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江麓容大这个在长沙成长起来的企业，实现了我国自主研制的自动变速器产业化零的突破。
对于所有的第一个吃螃蟹的都应该被尊重，毫无疑问，江麓容大算是一个。
江麓容大坐落在毛主席的《橘子洲头》所描述的长沙岳麓。在还未进入园区，首先映入眼帘的是写有“做中国轿车无极自动变速器的领跑者”的巨幅标语，令人印象深刻。一直以来，湖南江麓容大车辆传动有限公司董事长周云山博士和他的团队都在为这个梦想不断奋斗。
经历了8年时间，江麓容大已发展成为国内领先的无级变速器生产商，但周云山对此并不满意。
“到目前，中国自主品牌乘用车销量中，装配自动变速箱的车型不到总量的10%。”周云山说出这一数字时，显得颇为无奈。
更让他感到无奈的是，在高速发展的中国汽车市场，自动变速器正成为制约我国汽车工业发展的一个技术瓶颈。轿车生产的关键性零部件——无极自动变速器完全依赖进口。国外的相关公司或者直接在中国市场销售其产品，或者在中国建立独资企业就地生产，中国企业想通过合作开发的方式掌握这项核心技术的路根本走不通。
为打破这一局面，2003年11月，留美归国专家周云山博士创办了湖南容大汽车电子技术有限公司，在此之前，作为吉林大学CVT课题组学术带头人的他牵头组建了一支优秀的CVT 研发团队，其骨干成员曾主持完成了国家“九五”攻关项目和10多项国家及省部级科研项目，具有多年从事汽车无级自动变速器产品的开发经验。
2004年9月，容大研制的CVT样品成功地装在了南京菲亚特的西耶那轿车上。该产品通过了国家汽车质量监督检测中心的基本性能试验，检测结果达到国外同类产品技术水平，在湖南省科学技术厅组织的鉴定中，专家们一致认为：江麓容大公司开发的无级自动变速器技术达到国内领先、国际先进的水平，已具备了产业化条件。
据介绍，自主开发首款国产小排量CVT变速箱的成功，建立在对国外技术和中国汽车工业现状的充分了解基础之上，脱离了仿造的痕迹，具有完全自主知识产权，共获专利技术近30项。关键技术“金属带式无级变速器数字电液控制系统”，“数控插装压力阀”、“光电式扭矩传感器”均获国家专利，基于单片机嵌入式电子控制装置及与发动机实现动态匹配的工程化软件等，这些都是CVT的核心技术，也是外国公司对我国进行技术封锁的核心机密， 目前江麓容大生产的CVT已经装配到天津一汽、力帆和众泰等新车上。
良好的市场前景让更多机构看到了机会。
2006年，江麓机电科技有限公司正式加入，公司更名为湖南江麓容大车辆传动有限公司。随后公司规模不断扩大，湖南西城实业集团、长沙市科技风险投资管理有限公司先后加盟，公司注册资金增至8800万元。
而周云山所攻关的无级自动变速器CVT 项目，曾被国家有关部门列为关键技术产业化专项，同时，被列为长沙市政府首批中试风险资金项目、湖南省重点科技项目、湖南省经委企业技术创新项目。
显然，作为当地政府打造“湖南汽车产业走廊”的一部分，江麓容大正在承担起高科技突破的战略作用。江麓容大工会主席陈鹰告诉记者，一直以来，当地政府给予大力支持，在长沙岳麓区科技园，江麓容大就征地80亩作为核心控制系统的生产基地和公司的研发、销售基地。2010年3月新基地投产， 第一期可形成年产5万台的生产能力，年产值可达4亿元左右。在之后将投入二期项目，届时可形成20万台的产能15亿以上的产值，年创利税将逾3亿元。
而与世界CVT技术鼻祖博世的牵手，不仅成为江麓容大发展史上耀眼的一笔，更奠定了其在该领域的持续领先地位。
2011年2月25日，江麓容大与博世在长沙签订无级变速器CVT开发合作协议。周云山与博世变速器技术有限公司总裁何满坤的手紧紧握在一起，而坐在观众席上见证这一刻的，有来自力帆、众泰、川汽和海马等本土汽车企业的多位高管。这些人所代表的本土车企，将成为率先购买双方合作成果的“客户”。
这也是继2009年与北汽签署CVT项目合作协议以来，博世首次将最新一代CVT技术引入中国市场。
目前，博世的CVT技术已经部分应用于日产、本田和奥迪等合资品牌车型，但是在更低端、更小排量的自主品牌车型中，搭载CVT变速箱的车型则少之又少。一个关键原因就是， 缺乏能真正将CVT技术实现本土生产的供应商。
陈鹰说，双方都充分认识到，CVT产业的发展，不是某一家变速器生产企业的单一任务，而是国内零部件配套体系建设的大任务。为打造性能更加可靠的高性价比CVT，双方将共同投入更大的精力来整合国内优势制造企业的资源，推动CVT产业的全面发展。
而合作的基础在于，双方对未来市场认知的一致性。新公司将目标客户锁定为本土整车企业。近年来，小排量车型持续热销，这无论是对于零部件巨头博世，还是对于成立仅8年的江麓容大而言，都可能意味着一个“双赢”的开始。
“要买国内的没有，要买进口的又觉得太贵。”一位来自自主品牌车企的总经理曾经这样说。事实上，虽然在技术来源上同属博世，但是由江麓容大这样本土供应商配套的CVT变速箱，采购价格已经可以做到比同类进口产品低四成以上。
“目前，国产CVT还是比AMT贵了将近2000元。”不过，周云山坚信，随着江麓容大扩产项目，以及博世在越南规划数百万条钢带的全新工厂的启动，获得规模效益支撑的且性能更优的国产CVT，最终采购成本甚至可以做到比AMT还低。
对于所有的第一个吃螃蟹的都应该被尊重，毫无疑问，江麓容大算是一个。
江麓容大坐落在毛主席的《橘子洲头》所描述的长沙岳麓。在还未进入园区，首先映入眼帘的是写有“做中国轿车无极自动变速器的领跑者”的巨幅标语，令人印象深刻。一直以来，湖南江麓容大车辆传动有限公司董事长周云山博士和他的团队都在为这个梦想不断奋斗。
经历了8年时间，江麓容大已发展成为国内领先的无级变速器生产商，但周云山对此并不满意。
“到目前，中国自主品牌乘用车销量中，装配自动变速箱的车型不到总量的10%。”周云山说出这一数字时，显得颇为无奈。
更让他感到无奈的是，在高速发展的中国汽车市场，自动变速器正成为制约我国汽车工业发展的一个技术瓶颈。轿车生产的关键性零部件——无极自动变速器完全依赖进口。国外的相关公司或者直接在中国市场销售其产品，或者在中国建立独资企业就地生产，中国企业想通过合作开发的方式掌握这项核心技术的路根本走不通。
为打破这一局面，2003年11月，留美归国专家周云山博士创办了湖南容大汽车电子技术有限公司，在此之前，作为吉林大学CVT课题组学术带头人的他牵头组建了一支优秀的CVT 研发团队，其骨干成员曾主持完成了国家“九五”攻关项目和10多项国家及省部级科研项目，具有多年从事汽车无级自动变速器产品的开发经验。
2004年9月，容大研制的CVT样品成功地装在了南京菲亚特的西耶那轿车上。该产品通过了国家汽车质量监督检测中心的基本性能试验，检测结果达到国外同类产品技术水平，在湖南省科学技术厅组织的鉴定中，专家们一致认为：江麓容大公司开发的无级自动变速器技术达到国内领先、国际先进的水平，已具备了产业化条件。
据介绍，自主开发首款国产小排量CVT变速箱的成功，建立在对国外技术和中国汽车工业现状的充分了解基础之上，脱离了仿造的痕迹，具有完全自主知识产权，共获专利技术近30项。关键技术“金属带式无级变速器数字电液控制系统”，“数控插装压力阀”、“光电式扭矩传感器”均获国家专利，基于单片机嵌入式电子控制装置及与发动机实现动态匹配的工程化软件等，这些都是CVT的核心技术，也是外国公司对我国进行技术封锁的核心机密， 目前江麓容大生产的CVT已经装配到天津一汽、力帆和众泰等新车上。
良好的市场前景让更多机构看到了机会。
2006年，江麓机电科技有限公司正式加入，公司更名为湖南江麓容大车辆传动有限公司。随后公司规模不断扩大，湖南西城实业集团、长沙市科技风险投资管理有限公司先后加盟，公司注册资金增至8800万元。
而周云山所攻关的无级自动变速器CVT 项目，曾被国家有关部门列为关键技术产业化专项，同时，被列为长沙市政府首批中试风险资金项目、湖南省重点科技项目、湖南省经委企业技术创新项目。
显然，作为当地政府打造“湖南汽车产业走廊”的一部分，江麓容大正在承担起高科技突破的战略作用。江麓容大工会主席陈鹰告诉记者，一直以来，当地政府给予大力支持，在长沙岳麓区科技园，江麓容大就征地80亩作为核心控制系统的生产基地和公司的研发、销售基地。2010年3月新基地投产， 第一期可形成年产5万台的生产能力，年产值可达4亿元左右。在之后将投入二期项目，届时可形成20万台的产能15亿以上的产值，年创利税将逾3亿元。
而与世界CVT技术鼻祖博世的牵手，不仅成为江麓容大发展史上耀眼的一笔，更奠定了其在该领域的持续领先地位。
2011年2月25日，江麓容大与博世在长沙签订无级变速器CVT开发合作协议。周云山与博世变速器技术有限公司总裁何满坤的手紧紧握在一起，而坐在观众席上见证这一刻的，有来自力帆、众泰、川汽和海马等本土汽车企业的多位高管。这些人所代表的本土车企，将成为率先购买双方合作成果的“客户”。
这也是继2009年与北汽签署CVT项目合作协议以来，博世首次将最新一代CVT技术引入中国市场。
目前，博世的CVT技术已经部分应用于日产、本田和奥迪等合资品牌车型，但是在更低端、更小排量的自主品牌车型中，搭载CVT变速箱的车型则少之又少。一个关键原因就是， 缺乏能真正将CVT技术实现本土生产的供应商。
陈鹰说，双方都充分认识到，CVT产业的发展，不是某一家变速器生产企业的单一任务，而是国内零部件配套体系建设的大任务。为打造性能更加可靠的高性价比CVT，双方将共同投入更大的精力来整合国内优势制造企业的资源，推动CVT产业的全面发展。
而合作的基础在于，双方对未来市场认知的一致性。新公司将目标客户锁定为本土整车企业。近年来，小排量车型持续热销，这无论是对于零部件巨头博世，还是对于成立仅8年的江麓容大而言，都可能意味着一个“双赢”的开始。
“要买国内的没有，要买进口的又觉得太贵。”一位来自自主品牌车企的总经理曾经这样说。事实上，虽然在技术来源上同属博世，但是由江麓容大这样本土供应商配套的CVT变速箱，采购价格已经可以做到比同类进口产品低四成以上。
“目前，国产CVT还是比AMT贵了将近2000元。”不过，周云山坚信，随着江麓容大扩产项目，以及博世在越南规划数百万条钢带的全新工厂的启动，获得规模效益支撑的且性能更优的国产CVT，最终采购成本甚至可以做到比AMT还低。