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摘要：在FIM手册中的论述中，波音737NG飞机刹车压力下降快这类故障篇幅不多，对于此类故障，目前可执行的详细排故方法基本没有。所以，本文首先针对波音737NG飞机刹车系统的原理进行了简要分析，并引入一个故障案例，分析故障现象，通过讨论总结故障排除技巧，以供波音737NG飞机维修人员参考。
关键词：波音737NG飞机;刹车压力;下降快;故障;排除
0. 前言
在航线工作中维修人员，经常会遇到由于刹车储压器压力下降快的情况，由此导致航班出现延误，甚至更为严重的情况下，会取消航班。根据最低放行清单（MEL）手册的故障处理办法，飞机液压系统刹车储压器如果仅仅是指示器出现故障，可以采取的措施是办理保留。否则，需要根据飞机维护手册（AMM）的相关标准来进行排故，然后考虑是否放行。
1. 波音737NG飞机刹车系统原理分析
当波音737NG飞机刹车处于正常状态的时候，是通过液压系统B压力来对刹车装置操纵实现的。如果液压系统B不能提供足够的压力，那么就启用液压系统A。而储压器是充气组件，其主要的组成部分是活塞隔离气体和液体的充气组件，在使用之前，会对其进行充气。液压系统B能够给储压器提供压力。如果刹车储压器的压力超过一定值的时候，刹车系统的释放压力的活门处于开启状态，这样的目的是为了预防刹车储压器出现损坏。在压力下降到一定值的时候，释放压力的活门处于关闭状态。
2. 故障案例
2.1 故障现象
某日，笔者所在的机场波音737NG飞机过站飞机落地后机组反映刹车压力下降过快，通过机务维修人员进行检修，查看到1分钟下降1010PSI左右。根据自己的飞机维修工作经验，发现这类故障在航线运行过程中出现的几率较多。如果出现这类故障，会使飞机的安全系数降低。
2.2 故障分析
在波音737NG飞机维修的过程中，如果出现这种故障，首先考虑的是有无超标的情况。
根据AMM手册可知，1分钟下降超过1000PSI属于超标的情形，所以需要在出现这类故障的时候，迅速进行故障排除工作。根据手册的内容AMM32-44-00，可以考虑给储压器增压10分钟后，然后断压进行测试工作。在实际维修的过程中，经常需要维持五分钟以上。通过飞机维护手册的相关标准，只有在这类故障排除达到相关的标准会后，才能将飞机放行，这是为了安全考虑。
在详细的排故过程中，按照手册要求按AMM32-41-00做Adjust the Brake Metering Valves部分。根据手册的要求，计量活门clearance between the roller and the plunger is0.002to0.023inch，如果不做AMM32-44-00Adjust the Parking Brake System，那么对间隙进行调整，使其值为0.002inch。然后，再进行测试，这样才能获得较为理想的效果。然后，考虑是否对飞机放行。最后，就是要进行故障的排除。在故障排除的过程中，需要注意在对间隙进行调整之前，于roller and the plunger之间加转塞尺。这样，可以使模拟停留刹车时刹车计量活门处于全刹车位置，这样才可以使波音737NG飞机刹车安全系数增加。而在AMM32-44-00停留刹车调节中，就有类似的规定。
在波音737NG飞机长期运行的过程中，钢索张力可能出现不足的情况，roller磨损程度加剧，机械连杆磨损增大，这些磨损进行叠加，可能会使停留刹车时计量活门没处于全刹车位置的几率大大增加。这样，计量活门回油管路可能有油泄露出来。虽然我们可以对计量活门进行更换，但是在没有进行调节的情况下，刹车储压器压力下降快的几率会很大。换言之，在停留刹车的时候，储压器压力部分的高压通过计量活门回油管外泄，这样对储压器压力下降的影响非常大。
在机务工作者对波音737NG飞机刹车系统进行排故的过程中，往往忽视了棘爪和衬套间隙的检查以及各个部件内漏和外漏的检查。如果仅仅是直接对液压部件进行更换处理，这样难以实现故障的彻底消除。所以，我们在对波音737NG飞机刹车系统进行排故的过程中，一定要做到全面检查，认真仔细，根据相关手册以及工作经验来对故障进行排除，提高故障排除效率，使故障得到快速彻底的消除，为波音737NG飞机的刹车安排提供更好的安全保障。
3. 讨论与总结
在波音737NG飞机的维修过程中，维修人员首先要对飞机刹车储压器的工作原理有基本的了解，然后对根据故障率从高到低的顺序，针对波音737NG飞机刹车系统中的软件及硬件进行逐一排故。这样，对于波音737NG飞机刹车系统的排故非常有帮助。唯有如此，我们才能够迅速地找到故障部件，通过合理地故障排除，估计好排故时间，以便机场通知乘客航班因为飞机维修延误的时间。当该飞机在运行的过程中，出现飞机刹车压力下降快的故障的时候，以前直接更换储压器的做法已经不可取。而现在，根据飞机维护手册（AMM）新标准，可以对刹车储压器对飞机的影响进行重新评估，从而判断是否放行。如此，可以使航班正常运行得到更好的保障，也可以使航空公司获得更良好的信誉，可谓是一举两得。
参考文献：
[1] 周永旭.浅析波音737NG飞机液压刹车储压器故障[J].价值工程，2015（19）：138-139.
[2] 潘会锐.波音737NG飞机速度刹车手柄自动伸出慢或伸出不完全故障分析[J].航空维修与工程，2014（05）：62-63.
[3] 曾勇有.737NG飞机自动刹车故障浅析[J].科技创新导报，2016（13）：10.
[4] 陈林.737NG飞机自动刹车典型故障解析[J].价值工程，2016（10）：192-194，共3页.
[5] 赵廷健，淦江.基于QAR数据的波音737NG飞机辅助排故系统[J].航空维修与工程，2016，No.297（03）：63-65.
[6] 李苏宁.波音737NG飞机APU起动失败故障的研究[J].山东工业技术，2019，280（02）：55.
[7] 李佳丽.浅谈波音737-800飞机的停留刹车系统[J]《.科技创新与应用》，2016（18）：123-123.
[8] 刘忠平，韩亚国，黄智，乔勇.飞机防滑刹车系统刹车失压分析[J].航空精密制造技術，2018，54（06）：63-66.
关键词：波音737NG飞机;刹车压力;下降快;故障;排除
0. 前言
在航线工作中维修人员，经常会遇到由于刹车储压器压力下降快的情况，由此导致航班出现延误，甚至更为严重的情况下，会取消航班。根据最低放行清单（MEL）手册的故障处理办法，飞机液压系统刹车储压器如果仅仅是指示器出现故障，可以采取的措施是办理保留。否则，需要根据飞机维护手册（AMM）的相关标准来进行排故，然后考虑是否放行。
1. 波音737NG飞机刹车系统原理分析
当波音737NG飞机刹车处于正常状态的时候，是通过液压系统B压力来对刹车装置操纵实现的。如果液压系统B不能提供足够的压力，那么就启用液压系统A。而储压器是充气组件，其主要的组成部分是活塞隔离气体和液体的充气组件，在使用之前，会对其进行充气。液压系统B能够给储压器提供压力。如果刹车储压器的压力超过一定值的时候，刹车系统的释放压力的活门处于开启状态，这样的目的是为了预防刹车储压器出现损坏。在压力下降到一定值的时候，释放压力的活门处于关闭状态。
2. 故障案例
2.1 故障现象
某日，笔者所在的机场波音737NG飞机过站飞机落地后机组反映刹车压力下降过快，通过机务维修人员进行检修，查看到1分钟下降1010PSI左右。根据自己的飞机维修工作经验，发现这类故障在航线运行过程中出现的几率较多。如果出现这类故障，会使飞机的安全系数降低。
2.2 故障分析
在波音737NG飞机维修的过程中，如果出现这种故障，首先考虑的是有无超标的情况。
根据AMM手册可知，1分钟下降超过1000PSI属于超标的情形，所以需要在出现这类故障的时候，迅速进行故障排除工作。根据手册的内容AMM32-44-00，可以考虑给储压器增压10分钟后，然后断压进行测试工作。在实际维修的过程中，经常需要维持五分钟以上。通过飞机维护手册的相关标准，只有在这类故障排除达到相关的标准会后，才能将飞机放行，这是为了安全考虑。
在详细的排故过程中，按照手册要求按AMM32-41-00做Adjust the Brake Metering Valves部分。根据手册的要求，计量活门clearance between the roller and the plunger is0.002to0.023inch，如果不做AMM32-44-00Adjust the Parking Brake System，那么对间隙进行调整，使其值为0.002inch。然后，再进行测试，这样才能获得较为理想的效果。然后，考虑是否对飞机放行。最后，就是要进行故障的排除。在故障排除的过程中，需要注意在对间隙进行调整之前，于roller and the plunger之间加转塞尺。这样，可以使模拟停留刹车时刹车计量活门处于全刹车位置，这样才可以使波音737NG飞机刹车安全系数增加。而在AMM32-44-00停留刹车调节中，就有类似的规定。
在波音737NG飞机长期运行的过程中，钢索张力可能出现不足的情况，roller磨损程度加剧，机械连杆磨损增大，这些磨损进行叠加，可能会使停留刹车时计量活门没处于全刹车位置的几率大大增加。这样，计量活门回油管路可能有油泄露出来。虽然我们可以对计量活门进行更换，但是在没有进行调节的情况下，刹车储压器压力下降快的几率会很大。换言之，在停留刹车的时候，储压器压力部分的高压通过计量活门回油管外泄，这样对储压器压力下降的影响非常大。
在机务工作者对波音737NG飞机刹车系统进行排故的过程中，往往忽视了棘爪和衬套间隙的检查以及各个部件内漏和外漏的检查。如果仅仅是直接对液压部件进行更换处理，这样难以实现故障的彻底消除。所以，我们在对波音737NG飞机刹车系统进行排故的过程中，一定要做到全面检查，认真仔细，根据相关手册以及工作经验来对故障进行排除，提高故障排除效率，使故障得到快速彻底的消除，为波音737NG飞机的刹车安排提供更好的安全保障。
3. 讨论与总结
在波音737NG飞机的维修过程中，维修人员首先要对飞机刹车储压器的工作原理有基本的了解，然后对根据故障率从高到低的顺序，针对波音737NG飞机刹车系统中的软件及硬件进行逐一排故。这样，对于波音737NG飞机刹车系统的排故非常有帮助。唯有如此，我们才能够迅速地找到故障部件，通过合理地故障排除，估计好排故时间，以便机场通知乘客航班因为飞机维修延误的时间。当该飞机在运行的过程中，出现飞机刹车压力下降快的故障的时候，以前直接更换储压器的做法已经不可取。而现在，根据飞机维护手册（AMM）新标准，可以对刹车储压器对飞机的影响进行重新评估，从而判断是否放行。如此，可以使航班正常运行得到更好的保障，也可以使航空公司获得更良好的信誉，可谓是一举两得。
参考文献：
[1] 周永旭.浅析波音737NG飞机液压刹车储压器故障[J].价值工程，2015（19）：138-139.
[2] 潘会锐.波音737NG飞机速度刹车手柄自动伸出慢或伸出不完全故障分析[J].航空维修与工程，2014（05）：62-63.
[3] 曾勇有.737NG飞机自动刹车故障浅析[J].科技创新导报，2016（13）：10.
[4] 陈林.737NG飞机自动刹车典型故障解析[J].价值工程，2016（10）：192-194，共3页.
[5] 赵廷健，淦江.基于QAR数据的波音737NG飞机辅助排故系统[J].航空维修与工程，2016，No.297（03）：63-65.
[6] 李苏宁.波音737NG飞机APU起动失败故障的研究[J].山东工业技术，2019，280（02）：55.
[7] 李佳丽.浅谈波音737-800飞机的停留刹车系统[J]《.科技创新与应用》，2016（18）：123-123.
[8] 刘忠平，韩亚国，黄智，乔勇.飞机防滑刹车系统刹车失压分析[J].航空精密制造技術，2018，54（06）：63-66.