摘 要：CRH380D型动车组设有BCU/DNRA/BTMS（制动单元/不旋转轴检测/轴温监测故障安全回路）列车线整车回路，当任意一个车检测到轮不转或轴温传感器熔断丝熔断时，继电器失电，列车线回路断开，触发紧急制动自动停车，严重影响行车秩序。本文以CRH380D型动车组实际故障案例为研究依据，对列车BCU/DNRA/BTMS回路及软件逻辑进行深入分析，得出故障结论及相应解决措施，对CRH380D型动车组BCU/DNRA/BTMS回路故障诊断，正线应急处理，保障动车组安全稳定运行有一定指导意义。
　　关键词：DNRA/BCU列车线失电;Rockwell继电器;故障诊断
　　1 故障描述
　　故障基本信息：CRH380D动车组运行过程，IDU报CRH380D-15XX-00车DNRA/BCU（列车线和状态）未联合（代码6817），车组自动施加紧急制动停车。
　　2 原理分析
　　TCMS判断逻辑：CRH380D型动车组设有BCU/DNRA/BTMS（制动单元/不旋转轴检测/轴温监测故障安全回路）列车线整车回路，当任意一个车检测到轮不转或轴温传感器熔断丝熔断时，继电器失电，列车线回路断开，触发紧急制动自动停车。当BCU控制板检测到轮对不旋转，内部继电器断开，DNRA主回路供电中断，回路断开，列车自动施加紧急制动。当温度超过+121℃，轴温传感器内的热熔丝断开，监控回路41-K11和41-K12监控继电器失电，列车自动施加紧急制动。动车组单车轴温正常时，41-K11和41-K12继电器同时得电吸合，串联在BCU/DNRA/BTMS回路中的辅助触点闭合，回路形成。由于两个继电器属于并联状态，当41-K11和41-K12任何一个继电器不吸合，反馈给TCMS轴温熔断回路正常，但BCU/DNRA/BTMS列车线整车回路无法形成。
　　3 故障调查及现场分析
　　3.1 线路检查
　　检查线路、继电器接线正常，回路上设置了16个监控点（使用备用MIO监控信号），使用小锤轻轻敲击继电器安装座，确认故障点在2车41-K12和26-K23之间信号中断。
　　检查发现2车41-K11不吸合，线圈阻值为4.327千欧，不正常。
　　3.2 现场结论
　　DNRA/BCU（列车线和状态）未联合（6817）的故障原因为02车轴温熔断回路41-K11继电器未吸合导致。
　　4 修改建议
　　修改建议分析：通过对故障机理的分析，为了准确识别BCU/DNRA/BTMS回路中某一个继电器故障，建议更改BTMS设计原理。
　　针对BTMS回路中41-K11与41-K12某一个继电器故障，建议更改设计原理，将41-K11与 41-K12的反馈触点21/22点串联改为并联，这样可以准确定位到具体车辆，更改后的圖纸如下。
　　5 结论
　　此次由继电器质量问题，导致列车无牵引，施加紧急制动，对铁路运营秩序造成极大的影响，且故障时无法准确定位至故障继电器，对动车组的故障处理效率带来了巨大的挑战。
　　本文从实际出发，从电路方面深入分析，提出了切实可行的理论方案，为后续动车组改造提供了理论依据。
　　参考文献：
　　[1]CRH380D型动车组电气原理图.