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摘要：随着地产“白银时代”的到来，成本控制及经济性设计越来越得到社会的重视，特别是地下车库的设计，如何能提高车库停车效率甚至成为了一些项目成败的关键。本文主要从建筑设计角度初步探讨了地下车库经济性设计的几点思路。主要包括地下室柱网设计、车位排布方式设计、地下室防火分区优化设计、地下车库人防设施优化设计、地下车库出入口优化设计和地下车库竖向优化设计等内容。
关键词：平层式地下停车;经济性设计;建筑设计;优化思路
随着我国城市化水平程度的不断提高，汽车保有量也在持续增加。根据国家统计局网数据：2014年全国私人汽车拥有量为12339.36万辆、2015年这个数字达到了14099.10万辆，增加了约14.26%。这说明了我国正逐渐向汽车大国发展，而这种井喷式的增长带了许多相关的问题，停车难正是其中最重要的一个方面，而地下停车是解决停车难问题最有效的方法，而且，在建设用地越发紧张的今天，还能节省土地资源。
但是，地下车库的造价较高，而且，根据我国的售房政策，地下车库建造成本是房地产开发前期投入较大的资金之一，因此，经济有效、停车利用率高的地下车库往往会得到开发商业主的青睐。本文即是从经济性角度来探讨地下车库的建筑设计。
一、地下室柱网设计
合理的柱网尺寸是地下室经济性设计的关键，在符合规范要求的前提下，如何在有限的区域内停最多的车是经济型地下室最高的追求。依据《车库建筑设计规范》JGJ 100-2015中的规定，小型车垂直式停车所需的最小停车位宽度为2.4米，则以传统三辆车并排布局形式可推出最经济的停车净距为7.2米，即柱网以7.8米或8.1米设计为宜。图1中（a）图为8.1米柱网排布、（b）图为7.8米柱网排布，当以8.1米柱网排布时，该单元面积为3902.85㎡，停车数为132辆，停车效率为29.57㎡/辆;而当以7.8米柱网排布时，该单元面积为3653.28㎡，停车数辆为132辆，停车效率为27.68㎡/辆。由此可见，当柱网尺寸越小时，其停车效率越高。
二、车位排布方式设计
依据《车库建筑设计规范》JGJ 100-2015中规定，垂直式停车通车道最小宽度为5.5米（后退式停车），所以传统地下车库选择5.5米的车道是较为经济的。而且应尽量避免单排停车，使车道的利用效率达到最大化。为了使用方便，地下车库一般会设置环形车道，但其实最经济的布局方式应为尽端式布局，因为尽端式布局不仅减少了车道面积，还利用了死角空间。如图2，图2是在单元面积及柱网形式完全相同的情况下，对比不同停车排布形式对停车数量的影响。左图采用了环形车道形式，共停车126辆，停车效率为30.98㎡/辆;右图采用了尽端式停车，共停车150辆，停车效率为26.02㎡/辆。尽端式停车较环形车道相比，更为经济。但应该注意的是，尽端式布局容易造成停车紊乱，使用上没有环形车道方便，因此，在具体设计中，还应考虑不同项目的实际情况来选择合适的停车位排布形式。
三、地下室防火分区优化设计
由于地下室封闭性强，人在地下车库中方向感很差，如果对地下车库不太熟悉的人在慌乱中很容易迷路，因此，若是在地下室发生火灾，其造成的危害会比地面上大得多。防火分区在设计中有如下几点优化思路：1、说防火分区设置可尽量借用塔楼或裙房的已有楼梯，减少单独为防火分区增设的出地面楼梯;2、防火分区设置尽量方正，可保证管线布置的经济合理性;3、综合考虑利用停车率不高的塔楼山墙处便于出风井的房间布置风机房;4、控制每个风机房的面积，尽量满足最大化停车的要求。
四、地下车库人防设施优化设计
依据国家规范要求，基本上新建项目都必须按照一定比例配建人防工程。人防工程通常设置在地下区域，因此也和地下车库的设计息息相关。如何处理好这两部分功能的关系也是地下车库经济化设计的一个重要内容。人防设施在经济性优化设计中有如下几方面思路：1、人防工程尽量设置在不适合布置车位的区域，如塔楼的正下方;2、充分利用地下室挡墙或塔楼剪力墙为人防墙，节约项目土建成本;3、依据《人民防空地下室设计规范》GB 50038-2015第3.2.1条规定：“……地下室的室内地平面至梁底和管底的净高不得小于2.00m……”。而一般地下车库的净高都较高，若人防高度同车库一样高则较为浪费。所以可将人防区域部分设计为二层人防，充分利用地下室层高较高的优势，减少对可停车区域的占用;4、人防平战结合，因人防设施的特殊性，其在和平时期可作为自行车库或丙类二项库房功能使用，具体的功能设置则应主要结合设置自行车坡道的地面条件和防火分区的面积来综合考虑;5、出地面的人防口部及风井的位置，则考虑布置在塔楼的山墙或是裙房的背立面处;6、尽量借助已有的机动车及非机动车坡道作为战时主要口部，减少出地面楼梯数，节约成本、并可减少对后期主要景观设
（一）地下车库出入口优化设计
因为地下车库的特殊性，其出入口坡道一般都会超过40米长，也是影响地下车库使用效率的重要因素。设计人员在符合规范要求及满足使用需要的前提下，尽量减少出入口的数量及宽度，合理利用坡道下方有效停车区域，是能有效提升地下室停车效率的方法。
（二）地下车库竖向优化设计
优化竖向设计，减少地下室开挖量，也是控制地下建设成本的主要方法。笔者在工程实践中总结了几点优化地下室竖向设计的方法：
1、风机房上抬，风机悬挂;对于大型地下车库有较多分区，所对应的也会有较多的风机房。传统的风机房设计会占用较多的停车空间，在地下室层高允许的情况下，将风机房吊起，則可利用下部空间停车，提高地下室停车效率。
2、采用无梁楼盖结构形式;传统梁板结构形式因为结构梁的限制及地下室净高的要求，会导致地下室层高普遍较高（约3.7米左右）。而采用了无梁楼盖结构形式的地下室可以适当减少地下室层高（约3.3米左右），减少地下室开挖量。但此种改良设计还需综合考虑结构成本的变化。
3、地库整体抬高;将地库整体抬高可有效减少地库开挖深度，且可减少下地库坡道长度，提高地下室停车效率，但抬高高度需满足国家及地方相应面积和高度计算规范，防止“地下面积计容”的情况出现。
在土地资源特别紧张的今天，采用地下车库是十分明智可行的选择。随着地产“白银”时代的到来，经济化设计将越来越得到业主的重视，如何以最低的成本进行最有效的设计才能使各方利益均达到最大化。本文也是从建筑角度初步探讨了经济化地下车库的几个设计思路。未来，希望通过建筑设计人员及相关部门的共同努力，为解决城市停车难问题作出一份贡献。
参考文献：
[1]孙明宝.地下车库设计策略【J】.工程与设计，2013，（11）：34-39+43.
[2]丁志勇，张新宏，薛闯.地下车库优化设计方法探析【J】.中国城市经济，2012（03）.
[3]李颖.居住小区大底盘车库建筑设计实践——以源盛·嘉禾小区地下车库项目为例【J】.住宅产业，2013，（Z1）：41-42.
[4]《车库建筑设计规范》JGJ 100-2015.
[5]《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB 50067-2014.
作者简介：郁畏力;1968.4.10;男;汉族;目前职称：在读硕士;学历：本科;专业：桥梁工程
关键词：平层式地下停车;经济性设计;建筑设计;优化思路
随着我国城市化水平程度的不断提高，汽车保有量也在持续增加。根据国家统计局网数据：2014年全国私人汽车拥有量为12339.36万辆、2015年这个数字达到了14099.10万辆，增加了约14.26%。这说明了我国正逐渐向汽车大国发展，而这种井喷式的增长带了许多相关的问题，停车难正是其中最重要的一个方面，而地下停车是解决停车难问题最有效的方法，而且，在建设用地越发紧张的今天，还能节省土地资源。
但是，地下车库的造价较高，而且，根据我国的售房政策，地下车库建造成本是房地产开发前期投入较大的资金之一，因此，经济有效、停车利用率高的地下车库往往会得到开发商业主的青睐。本文即是从经济性角度来探讨地下车库的建筑设计。
一、地下室柱网设计
合理的柱网尺寸是地下室经济性设计的关键，在符合规范要求的前提下，如何在有限的区域内停最多的车是经济型地下室最高的追求。依据《车库建筑设计规范》JGJ 100-2015中的规定，小型车垂直式停车所需的最小停车位宽度为2.4米，则以传统三辆车并排布局形式可推出最经济的停车净距为7.2米，即柱网以7.8米或8.1米设计为宜。图1中（a）图为8.1米柱网排布、（b）图为7.8米柱网排布，当以8.1米柱网排布时，该单元面积为3902.85㎡，停车数为132辆，停车效率为29.57㎡/辆;而当以7.8米柱网排布时，该单元面积为3653.28㎡，停车数辆为132辆，停车效率为27.68㎡/辆。由此可见，当柱网尺寸越小时，其停车效率越高。
二、车位排布方式设计
依据《车库建筑设计规范》JGJ 100-2015中规定，垂直式停车通车道最小宽度为5.5米（后退式停车），所以传统地下车库选择5.5米的车道是较为经济的。而且应尽量避免单排停车，使车道的利用效率达到最大化。为了使用方便，地下车库一般会设置环形车道，但其实最经济的布局方式应为尽端式布局，因为尽端式布局不仅减少了车道面积，还利用了死角空间。如图2，图2是在单元面积及柱网形式完全相同的情况下，对比不同停车排布形式对停车数量的影响。左图采用了环形车道形式，共停车126辆，停车效率为30.98㎡/辆;右图采用了尽端式停车，共停车150辆，停车效率为26.02㎡/辆。尽端式停车较环形车道相比，更为经济。但应该注意的是，尽端式布局容易造成停车紊乱，使用上没有环形车道方便，因此，在具体设计中，还应考虑不同项目的实际情况来选择合适的停车位排布形式。
三、地下室防火分区优化设计
由于地下室封闭性强，人在地下车库中方向感很差，如果对地下车库不太熟悉的人在慌乱中很容易迷路，因此，若是在地下室发生火灾，其造成的危害会比地面上大得多。防火分区在设计中有如下几点优化思路：1、说防火分区设置可尽量借用塔楼或裙房的已有楼梯，减少单独为防火分区增设的出地面楼梯;2、防火分区设置尽量方正，可保证管线布置的经济合理性;3、综合考虑利用停车率不高的塔楼山墙处便于出风井的房间布置风机房;4、控制每个风机房的面积，尽量满足最大化停车的要求。
四、地下车库人防设施优化设计
依据国家规范要求，基本上新建项目都必须按照一定比例配建人防工程。人防工程通常设置在地下区域，因此也和地下车库的设计息息相关。如何处理好这两部分功能的关系也是地下车库经济化设计的一个重要内容。人防设施在经济性优化设计中有如下几方面思路：1、人防工程尽量设置在不适合布置车位的区域，如塔楼的正下方;2、充分利用地下室挡墙或塔楼剪力墙为人防墙，节约项目土建成本;3、依据《人民防空地下室设计规范》GB 50038-2015第3.2.1条规定：“……地下室的室内地平面至梁底和管底的净高不得小于2.00m……”。而一般地下车库的净高都较高，若人防高度同车库一样高则较为浪费。所以可将人防区域部分设计为二层人防，充分利用地下室层高较高的优势，减少对可停车区域的占用;4、人防平战结合，因人防设施的特殊性，其在和平时期可作为自行车库或丙类二项库房功能使用，具体的功能设置则应主要结合设置自行车坡道的地面条件和防火分区的面积来综合考虑;5、出地面的人防口部及风井的位置，则考虑布置在塔楼的山墙或是裙房的背立面处;6、尽量借助已有的机动车及非机动车坡道作为战时主要口部，减少出地面楼梯数，节约成本、并可减少对后期主要景观设
（一）地下车库出入口优化设计
因为地下车库的特殊性，其出入口坡道一般都会超过40米长，也是影响地下车库使用效率的重要因素。设计人员在符合规范要求及满足使用需要的前提下，尽量减少出入口的数量及宽度，合理利用坡道下方有效停车区域，是能有效提升地下室停车效率的方法。
（二）地下车库竖向优化设计
优化竖向设计，减少地下室开挖量，也是控制地下建设成本的主要方法。笔者在工程实践中总结了几点优化地下室竖向设计的方法：
1、风机房上抬，风机悬挂;对于大型地下车库有较多分区，所对应的也会有较多的风机房。传统的风机房设计会占用较多的停车空间，在地下室层高允许的情况下，将风机房吊起，則可利用下部空间停车，提高地下室停车效率。
2、采用无梁楼盖结构形式;传统梁板结构形式因为结构梁的限制及地下室净高的要求，会导致地下室层高普遍较高（约3.7米左右）。而采用了无梁楼盖结构形式的地下室可以适当减少地下室层高（约3.3米左右），减少地下室开挖量。但此种改良设计还需综合考虑结构成本的变化。
3、地库整体抬高;将地库整体抬高可有效减少地库开挖深度，且可减少下地库坡道长度，提高地下室停车效率，但抬高高度需满足国家及地方相应面积和高度计算规范，防止“地下面积计容”的情况出现。
在土地资源特别紧张的今天，采用地下车库是十分明智可行的选择。随着地产“白银”时代的到来，经济化设计将越来越得到业主的重视，如何以最低的成本进行最有效的设计才能使各方利益均达到最大化。本文也是从建筑角度初步探讨了经济化地下车库的几个设计思路。未来，希望通过建筑设计人员及相关部门的共同努力，为解决城市停车难问题作出一份贡献。
参考文献：
[1]孙明宝.地下车库设计策略【J】.工程与设计，2013，（11）：34-39+43.
[2]丁志勇，张新宏，薛闯.地下车库优化设计方法探析【J】.中国城市经济，2012（03）.
[3]李颖.居住小区大底盘车库建筑设计实践——以源盛·嘉禾小区地下车库项目为例【J】.住宅产业，2013，（Z1）：41-42.
[4]《车库建筑设计规范》JGJ 100-2015.
[5]《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB 50067-2014.
作者简介：郁畏力;1968.4.10;男;汉族;目前职称：在读硕士;学历：本科;专业：桥梁工程