户为主
经营运作处于“散兵游勇”状态，产业组织化水平很低，90%以上的运力掌握在个体运营司机手中，行业集中度非常之低，整个行业呈现市场秩序较乱，竞争行为不规范。经营主体规模小、数量多，类似封建社会时期小农经济，人员鱼龙混杂，车主年龄跨度大，抗风险能力较低，运营成本高。
（二）车辆智能互联程度低
因为存在类似小农经济的运营主体，尤其多数散户车主需要按揭，对首付款比例、采购成本等综合性价比要求较高，导致中低端车辆仍是市场需求的主流。我国物流车主多数文化水平较低，对车辆智能化和互联网化适应能力差，公路物流整体智能互联程度较低。
（三）货源信息不畅
公路物流在运输环节存在因信息不畅导致的运输效率低下。一方面我国货车平均每天有效行驶里程仅为300 公里，而美国可以达到1000 公里;另一方面当前国内有1000 多万辆营运货车，空载率达到40%以上，车辆停配货的间隔时平均长达72 小时，大量的时间浪费在等货、配货环节，这造成了资源的极大浪费，导致运输成本居高不下。
三、“互联网+”、5G与大数据技术发展情况
（一）“互联网+”物流的提出
我国目前的“互联网+物流”正处于发展阶段，虽然很多问题还未得到解决，但是其发展势头不可小觑。“互联网+物流”改变了传统的物流行业模式，大幅提高了物流行业的产业链供需效率，改善了物流行业效率低下等不足，增加了企业效益。
（二）5G与大数据的应用
随着5G技术即将进入商用，其与大数据结合将对行业显现出颠覆性创新。互联网时代最明显的特征就是通过大数据技术集中处理信息流。针对公路货物运输，物流信息正处于杂、乱、散的状态，如某位货主需要发运货物，其没有司机目前货运状态，也不清楚司机所处位置，甚至缺乏司机信息，在信息匹配的过程中浪费巨大的人力物力和时间成本。
基于大数据的5G物联网技术的成熟，通过大数据整合将货主与司机双方信息匹配，信息有效性提高，可信度增强，实现物与物、物与人，以及所有物品与网络的链接，将物流配送将实现高端智能化，且重要物品可追溯化。
四、“互联网+”下的我国物流行业发展分析
（一）国家政策支持
国家已从政策层面提出解决传统物流行业面临的主要制约和问题，以“互联网+”为发展方向，培育壮大市场主体，融入并衔接综合交通体系，扩展服务网络惠及范围，保障物流渠道安全，促进行业转型升级、提质增效，更好服务于国民经济和社会发展。
（二）电商积极推动
信息化和网络化是我国公路物流业升级的必由之路，我国“互联网+”战略计划实施以来，针对物流行业，近年来电子商务、新零售、C2M、O2O、货运匹配平台、运力众包、多式联运等各种新型商业模式和物流模式快速发展。
在互联网技术和应用日趋成熟的今天，互联网+货运物流也在蓬勃发展，如卡车之家、商用车、菜鸟、货车帮、运满满、传化物流等都在集中精力打造货运平台，争取实现车主与货运信息的共享。 （三）物流依然存在问题
目前传统的物流行业还未能紧密的与互联网进行结合，充分发挥“互联网+物流”的价值空间。基础的信息化设施还未得到完善，传统物流行业的短板以及缺陷还未应用互联网平台得到有效的解决，未找到与互联网平台积极的融合模式。当前物流行业依然存在以下问题。
1.人、车、货未能有机统一
当前公路物流中车主、货主“各自为政”，信息不畅，车辆与货物的适用匹配性不足，都是导致物流效率较低的重要因素。
因物流发展智能化、信息化程度较欧美发达国家仍然较低，物流效率存在较大差距，尽管我国物流成本占GDP 比重近年来出现了一定幅度的下行，但仍然远高于发达国家，2013 年我国社会物流总费用与GDP 的比率为16.9%，2015 年下降至16.0%，2020年预计将下降至15%以内，而美国这一比例同期仅为8.3%左右。
2.管理环节存在诸多不安全因素
由于人、车、货未能有机统一，智能化、信息化不足，导致车、货形成各自封闭的信息圈，缺乏有效监控与信用等级评价，相互缺乏信任。车主普遍存在不安全行为，如信用缺失、恶意竞争、非法改装、疲劳驾驶、超速行驶等等;车辆普遍存在非法改装与国家法规不符，造成车辆存在不安全隐患;货物与运输车辆不匹配，超宽超高超重，存在不安全状态。
五、“互联网+”下的我国物流行业发展趋势
（一）物流电商融合加速
互联网通过其覆盖范围广、传播速度快、成本低廉的特点，为客户提供了更好的服务体验，互联网消费群体正在不断的扩大发展，为“互联网+物流”的发展带来了充足的客户资源。
随着国内互联网的不断普及，消费者可以通过多种渠道来获取物流以及电商信息，通过互联网平台与电子商务平台的双管齐下，可以有效推动物流行业的发展。依托电子商务可以借助其推广优势将传统的物流行业扩展到各个领域，大大促进了各个行业与物流企业之间的合作与交融，同时物流行业可以通过互联网实时掌握市场的价格动态，通过构建当地的市场价格趋势数据库并对其进行有效的整合以及分析，使物流行业可以通过互联网平台进行合理的产品价格定位。
（二）物流趋于智能化自动化
随着国家对行业的规范，市场竞争的加剧以及运输效率的提升，散户竞争力越来越弱，现有散户为主的“小农经济”状态将快速弱化，在物流中的比例将逐渐降低。而与此同时大车队、物流公司、行业大客户等集中采购、信息化管理、高效配送、优质服务的优势明显，后期公路运输的集约化、公司化将发展明显，个体散户将由个体经营车主的身份转变为依托物流公司、大车队而生存。
随着90后成为货运司机的主体，车主追求个性化舒适化，车辆高端智能化将是未来发展的趋势。车道偏离、胎压监测、防爆胎装置、主动刹车、车身稳定控制、防追尾紧急制动、自适应巡航等智能化配置将成为客户选择的标准配置。
车辆无人化驾驶也将成为物流运输的重要方式。无人驾驶技术由L0到L4共分为五个等级，商用车目前处于L2级的水平。随着AI人工智能、5G、V2X车联通讯等技术发展，预计到2025年商用车无人驾驶技术应用将达到L4级别，实现更智能、更安全、更高效、更环保的物流运转方式。
随着互联网+物流的不断发展，车主、货主在信息流方面不断整合，通过物联网技术，形成一个对公路运输各个环节的关键信息进行管理的巨大“信息池”，以此为基础提供线下或线上的供需匹配、车货匹配等业务，实现物流效率的极大提升。货运车主将经过由传统的线下被动等待配货，到通过信息化匹配，全流程的线路和货运营运方案达成的革命性转变。
（三）强化末端物流渗透
末端物流的渗透在“互联网+物流”的发展下也具有重要意义，通过针对性的社区服务终端，构建网格化的社区管理，使物流的最后一站得到保障，在规定时间内将货物精准送到指定地点，并解决客户面临的实际问题。
通过先进的信息化技术手段，在更大的地理区域范围内对客户群体以及供应链物流信息进行搜集、设计、整理、分析、研发以及集成推。改善传统供應链体系中效率低下的环节，为消费者带来更好的服务体验。
六、结语
综上所述，在我国经济向高质量发展的背景下，“互联网+物流”的发展模式将互联网与物流行业有效地联系起来，将出现车主集中化、车辆智能化、配货信息化的发展变化，极大改变我国公路运输效率低下的现实，完善了传统物流行业的不足，加快了其产业模式的转型升级与产业结构的优化调整。
通过共享经济的现代化理念，物流行业依托互联网进行集约化的发展，实现了线上线下物流产业链的有机整合，并使供需双方之间的信息实时对接，优化了物流行业的服务质量并加强了产业链上各环节的监督管理。
我们需要积极迎接互联网时代下的挑战，主动改变以提升物流行业的效率、效益，使其可持续发展。
（作者单位：安徽江淮汽车集团股份有限公司）