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摘 要：路面建成通车后，要经历很长一段时间的使用过程，而在这段时间内，为保证路面的行驶功能，保持通车，必须进行必要的养护和管理工作。如果路面结构能够按设计使用年限正常发挥作用，养护与管理工作要长。所以，养护与管理工作是公路工程中一项重要工作，在公路管理机关的工作中也占有重要地位。
关键词：沥青路面；病害；防治
在路面建成后早期，路面状况良好，随时间增长，病害逐渐出现，并呈加速发展的趋势。所以，早期养护工作主要是以日常养护工作为主，而病害发展到一定阶段或路面结构承载能力下降到一定程度后，就要考虑采取大、中修手段来恢复路面的行驶功能。
日常养护主要指路面清扫、维持排水系统运作（如边沟清理）、局部路基加固与砌护、绿化植物维护、标志标线等路面结构辅助设施相关工作及路面局部病害修补工作等。这些工作都是在路面结构仍具有较高强度、稳定性与较好的行驶性能，可继续承担车辆荷载的情况下进行。大中修特指路面病害进入迅速发展阶段、行驶性能降低时或路面结构已丧失承载能力、达到设计标准轴载累计作用次数的情况下，为防止路面病害的进一步发展、提升路面表面行驶性能、提高结构承载能力进行的铣刨（或移除）、加铺（包括补强）、重建等工程措施。显然，养护工作性质根据路面病害、行驶性能及承载能力状况来确定。所以在决定养护对策前，重要的前期工作就是确定路面目前状况，从以上几个方面界定养护的工作内容和程度，决定养护对策。
路面管理工作的主要目标就是了解路面各阶段的行驶性能、强度、病害、交通需求等方面的状况，为养护工作的决策服务。通过资料收集与现场数据采集，管理系统可为路面养护决策提供第一手资料，并帮助工程技术人员确定养护工作的轻重缓急和工作顺序，为有限的养护资金的合理利用打下基础。在这些基本功能的基础上，路面管理系统可以对未来的病害发展趋势、养护费用增长趋势、剩余使用寿命等作出预测，为把握养护工作的正确时机提供支持。
路面的破坏大体上可分为两类：一类是结构性破坏，它是路面结构的整体或其某一个或几个组成部分的破坏，严重时已不能承受车辆的荷载；另一类是功能性破坏，如由于路面的不平整，使其不再具有预期的功能。这两类破坏不一定同时发生，但都是逐渐积累起来的。对于功能性破坏，可以通过修整、养护来恢复路面的平整性，以满足行车使用要求。但对结构性破坏，一般均需进行彻底的翻修。
沥青路面所用的矿料质软和粒径规格不符合要求，往往由于强度不足和劈裂作用使矿料压碎导致路面破坏。夏季高温时，沥青材料粘滞度降低，在荷载作用下，可能使路面表面造成泛油，也可能沥青材料与矿料一起被挤动而引起面层车辙、推挤、波浪等变形破坏。在冬季低温下，沥青材料会由于收缩作用而产生脆裂破坏。在水分和温度作用下，沥青材料与矿料间的粘结力降低，沥青面层就会出现松散、剥落等破坏。
沥青路面各种病害的成因比较复杂，由于环境、地点、气候条件的不同，病害的情况不一。现将沥青路面的几种主要病害与防治方法介绍如下：
1、泛油。泛油大多是由于混合料中沥青用量偏多、沥青稠度太低等原因引起，但有时也可能由于低温季节施工，表面嵌缝料散失过多，待气温变暖之后，在行车作用下矿料下挤，沥青上泛，表面形成油层而引起泛油。沥青表面处治和沥青贯入式路面最易产生此类病害。可以根据泛油的轻重程度，采取铺撒较粗粒径的矿料予以处治。
2、波浪。波浪是路面上形成有规则的低洼和凸起变形。波浪的产生，主要是由于沥青洒布不均形成油垄，沥青多处矿料厚，沥青少处矿料薄，再经过行车不断撞击而造成高低不平。交叉口、停车站、陡坡路段等行车水平力作用较大的地方，最易产生波浪变形。波浪变形处治较为困难，轻微的波浪可在热季采用强行压平的方法处治，严重的波浪则需用热拌沥青混合料填平。
3、壅包。在行车水平力作用下，沥青面层材料的抗剪强度不足则易产生推挤壅包。这类病害大多是由于所用的沥青稠度偏低，用量偏多，或因混合料中矿料级配不好，细料偏多而产生。此外，面层较薄，以及面层与基层的粘结较差，也易产生推挤、 包。这种病害一般只能采取铲平的办法来处治。
4、滑溜。沥青路面滑溜主要是由于行车作用造成，矿料磨光，沥青面层中多余的沥青在行车荷载重复作用下泛油，也易形成表面滑溜。这类病害通常采用加铺防滑封层来处治。
5、裂缝。沥青路面裂缝的形式有纵向裂缝、横向裂缝、龟裂与网裂几种。沥青路面沿路线纵向产生开裂的原因，一种是因填土未压实，路基产生不均匀沉陷或冻胀作用所造成；另一种是沥青混合料摊铺时间过长，或接缝处理不当，接缝处压实未达到要求，在行车作用下形成纵向裂缝。冬季气温下降，沥青路面或基层收缩而形成的裂缝，一般为与道路中线垂直的横缝。土基干缩或冻缩产生的裂缝，亦以横缝居多。路面整体强度不足，沥青面层老化，往往形成闭合图形的龟裂、网裂。对较小的纵缝和横缝，一般用灌入热沥青材料加以封闭处理。对较大的裂缝，则用填塞沥青石屑混合料方法处理。对于大面积的龟裂、网裂，通常采用加铺封层或沥青表面处治。网裂、龟裂严重的路段，则应进行补强或彻底翻修。
6、坑槽。沥青路面产生坑槽的原因是面层的网裂、龟裂未及时养护而逐渐形成坑槽。基层局部强度不足，在行车作用下也易产生坑槽。坑槽处治的方法是将坑槽范围挖成矩形，槽壁应垂直，在四周涂刷热沥青后，从基层到面层用与原结构相同的材料填补，并予夯实。
7、松散。松散大多发生在沥青路面使用的初期。松散的原因是采用的沥青稠度偏低，粘结力差，用量偏少；或所用的矿料过湿、铺撒不匀；或所有嵌缝料不合规格而未能被沥青粘牢。基层湿软，则应清除松散的沥青面层后重新压实，待基层干燥后再铺面层。
8、啃边。在行车作用和自然因素影响下，沥青路面边缘不断缺损，参差不齐，路面宽度减小，这种现象称为啃边。产生的原因是路面过窄，行车压到路面边缘而造成缺损，边缘强度不足，路肩太高或太低，雨水冲刷路面边缘都会造成啃边。对啃边病害的处治方法是设置路缘石、加宽路面、加固路肩。有条件时设法加宽路面基层到面层宽度外20-30cm。
为了节约能源、减少环境污染、少占堆放废旧料用地和降低路面造价，近年来，许多国家都非常重视旧沥青路面的再生利用。旧沥青路面再生利用就是将旧沥青路面材料经过回收、破碎、加热、掺配新料和再生剂、拌和等处理后，恢复原有沥青路面材料的性能。然后在路面中再次使用。旧沥青路面再生利用方法，按再生材料制备场所的不同分为厂拌法和路拌法两种；按再生材料的用途可分为铺筑面层或基层；按再生材料加热情况又分为冷拌和热拌两类。对于旧沥青路面再生利用可以推广，这样可降低企业成本，实现企业利润最大化。
参考文献：
[1] 朱振宇. 沥青路面的裂缝及预防[J]. 黑龙江科技信息. 2010(08)
[2] 谭绮颖. 浅谈高等级公路沥青路面的早期病害与预防[J]. 交通科技. 2003(01)
[3] 郭宏军. 沥青路面早期病害与防治措施分析[J]. 华章. 2008(07)
[4] 黎舒良. 沥青路面早期病害原因和防治措施[J]. 中小企业管理与科技(上旬刊). 2009(06)
关键词：沥青路面；病害；防治
在路面建成后早期，路面状况良好，随时间增长，病害逐渐出现，并呈加速发展的趋势。所以，早期养护工作主要是以日常养护工作为主，而病害发展到一定阶段或路面结构承载能力下降到一定程度后，就要考虑采取大、中修手段来恢复路面的行驶功能。
日常养护主要指路面清扫、维持排水系统运作（如边沟清理）、局部路基加固与砌护、绿化植物维护、标志标线等路面结构辅助设施相关工作及路面局部病害修补工作等。这些工作都是在路面结构仍具有较高强度、稳定性与较好的行驶性能，可继续承担车辆荷载的情况下进行。大中修特指路面病害进入迅速发展阶段、行驶性能降低时或路面结构已丧失承载能力、达到设计标准轴载累计作用次数的情况下，为防止路面病害的进一步发展、提升路面表面行驶性能、提高结构承载能力进行的铣刨（或移除）、加铺（包括补强）、重建等工程措施。显然，养护工作性质根据路面病害、行驶性能及承载能力状况来确定。所以在决定养护对策前，重要的前期工作就是确定路面目前状况，从以上几个方面界定养护的工作内容和程度，决定养护对策。
路面管理工作的主要目标就是了解路面各阶段的行驶性能、强度、病害、交通需求等方面的状况，为养护工作的决策服务。通过资料收集与现场数据采集，管理系统可为路面养护决策提供第一手资料，并帮助工程技术人员确定养护工作的轻重缓急和工作顺序，为有限的养护资金的合理利用打下基础。在这些基本功能的基础上，路面管理系统可以对未来的病害发展趋势、养护费用增长趋势、剩余使用寿命等作出预测，为把握养护工作的正确时机提供支持。
路面的破坏大体上可分为两类：一类是结构性破坏，它是路面结构的整体或其某一个或几个组成部分的破坏，严重时已不能承受车辆的荷载；另一类是功能性破坏，如由于路面的不平整，使其不再具有预期的功能。这两类破坏不一定同时发生，但都是逐渐积累起来的。对于功能性破坏，可以通过修整、养护来恢复路面的平整性，以满足行车使用要求。但对结构性破坏，一般均需进行彻底的翻修。
沥青路面所用的矿料质软和粒径规格不符合要求，往往由于强度不足和劈裂作用使矿料压碎导致路面破坏。夏季高温时，沥青材料粘滞度降低，在荷载作用下，可能使路面表面造成泛油，也可能沥青材料与矿料一起被挤动而引起面层车辙、推挤、波浪等变形破坏。在冬季低温下，沥青材料会由于收缩作用而产生脆裂破坏。在水分和温度作用下，沥青材料与矿料间的粘结力降低，沥青面层就会出现松散、剥落等破坏。
沥青路面各种病害的成因比较复杂，由于环境、地点、气候条件的不同，病害的情况不一。现将沥青路面的几种主要病害与防治方法介绍如下：
1、泛油。泛油大多是由于混合料中沥青用量偏多、沥青稠度太低等原因引起，但有时也可能由于低温季节施工，表面嵌缝料散失过多，待气温变暖之后，在行车作用下矿料下挤，沥青上泛，表面形成油层而引起泛油。沥青表面处治和沥青贯入式路面最易产生此类病害。可以根据泛油的轻重程度，采取铺撒较粗粒径的矿料予以处治。
2、波浪。波浪是路面上形成有规则的低洼和凸起变形。波浪的产生，主要是由于沥青洒布不均形成油垄，沥青多处矿料厚，沥青少处矿料薄，再经过行车不断撞击而造成高低不平。交叉口、停车站、陡坡路段等行车水平力作用较大的地方，最易产生波浪变形。波浪变形处治较为困难，轻微的波浪可在热季采用强行压平的方法处治，严重的波浪则需用热拌沥青混合料填平。
3、壅包。在行车水平力作用下，沥青面层材料的抗剪强度不足则易产生推挤壅包。这类病害大多是由于所用的沥青稠度偏低，用量偏多，或因混合料中矿料级配不好，细料偏多而产生。此外，面层较薄，以及面层与基层的粘结较差，也易产生推挤、 包。这种病害一般只能采取铲平的办法来处治。
4、滑溜。沥青路面滑溜主要是由于行车作用造成，矿料磨光，沥青面层中多余的沥青在行车荷载重复作用下泛油，也易形成表面滑溜。这类病害通常采用加铺防滑封层来处治。
5、裂缝。沥青路面裂缝的形式有纵向裂缝、横向裂缝、龟裂与网裂几种。沥青路面沿路线纵向产生开裂的原因，一种是因填土未压实，路基产生不均匀沉陷或冻胀作用所造成；另一种是沥青混合料摊铺时间过长，或接缝处理不当，接缝处压实未达到要求，在行车作用下形成纵向裂缝。冬季气温下降，沥青路面或基层收缩而形成的裂缝，一般为与道路中线垂直的横缝。土基干缩或冻缩产生的裂缝，亦以横缝居多。路面整体强度不足，沥青面层老化，往往形成闭合图形的龟裂、网裂。对较小的纵缝和横缝，一般用灌入热沥青材料加以封闭处理。对较大的裂缝，则用填塞沥青石屑混合料方法处理。对于大面积的龟裂、网裂，通常采用加铺封层或沥青表面处治。网裂、龟裂严重的路段，则应进行补强或彻底翻修。
6、坑槽。沥青路面产生坑槽的原因是面层的网裂、龟裂未及时养护而逐渐形成坑槽。基层局部强度不足，在行车作用下也易产生坑槽。坑槽处治的方法是将坑槽范围挖成矩形，槽壁应垂直，在四周涂刷热沥青后，从基层到面层用与原结构相同的材料填补，并予夯实。
7、松散。松散大多发生在沥青路面使用的初期。松散的原因是采用的沥青稠度偏低，粘结力差，用量偏少；或所用的矿料过湿、铺撒不匀；或所有嵌缝料不合规格而未能被沥青粘牢。基层湿软，则应清除松散的沥青面层后重新压实，待基层干燥后再铺面层。
8、啃边。在行车作用和自然因素影响下，沥青路面边缘不断缺损，参差不齐，路面宽度减小，这种现象称为啃边。产生的原因是路面过窄，行车压到路面边缘而造成缺损，边缘强度不足，路肩太高或太低，雨水冲刷路面边缘都会造成啃边。对啃边病害的处治方法是设置路缘石、加宽路面、加固路肩。有条件时设法加宽路面基层到面层宽度外20-30cm。
为了节约能源、减少环境污染、少占堆放废旧料用地和降低路面造价，近年来，许多国家都非常重视旧沥青路面的再生利用。旧沥青路面再生利用就是将旧沥青路面材料经过回收、破碎、加热、掺配新料和再生剂、拌和等处理后，恢复原有沥青路面材料的性能。然后在路面中再次使用。旧沥青路面再生利用方法，按再生材料制备场所的不同分为厂拌法和路拌法两种；按再生材料的用途可分为铺筑面层或基层；按再生材料加热情况又分为冷拌和热拌两类。对于旧沥青路面再生利用可以推广，这样可降低企业成本，实现企业利润最大化。
参考文献：
[1] 朱振宇. 沥青路面的裂缝及预防[J]. 黑龙江科技信息. 2010(08)
[2] 谭绮颖. 浅谈高等级公路沥青路面的早期病害与预防[J]. 交通科技. 2003(01)
[3] 郭宏军. 沥青路面早期病害与防治措施分析[J]. 华章. 2008(07)
[4] 黎舒良. 沥青路面早期病害原因和防治措施[J]. 中小企业管理与科技(上旬刊). 2009(06)