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属于奔驰旗下的全新Smart fortwo和来自大众的UP！，这应该是国内目前能够买到的最小的四轮城市通勤工具了。你没有看错，我的确是将这两个小家伙归入了通勤工具的行列，但那都是到达拍摄地点之前的想法。现在，我彻底混乱了，而这一切，皆因两位同事孩童般的举动……
我们绝没有雇佣童工，两位同事早已成年，但阅车无数的他们在见到Smart fortwo和大众UP！之后，却变得兴奋异常，言语与举动就像是两个得到了心爱礼物的孩子。这一点也不夸张，因为他们在用猜拳的方式挑选出各自中意的车型后，便开始驾驶着这两个小家伙在这块面积并不算大的拍摄场地里撒欢，全然不顾我这个临时兼职摄影师的存在。
说实话，这种弱爆了的存在感真的不太好受，好在这两个大孩子并没有忘记今天的任务，在玩耍了几分钟之后，便先后向我递上了Smart fortwo和大众UP！的钥匙。“你真得好好试一下，这两个车就像玩具一样，实在太好玩了！”其中一位在递给我钥匙时如是说。
试一下？这是当然！但问题是我应该从哪一辆车开始。我当然不是一个选择困难综合症患者，只是因为这两款小车的外观都很讨巧，而我个人对于这两个品牌又没有明显的品牌情结，所以很难在这两辆小车之间选出更有好感的车型。
但我清楚，这样的僵局迟早都要被打破。于是在短暂思考之后，我便选择从这辆白色的大众Up！开始一整天的工作。这并不意味着大众Up！的打动了我，我之所以先选择这辆悬挂“VW”标识的小车，完全是出于好奇心，因为对于这个来自大众的小家伙，我还处在“一无所知”的状态，而来自三叉星的全新Smartfortwo，我在几个月前就曾有过接触。
如果让我在大众所有车型中选出一个设计最为出色的，我想答案一定会是Up！，因为Up！是大众家族中唯一一款没有被家族式设计语言束缚的车型。如果不看车头那个巨大的VW标识，相信没有人会认为这是一辆大众。这也让设计师可以随心所欲的进行设计，于是Up！便有了一双呆萌的“大眼”和一圈个性的“小胡子”。这样的前脸再配以几乎无任何线条的圆润车身，也让它成为路人瞩目的焦点，而我的同事则将这个悬挂大众标识的小车形容为长着一圈“小胡子”的“包子”，仔细想想，还真是挺形象的。
当然，来自三叉星的全新Smart fortwo吸睛能力同样不弱。和大众Up！一样，全新Smart fortwo也没有任何奔驰家族的设计烙印，而它走的同样也是呆萌路线，全新的四边形前后大灯造型呆萌范儿十足，相比身边的这个身长3540毫米的“大家伙”，Smart fortwo显然更能吸年轻女性的目光，因为全新Smartfortwo采用了更为鲜艳的双色车身，而比大众Up！短了845毫米的车身也让Smart fortwo看起来更像玩具。
在车内，全新Smart fortwo也同样采用了双色设计，而相比老款车型，全新Smartfortwo的内饰精致程度有了很大提升，无论是方向盘、出风口还是空调的温度调节机构，在手感和做工方面都有了质的飞跃。除了设计及做工方面的改变和提升，这辆城市精灵在配置方面的表现也相当出色。以我所试驾的这辆Smart fortwo为例，它标配了电动车窗、自动空调、电动后视镜、车载蓝牙、定速巡航以及可大幅提升车辆燃油经济性的发动机自动启停系统，虽然自动巡航使用起来需要一段时间适应，自动启停系统的工作积极性也并不高，但至少它们都出现在了全新Smart fortwo的配置单之中。更为重要的是，这款专为年轻群体打造的潮流小车还配备了一套名为Smart crossconnect的互联应用。它可让使用者的手机与车辆实现无缝互联，从而为使用者提供定位、导航、数据搜索、分享等多种功能服务，甚至是与其他Smart互动，这也让Smart fortwo的好玩不只停留在视觉方面。但让人不解的是，Smart cross connect系统目前只为用户提供英文显示，并且目前只支持iOS系统，而图片中那个手机支架也需要单独购买，其1200元的官方报价高的甚至可以购入一台普通国产智能手机了。
相比之下，大众Up！在内饰设计和车辆配置方面走的则是一个完全不同的路线。耀眼的钢琴漆面、没有任何按钮的三幅式方向盘以及并不花哨的中控台，简洁至极的设计让这辆小车看起来更像是一个复古玩具。而在一些消费者能够看到的配置方面，大众Up！也尽可能的在向复古靠近，无论是后排外推式车窗还是中控台上的手动空调，都能让你找到开老车的感觉。当然，这一切只是让驾乘者在这个大玩具上找到一些复古的感觉，但实际上，这款高配版的high Up！配置并不算低。和Smartfortwo一样，电动后视镜、车载蓝牙和定速巡航均为这辆高配版Up！的标准配置。除此之外，大众Up！还拥有一个大面积天窗和一套名为Citv Emergency Brake的城市紧急制动系统，前者可让车内变得更为敞亮，而后者的出现则可大幅降低低速行车状态下的追尾概率，因为这套主动安全系统可在车辆时速低于30公里/小时的情况下控制制动系统，当车辆与前车距离过或前方出现障碍物且驾驶者未踩下制动踏板时，系统便会自动实施制动，从而避免低速追尾事故的发生。值得一提的是，这套主动安全装备并非高配车型的专属配置，而是全系车型的标配，也就是说即便在配置略显寒酸的move Up！（入门级Up！车型的全名）上，你也同样能够找到Citv Emergency Brake城市紧急系统的身影。
除了内饰风格和配置方向，这两款同样来自德国的玩具在行驶方面的表现也有着很大的不同。看到这也许不少人会产生质疑，两款动力输出相当、重量几乎相同的小车在驾驶方面为何会有不同？的确，从账面数据来看，同样搭载1.0升直列3缸自然吸气发动机的大众Up！和Smart fortwo在输出方面近乎相同，前者75马力、95牛·米的输出仅仅只比Smart fortwo高出了4马力和4牛·米，而其932公斤的自重也仅比Smart fortwo少了12公斤。几乎相同的动力性能和自重也让这两款在加速表现方面非常接近，其中大众Up！的0-100公里/小时的加速时间为15.63秒，而Smart fortwo的成绩则为15.95秒。 但这些冰冷的数字并不能代表全部，因为从主观驾驶感受而言，两者确实有着较为明显的不同。首先来说说全新的Smart fortwo，同事们喜欢将它称之为玩具版的911，这听起来十分贴切，毕竟这也是一款采用后置后驱机械布局并且同样装备双离合变速箱的小车，不同的是它的汽缸数只有911的一半。也就说如果地面的附着力足够低，这个玩具也能带你完成一次华丽的漂移。当然，如果路面状况没那么差，Smart fortwo就只能乖乖的前行，毕竟这款直列3缸自然吸气发动机的峰值扭矩只有91牛·米。这样的数据看起来很可怜，但实际驾驶时却绝不会感到太肉，相反，它带给你的却是轻快的感觉，尤其是车速不超过60公里/小时的情况下。毕竟这款车的自重仅为920公斤，更何这辆车还装备了一台6挡双离合变速箱，它不仅换挡更加迅速和平顺，同时也有着极高的传动效率。当然，除了机械布局以及传动系统类型外，全新Smart fortwo的转向系统同样是与911看齐的，因为它同样采用了一套可变转向比系统。正是因为这套神器的出现，让全新Smart fortwo创下了6.95米的世界最小转弯直径记录，也就是说这个玩具几乎可以在城市的任意角落里轻松的完成掉头任务。
那么大众UP！呢？这款玩具开起来的感觉就像是在坐船，一艘不停被海浪拍打的小船。UP！之所以会有这样的行驶表现，与变速箱有着密不可分的关系，因为这款车搭载了一台与上一代Smart fortwo相同的变速箱——5挡AMT变速箱。这种类型的变速箱换挡动作较为缓慢，而且在换挡时会出现明显的动力中断，这种时有时无的输出便会给人一种坐船的感觉，而这对于容易晕车的人而言简直就是一场灾难。所以，如果你不想坐在身边的朋友因为变速箱而晕车，最好将变速箱切换为手动模式，这虽然无法彻底解决问题，但至少顿挫感会因此而大幅减小。
显然，在行驶表现方面，大众UP！并没有占到上峰，但在装载能力方面，它却有着让人意想不到的表现。虽然大众UP！的车身长度仅比Smart fortwo长了845毫米，但它却是一辆四座车型，而且货真价实，因为它的第二排座椅并不是_个摆设，合理的机械布局让这里可以轻松的容下两个成年人乘坐，以这样的尺寸来看，无论是纵向还是横向空间表现都能令人满意。而车身长度只有2695毫米的Smart fortwo在装载方面的表现就不那么理想了，这款小车无论是车座数量还是装载空间，都与大众UP！有着较为明显的差距。当然，这样的差距也让消费者的选择变得更加简单，如果你大多数情况下都是独自驾车完成城市通勤任务，那么更小且更具驾驶乐趣的全新Smart fo rtwo无疑更合适，如若通勤经常有一到两人陪同，选择答案自然就是来自大众的UP！，前提是你能忍受它的变速箱。
我们绝没有雇佣童工，两位同事早已成年，但阅车无数的他们在见到Smart fortwo和大众UP！之后，却变得兴奋异常，言语与举动就像是两个得到了心爱礼物的孩子。这一点也不夸张，因为他们在用猜拳的方式挑选出各自中意的车型后，便开始驾驶着这两个小家伙在这块面积并不算大的拍摄场地里撒欢，全然不顾我这个临时兼职摄影师的存在。
说实话，这种弱爆了的存在感真的不太好受，好在这两个大孩子并没有忘记今天的任务，在玩耍了几分钟之后，便先后向我递上了Smart fortwo和大众UP！的钥匙。“你真得好好试一下，这两个车就像玩具一样，实在太好玩了！”其中一位在递给我钥匙时如是说。
试一下？这是当然！但问题是我应该从哪一辆车开始。我当然不是一个选择困难综合症患者，只是因为这两款小车的外观都很讨巧，而我个人对于这两个品牌又没有明显的品牌情结，所以很难在这两辆小车之间选出更有好感的车型。
但我清楚，这样的僵局迟早都要被打破。于是在短暂思考之后，我便选择从这辆白色的大众Up！开始一整天的工作。这并不意味着大众Up！的打动了我，我之所以先选择这辆悬挂“VW”标识的小车，完全是出于好奇心，因为对于这个来自大众的小家伙，我还处在“一无所知”的状态，而来自三叉星的全新Smartfortwo，我在几个月前就曾有过接触。
如果让我在大众所有车型中选出一个设计最为出色的，我想答案一定会是Up！，因为Up！是大众家族中唯一一款没有被家族式设计语言束缚的车型。如果不看车头那个巨大的VW标识，相信没有人会认为这是一辆大众。这也让设计师可以随心所欲的进行设计，于是Up！便有了一双呆萌的“大眼”和一圈个性的“小胡子”。这样的前脸再配以几乎无任何线条的圆润车身，也让它成为路人瞩目的焦点，而我的同事则将这个悬挂大众标识的小车形容为长着一圈“小胡子”的“包子”，仔细想想，还真是挺形象的。
当然，来自三叉星的全新Smart fortwo吸睛能力同样不弱。和大众Up！一样，全新Smart fortwo也没有任何奔驰家族的设计烙印，而它走的同样也是呆萌路线，全新的四边形前后大灯造型呆萌范儿十足，相比身边的这个身长3540毫米的“大家伙”，Smart fortwo显然更能吸年轻女性的目光，因为全新Smartfortwo采用了更为鲜艳的双色车身，而比大众Up！短了845毫米的车身也让Smart fortwo看起来更像玩具。
在车内，全新Smart fortwo也同样采用了双色设计，而相比老款车型，全新Smartfortwo的内饰精致程度有了很大提升，无论是方向盘、出风口还是空调的温度调节机构，在手感和做工方面都有了质的飞跃。除了设计及做工方面的改变和提升，这辆城市精灵在配置方面的表现也相当出色。以我所试驾的这辆Smart fortwo为例，它标配了电动车窗、自动空调、电动后视镜、车载蓝牙、定速巡航以及可大幅提升车辆燃油经济性的发动机自动启停系统，虽然自动巡航使用起来需要一段时间适应，自动启停系统的工作积极性也并不高，但至少它们都出现在了全新Smart fortwo的配置单之中。更为重要的是，这款专为年轻群体打造的潮流小车还配备了一套名为Smart crossconnect的互联应用。它可让使用者的手机与车辆实现无缝互联，从而为使用者提供定位、导航、数据搜索、分享等多种功能服务，甚至是与其他Smart互动，这也让Smart fortwo的好玩不只停留在视觉方面。但让人不解的是，Smart cross connect系统目前只为用户提供英文显示，并且目前只支持iOS系统，而图片中那个手机支架也需要单独购买，其1200元的官方报价高的甚至可以购入一台普通国产智能手机了。
相比之下，大众Up！在内饰设计和车辆配置方面走的则是一个完全不同的路线。耀眼的钢琴漆面、没有任何按钮的三幅式方向盘以及并不花哨的中控台，简洁至极的设计让这辆小车看起来更像是一个复古玩具。而在一些消费者能够看到的配置方面，大众Up！也尽可能的在向复古靠近，无论是后排外推式车窗还是中控台上的手动空调，都能让你找到开老车的感觉。当然，这一切只是让驾乘者在这个大玩具上找到一些复古的感觉，但实际上，这款高配版的high Up！配置并不算低。和Smartfortwo一样，电动后视镜、车载蓝牙和定速巡航均为这辆高配版Up！的标准配置。除此之外，大众Up！还拥有一个大面积天窗和一套名为Citv Emergency Brake的城市紧急制动系统，前者可让车内变得更为敞亮，而后者的出现则可大幅降低低速行车状态下的追尾概率，因为这套主动安全系统可在车辆时速低于30公里/小时的情况下控制制动系统，当车辆与前车距离过或前方出现障碍物且驾驶者未踩下制动踏板时，系统便会自动实施制动，从而避免低速追尾事故的发生。值得一提的是，这套主动安全装备并非高配车型的专属配置，而是全系车型的标配，也就是说即便在配置略显寒酸的move Up！（入门级Up！车型的全名）上，你也同样能够找到Citv Emergency Brake城市紧急系统的身影。
除了内饰风格和配置方向，这两款同样来自德国的玩具在行驶方面的表现也有着很大的不同。看到这也许不少人会产生质疑，两款动力输出相当、重量几乎相同的小车在驾驶方面为何会有不同？的确，从账面数据来看，同样搭载1.0升直列3缸自然吸气发动机的大众Up！和Smart fortwo在输出方面近乎相同，前者75马力、95牛·米的输出仅仅只比Smart fortwo高出了4马力和4牛·米，而其932公斤的自重也仅比Smart fortwo少了12公斤。几乎相同的动力性能和自重也让这两款在加速表现方面非常接近，其中大众Up！的0-100公里/小时的加速时间为15.63秒，而Smart fortwo的成绩则为15.95秒。 但这些冰冷的数字并不能代表全部，因为从主观驾驶感受而言，两者确实有着较为明显的不同。首先来说说全新的Smart fortwo，同事们喜欢将它称之为玩具版的911，这听起来十分贴切，毕竟这也是一款采用后置后驱机械布局并且同样装备双离合变速箱的小车，不同的是它的汽缸数只有911的一半。也就说如果地面的附着力足够低，这个玩具也能带你完成一次华丽的漂移。当然，如果路面状况没那么差，Smart fortwo就只能乖乖的前行，毕竟这款直列3缸自然吸气发动机的峰值扭矩只有91牛·米。这样的数据看起来很可怜，但实际驾驶时却绝不会感到太肉，相反，它带给你的却是轻快的感觉，尤其是车速不超过60公里/小时的情况下。毕竟这款车的自重仅为920公斤，更何这辆车还装备了一台6挡双离合变速箱，它不仅换挡更加迅速和平顺，同时也有着极高的传动效率。当然，除了机械布局以及传动系统类型外，全新Smart fortwo的转向系统同样是与911看齐的，因为它同样采用了一套可变转向比系统。正是因为这套神器的出现，让全新Smart fortwo创下了6.95米的世界最小转弯直径记录，也就是说这个玩具几乎可以在城市的任意角落里轻松的完成掉头任务。
那么大众UP！呢？这款玩具开起来的感觉就像是在坐船，一艘不停被海浪拍打的小船。UP！之所以会有这样的行驶表现，与变速箱有着密不可分的关系，因为这款车搭载了一台与上一代Smart fortwo相同的变速箱——5挡AMT变速箱。这种类型的变速箱换挡动作较为缓慢，而且在换挡时会出现明显的动力中断，这种时有时无的输出便会给人一种坐船的感觉，而这对于容易晕车的人而言简直就是一场灾难。所以，如果你不想坐在身边的朋友因为变速箱而晕车，最好将变速箱切换为手动模式，这虽然无法彻底解决问题，但至少顿挫感会因此而大幅减小。
显然，在行驶表现方面，大众UP！并没有占到上峰，但在装载能力方面，它却有着让人意想不到的表现。虽然大众UP！的车身长度仅比Smart fortwo长了845毫米，但它却是一辆四座车型，而且货真价实，因为它的第二排座椅并不是_个摆设，合理的机械布局让这里可以轻松的容下两个成年人乘坐，以这样的尺寸来看，无论是纵向还是横向空间表现都能令人满意。而车身长度只有2695毫米的Smart fortwo在装载方面的表现就不那么理想了，这款小车无论是车座数量还是装载空间，都与大众UP！有着较为明显的差距。当然，这样的差距也让消费者的选择变得更加简单，如果你大多数情况下都是独自驾车完成城市通勤任务，那么更小且更具驾驶乐趣的全新Smart fo rtwo无疑更合适，如若通勤经常有一到两人陪同，选择答案自然就是来自大众的UP！，前提是你能忍受它的变速箱。