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由戴雷领导的英菲尼迪中国正在享受他们美妙的“蜜月期”。借助于创新性的“敢·爱”品牌口号，英菲尼迪逐渐成为有别于德系豪华品牌三强的感性豪华车品牌的代表。不久之前，作为英菲尼迪中国的掌舵者，戴雷更是成为APEC工商领导人峰会中唯一汽车行业发言代表。这些荣誉清楚地表明，英菲尼迪已经步入了快速发展的轨道。
“定国方针”
还是那个思维敏捷、敢想敢干的戴雷，与2013年入职英菲尼迪中国担任总经理一职相比，如今的戴雷多了一个头衔，即东风英菲尼迪汽车有限公司总经理。从职位的变化上，有心的人或许可以读出些许不同。这个曾经创新性提出“敢·爱”品牌口号的营销悍将，势必会借助不断提升的品牌力来刺激未来的本土进程。或许，将英菲尼迪带至从未达到的品牌高地，并持续性的耕作品牌，才是他心中始终酝酿的“定国方针”。
与一年前相比，如今的英菲尼迪体量更庞大，掌握的资源更多，影响力也更盛。戴雷清楚地知道，面对竞争对手的不断发力，要想在此基础上更进一步，依靠激情和梦想不能持续太久。如何在体系、战略包括本土化研发上找到可持续的制胜之道，才是英菲尼迪新的战略发力点。
站在APEC工商领导人峰会上，戴雷同与会的工商界领袖就汽车行业的前景、本土化和全球化以及技术变革给企业发展带来的机遇挑战进行了深入的探讨和交流。戴雷在发言中表示，虽然经济增速放缓，但中国豪华汽车的消费仍将保持增长，前景乐观。“源于对于亚太和中国市场的重视，我们在两年前将公司总部迁至香港，并成为唯一将总部设立在中国的汽车品牌。我们根据中国消费者的需求进行产品设计和研发，并将最新的技术全部引入中国。”戴雷说。
今年40岁出头的戴雷，2002年进入BMW工作，2007年4月起担任华晨宝马营销高级副总裁。丰富的“战场”经验让戴雷深知亚太地区、特别是中国市场庞大的潜力。“中国是亚太地区最具活力市场，同样也是我们最重要的增长市场。英菲尼迪在中国一直坚持本地化的战略，在中国的全面本地化是公司全球化的关键。”戴雷说。
竞争砝码
作为一家大型跨国企业的掌舵者，戴雷当然清楚肩膀上的压力。事实上，中国豪华汽车市场整体市场增速已趋缓，竞争进一步加剧。在三大德系豪华车占据中国超过70%的豪华车市场份额的情况下，仅剩不到三成的市场供其余豪华车品牌分享。“我感觉中国的竞争格局还会有很大的变化。”戴雷认为当前豪华车市场的态势对于英菲尼迪恰是一个机会。
想要突围，英菲尼迪的核心竞争力就是“差异化”。与BMW这样成熟的豪华品牌相比，英菲尼迪首先面临的就是品牌重新建设的难题。在戴雷入职英菲尼迪之前，英菲尼迪更换了全新的品牌口号“Inspired by Performance”，直译过来就是“在行动中获得灵感”，但如何选择一个简洁、准确的中文译名就显得极为重要。为此，公关团队与公关公司进行了反复的打磨，最终确定了“敢·爱”这一精准描述英菲尼迪品牌内涵的全新口号。
按照戴雷此前的说法，就是要把英菲尼迪打造成最为感性的豪华车品牌。“2013年，是英菲尼迪品牌形象发生突破的一年，对我们有着特别的意义，英菲尼迪正在经历一个令人兴奋的全新阶段。”戴雷说，“我们的品牌方向是在强调功能和体验的同时，强调情感特质。将英菲尼迪打造成为一个敢想、敢为、敢爱的豪华汽车品牌。”这一全新品牌定位带来的是消费者对于英菲尼迪品牌的全新感知，从仅仅通过造型对英菲尼迪的产品产生好感到直接对英菲尼迪品牌产生价值认同，不仅是戴雷的变革迈出了成功的一步，英菲尼迪未来的竞争力也多了一重砝码。
时间回溯到2014年初。在位于北京国家体育馆的“万人盛典”上，现场被英菲尼迪打造成一个青春洋溢的大型派对。邀请万人赴约造势，营销投入为英菲尼迪历次最大，相对于过去的模糊记忆，戴雷的意图很明显，借助明星们的高人气，来吸引更多年轻消费者。以明星为主线，通过直触消费者最为敏感的情感感应区，进而取得爆棚的传播效果。
三个德系品牌在消费者心中可能已经形成比较成熟理性的品牌印象，英菲尼迪则希望有一个相对更感性的品牌定位。“真正成功的品牌定位，不一定带给品牌非常多的东西，但要让消费者了解跟竞争对手哪里不一样。”戴雷说。
于是，我们连续看到了英菲尼迪之后一系列让人眼花缭乱的营销运作。连续两季赞助《爸爸去哪儿》、聘请著名演员周迅做品牌大使、联手深圳卫视打造《极速前进》、赞助知名互联网节目《晓说》和央视著名纪录片《舌尖上的中国》，再加上今年年初举办的万人盛典和成为APEC工商领导人峰会铂金赞助商，英菲尼迪近两年来的受关注度和热度始终不见，尽管承受着外界关于英菲尼迪“烧钱”、“激进”等诸多质疑，但英菲尼迪品牌知名度、美誉度和销量的快速攀升同样也是不争的事实。
持续精进
虽然德系三强目前在豪华车市场的领导地位难以撼动，但少为人知的是，在覆盖B级、C级、SUV甚至跨界车市场的英菲尼迪，已经成为令人胆寒的选手。数据往往最能说明问题，今年1-9月份，英菲尼迪交出了绝对让人刮目相看的成绩单，在华（不含香港、澳门及台湾市场）累计销量达20787台，同比强势上涨91%，远超去年全年销量，成为增速最快的豪华汽车品牌。
细算起来这并不奇怪。即将上市的QX50已是英菲尼迪第二款国产产品。在此之前，凭借Q50L，英菲尼迪已经在国产化的道路上迈出了坚实一步。此外，英菲尼迪在中国市场上的产品战略逐渐形成了SUV和轿车产品均衡发展的态势。按照全新命名体系，除了传统销售业绩良好的QX50、QX60、QX70、QX80等SUV产品之外，Q50、Q60、专为中国市场打造的Q70L，再加上有效弥补细分市场空白的ESQ，形成了合理的产品矩阵，并取得了丰厚的市场回报。接下来，英菲尼迪将在车联网、新能源和自动驾驶方面继续深耕细作。戴雷坦言，这三大发展趋势将给汽车行业的产品和商业模式带来深刻的变革，对汽车制造商而言，既是机遇也是挑战。
此外，戴雷表示汽车企业应当担负起实现可持续发展的责任，积极探索和研发新能源技术；与此同时，社会各方也需共同努力，从改善能源结构到完善基础设施，合力推动新能源汽车的普及，真正实现减少排放、保护环境的目标。
事实上，英菲尼迪一直致力于智能互联技术和新能源技术的研发。本次工商领导人峰会，英菲尼迪提供了商务舱级豪华七座SUV英菲尼迪QX60 2.5 Hybrid和人性化豪华商务座驾英菲尼迪Q70L Hybrid两款环保座驾，集中体现了品牌最新的技术成果和对环境的至臻承诺。其中，在电视真人秀《爸爸去哪儿》第二季中成功担任“明星家庭座驾”英菲尼迪QX60 2.5 Hybrid搭载2.5L机械增压高性能混合动力系统，动力性能媲美3.5L自然吸气发动机。英菲尼迪QX60 2.5 Hybrid以8.4L/100km的最低油耗傲视同级，续航里程超过800km。与同级别车平均12L/100km油耗相比，英菲尼迪QX60 2.5 Hybrid节油30%。
事实上，在品牌定位确立的基础上，戴雷对于英菲尼迪的经销商网络、服务体系和产品战略均进行了全新的梳理，而所有的营销策略也围绕于此徐徐展开。随着东风英菲尼迪的成立，同时兼任合资公司总经理的戴雷将在本土化方面投入更多的精力。
“英菲尼迪的目标是进入全球豪华车品牌第一梯队。”英菲尼迪欧洲、中东和非洲副总裁德·布耶此前在接受寰球汽车记者采访时表示。“就这一目标而言，华丽转身的英菲尼迪将推动中国市场成为这一目标达成的重要力量。”资深品牌专家顾环宇在接受寰球汽车记者采访时说。
“定国方针”
还是那个思维敏捷、敢想敢干的戴雷，与2013年入职英菲尼迪中国担任总经理一职相比，如今的戴雷多了一个头衔，即东风英菲尼迪汽车有限公司总经理。从职位的变化上，有心的人或许可以读出些许不同。这个曾经创新性提出“敢·爱”品牌口号的营销悍将，势必会借助不断提升的品牌力来刺激未来的本土进程。或许，将英菲尼迪带至从未达到的品牌高地，并持续性的耕作品牌，才是他心中始终酝酿的“定国方针”。
与一年前相比，如今的英菲尼迪体量更庞大，掌握的资源更多，影响力也更盛。戴雷清楚地知道，面对竞争对手的不断发力，要想在此基础上更进一步，依靠激情和梦想不能持续太久。如何在体系、战略包括本土化研发上找到可持续的制胜之道，才是英菲尼迪新的战略发力点。
站在APEC工商领导人峰会上，戴雷同与会的工商界领袖就汽车行业的前景、本土化和全球化以及技术变革给企业发展带来的机遇挑战进行了深入的探讨和交流。戴雷在发言中表示，虽然经济增速放缓，但中国豪华汽车的消费仍将保持增长，前景乐观。“源于对于亚太和中国市场的重视，我们在两年前将公司总部迁至香港，并成为唯一将总部设立在中国的汽车品牌。我们根据中国消费者的需求进行产品设计和研发，并将最新的技术全部引入中国。”戴雷说。
今年40岁出头的戴雷，2002年进入BMW工作，2007年4月起担任华晨宝马营销高级副总裁。丰富的“战场”经验让戴雷深知亚太地区、特别是中国市场庞大的潜力。“中国是亚太地区最具活力市场，同样也是我们最重要的增长市场。英菲尼迪在中国一直坚持本地化的战略，在中国的全面本地化是公司全球化的关键。”戴雷说。
竞争砝码
作为一家大型跨国企业的掌舵者，戴雷当然清楚肩膀上的压力。事实上，中国豪华汽车市场整体市场增速已趋缓，竞争进一步加剧。在三大德系豪华车占据中国超过70%的豪华车市场份额的情况下，仅剩不到三成的市场供其余豪华车品牌分享。“我感觉中国的竞争格局还会有很大的变化。”戴雷认为当前豪华车市场的态势对于英菲尼迪恰是一个机会。
想要突围，英菲尼迪的核心竞争力就是“差异化”。与BMW这样成熟的豪华品牌相比，英菲尼迪首先面临的就是品牌重新建设的难题。在戴雷入职英菲尼迪之前，英菲尼迪更换了全新的品牌口号“Inspired by Performance”，直译过来就是“在行动中获得灵感”，但如何选择一个简洁、准确的中文译名就显得极为重要。为此，公关团队与公关公司进行了反复的打磨，最终确定了“敢·爱”这一精准描述英菲尼迪品牌内涵的全新口号。
按照戴雷此前的说法，就是要把英菲尼迪打造成最为感性的豪华车品牌。“2013年，是英菲尼迪品牌形象发生突破的一年，对我们有着特别的意义，英菲尼迪正在经历一个令人兴奋的全新阶段。”戴雷说，“我们的品牌方向是在强调功能和体验的同时，强调情感特质。将英菲尼迪打造成为一个敢想、敢为、敢爱的豪华汽车品牌。”这一全新品牌定位带来的是消费者对于英菲尼迪品牌的全新感知，从仅仅通过造型对英菲尼迪的产品产生好感到直接对英菲尼迪品牌产生价值认同，不仅是戴雷的变革迈出了成功的一步，英菲尼迪未来的竞争力也多了一重砝码。
时间回溯到2014年初。在位于北京国家体育馆的“万人盛典”上，现场被英菲尼迪打造成一个青春洋溢的大型派对。邀请万人赴约造势，营销投入为英菲尼迪历次最大，相对于过去的模糊记忆，戴雷的意图很明显，借助明星们的高人气，来吸引更多年轻消费者。以明星为主线，通过直触消费者最为敏感的情感感应区，进而取得爆棚的传播效果。
三个德系品牌在消费者心中可能已经形成比较成熟理性的品牌印象，英菲尼迪则希望有一个相对更感性的品牌定位。“真正成功的品牌定位，不一定带给品牌非常多的东西，但要让消费者了解跟竞争对手哪里不一样。”戴雷说。
于是，我们连续看到了英菲尼迪之后一系列让人眼花缭乱的营销运作。连续两季赞助《爸爸去哪儿》、聘请著名演员周迅做品牌大使、联手深圳卫视打造《极速前进》、赞助知名互联网节目《晓说》和央视著名纪录片《舌尖上的中国》，再加上今年年初举办的万人盛典和成为APEC工商领导人峰会铂金赞助商，英菲尼迪近两年来的受关注度和热度始终不见，尽管承受着外界关于英菲尼迪“烧钱”、“激进”等诸多质疑，但英菲尼迪品牌知名度、美誉度和销量的快速攀升同样也是不争的事实。
持续精进
虽然德系三强目前在豪华车市场的领导地位难以撼动，但少为人知的是，在覆盖B级、C级、SUV甚至跨界车市场的英菲尼迪，已经成为令人胆寒的选手。数据往往最能说明问题，今年1-9月份，英菲尼迪交出了绝对让人刮目相看的成绩单，在华（不含香港、澳门及台湾市场）累计销量达20787台，同比强势上涨91%，远超去年全年销量，成为增速最快的豪华汽车品牌。
细算起来这并不奇怪。即将上市的QX50已是英菲尼迪第二款国产产品。在此之前，凭借Q50L，英菲尼迪已经在国产化的道路上迈出了坚实一步。此外，英菲尼迪在中国市场上的产品战略逐渐形成了SUV和轿车产品均衡发展的态势。按照全新命名体系，除了传统销售业绩良好的QX50、QX60、QX70、QX80等SUV产品之外，Q50、Q60、专为中国市场打造的Q70L，再加上有效弥补细分市场空白的ESQ，形成了合理的产品矩阵，并取得了丰厚的市场回报。接下来，英菲尼迪将在车联网、新能源和自动驾驶方面继续深耕细作。戴雷坦言，这三大发展趋势将给汽车行业的产品和商业模式带来深刻的变革，对汽车制造商而言，既是机遇也是挑战。
此外，戴雷表示汽车企业应当担负起实现可持续发展的责任，积极探索和研发新能源技术；与此同时，社会各方也需共同努力，从改善能源结构到完善基础设施，合力推动新能源汽车的普及，真正实现减少排放、保护环境的目标。
事实上，英菲尼迪一直致力于智能互联技术和新能源技术的研发。本次工商领导人峰会，英菲尼迪提供了商务舱级豪华七座SUV英菲尼迪QX60 2.5 Hybrid和人性化豪华商务座驾英菲尼迪Q70L Hybrid两款环保座驾，集中体现了品牌最新的技术成果和对环境的至臻承诺。其中，在电视真人秀《爸爸去哪儿》第二季中成功担任“明星家庭座驾”英菲尼迪QX60 2.5 Hybrid搭载2.5L机械增压高性能混合动力系统，动力性能媲美3.5L自然吸气发动机。英菲尼迪QX60 2.5 Hybrid以8.4L/100km的最低油耗傲视同级，续航里程超过800km。与同级别车平均12L/100km油耗相比，英菲尼迪QX60 2.5 Hybrid节油30%。
事实上，在品牌定位确立的基础上，戴雷对于英菲尼迪的经销商网络、服务体系和产品战略均进行了全新的梳理，而所有的营销策略也围绕于此徐徐展开。随着东风英菲尼迪的成立，同时兼任合资公司总经理的戴雷将在本土化方面投入更多的精力。
“英菲尼迪的目标是进入全球豪华车品牌第一梯队。”英菲尼迪欧洲、中东和非洲副总裁德·布耶此前在接受寰球汽车记者采访时表示。“就这一目标而言，华丽转身的英菲尼迪将推动中国市场成为这一目标达成的重要力量。”资深品牌专家顾环宇在接受寰球汽车记者采访时说。