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摘 要：本文第一部分以汽車车身修理的作业内容为导向，介绍了钳工技术在车身修理中的具体应用;第二部分，介绍了焊接技术中熔化焊、压力焊和钎焊三种焊接方法在车身修理作业中的应用。在汽车车身修理作业中，本文对钳工与焊接技术的应用列举了部分实例，阐明了钳工与焊接技术在车身修理中的重要作用，具有一定的指导意义。
关键词：车身修理 钳工 焊接
随着我国汽车工业的发展和人民生活水平的不断提高，全国汽车保有量正在大幅度递增，汽车已经成为生产和生活中不可或缺的交通运输工具。路面车辆的增多以及诸多因素导致的刮蹭、碰撞等交通事故正在逐年增加。因此，汽车车身修理工作在整个汽车维修工作中所占的比重越来越大。
由于整个车身是由金属板材冲压、拼装、连接而成，因此对已经发生变形，甚至损坏的车身进行修理过程中，钳工和焊接技术的应用必不可少。车身修理作业人员必须掌握一定的钳工及焊接操作技能，才能胜任汽车维修企业对于该岗位的人才要求。
车身修理的作业内容主要包括车身的测量与校正、车身板件的修复及更换、车身外覆盖件的修复等;钳工的作业内容主要有划线、锯削、錾削、锉削、孔加工、螺纹加工、铆接和粘接等;焊接主要包括熔化焊、压力焊和钎焊三大类。通过对比，钳工操作中的多种技能和焊接技术在车身修理作业中均有所应用，下面逐一进行论述及分析。
1 钳工技术在车身修理中的应用
1.1 划线与打样冲眼
划线是指操作人员在待加工的毛坯或工件上，用划线工具划出待加工部位的界线或轮廓线。打样冲眼是在已经划好线的工件上用锤子击打样冲在工件上留下锥形小凹坑的操作。
在车身修理作业中，车身钣金构件的展开放样、车身板件的更换作业都需要进行划线、打样冲眼，其用到的工具与钳工划线的工具基本相同。不同点是，钳工划线要合理选择划线基准;车身修理中的划线，只要按照尺寸要求划线即可，相对随意。
1.2 錾削
錾削是钳工锤击錾子，对工件进行切削加工的一种方法，主要用于不便于机械加工的场合，如去除毛坯上的凸缘、毛刺、分割材料、錾削平面及沟槽等。
在车身修理作业中，手锤和錾子的使用也尤为重要。利用錾削操作，可以切割车身上多余、损坏的金属材料，去除材料的飞边以及切割后产生的毛刺，去除焊接后板材上的飞溅物，剔除铆钉及电阻焊焊点等。
1.3 锯削
锯削是用锯对材料或工件进行切断或切槽等的加工方法，它可以锯断各种原材料或半成品，锯掉工件上多余部分或在工件上锯槽等，适用于较小材料或工件的加工。
在车身修理中也会涉及许多锯削操作。事故车车身在发生局部损坏后，需要更换车身上的部分板件，在更换前需要对已经损坏的部分进行切割、分离。在车身修理的锯削操作中，主要利用压缩空气作为动力源，采用气动锯削工具对材料进行锯削，以提高工作效率及质量，这与钳工利用手锯手工锯削是截然不同的。
1.4 锉削
锉削是钳工手持锉刀对工件表面进行切削加工的一种工艺方法，其加工范围包括内外平面、内外曲面、内外角、沟槽以及各种复杂形状的表面，是钳工必须熟练掌握的一项重要的基本操作技能。
车身修理中主要用侧面锉和车身锉进行锉削操作。侧面锉属于车身表面加工工具，它适用于许多形状的修整，它的曲线形状适合于紧密配合凸起表面，如围绕风窗、轮口和其板面边缘。侧面锉在使用时是拉动而不是推进，推进操作会引起锉的振动，结果形成刻痕和不平的表面。车身锉主要用于锉平大的表面，在对损伤部位进行修整后，用车身锉可以磨去高点而显露出需要再加以敲击的低点，操作时要注意不要大力使用车身锉，否则可能会锉穿薄金属板。在使用车身锉时，用手握住锉的手柄和头部向前推，控制压力的大小和方向，每次应尽量拉长锉的行程。返回时，用手柄将车身锉从金属表面上拉回。
1.5 钻孔
孔加工是钳工工作的重要内容之一。需要在工件上钻孔时，先将规定型号的钻头装夹在钻床上，当钻床启动后，主轴高速旋转使钻头与工件间产生相对运动，向下施加压力进行钻孔。
车身修理作业中也有很多工序要进行孔的加工。例如，在进行铆接连接前，要在被连接的材料上钻孔，利用铆枪或其他铆接设备以及铆钉，将两个或两个以上零件连接在一起;在更换车身板件过程中，要将部分电阻焊焊点去除，以达到分离板件的目的，这时需利用气动焊点去除钻设备、平头锪孔钻头，在电阻焊焊点上进行锪孔操作。
1.6 铆接和粘接
借助铆钉连接两个或两个以上工件的操作称为铆接。铆接的过程是将铆钉插入被铆接工件的孔内，用工具连续锤击或用压力机压缩铆钉杆端，使铆钉充满钉孔并形成铆钉头。利用粘接剂形成的连接称为粘接，在工模具制造、设备修理方面，应用广泛。
车身修理中，对于各种钣金件更换，如锈蚀孔修理，使用铆钉连接是最简易、费用最少的连接方法。车身上不同材料之间、铝合金或不能使用焊接的部位（如油箱附近），都要使用铆钉连接。车身上塑料件的修复，应用最多的是粘接工艺。粘接法不需要专业的粘接设备和特定的施工场地，只需简单的手动工具即可实施，许多车内饰件的修理也经常采用粘接工艺方法。
2 焊接技术在车身修理中的应用
焊接技术是现代工业生产中不可缺少的先进制造技术，是制造业的重要组成部分。焊接按其过程特点不同，可分为熔化焊、压力焊和钎焊三大类。在车身修理作业中，熔化焊、压力焊和钎焊三种焊接方法均有所应用，下面逐一进行论述。
2.1 熔化焊
熔化焊简称熔焊，利用局部加热的方法，将两个焊件的连接部位加热至熔化状态，互相融合，冷却凝固后彼此结合在一起，从而完成焊接的方法。在车身修理中，常用的熔化焊方法主要有氧乙炔气焊、气体保护焊等。
2.1.1 氧乙炔气焊 氧乙炔氣焊的过程是利用氧气和乙炔混合燃烧产生高温火焰，熔化待焊工件连接处的金属和填充焊丝，使焊接部位形成液态熔池，冷却后形成焊缝。
目前，汽车维修企业很少甚至不采用氧乙炔气焊进行车身修理。但氧乙炔气焊在车身修理中有其他应用，如进行热收缩、钎焊、进行表面清洁和切割非结构性零部件等。
2.1.2 熔化极气体保护焊
熔化极气体保护焊是利用惰性气体或混合气体将电极、电弧区、金属熔池与周围空气隔开，母材与填充材料随着焊接过程熔化，冷却凝固后形成焊缝。这种焊接方法焊缝质量高、焊件变形小、材料力学性能影响小、焊接速度快、工作效率高，在现代汽车车身修理中被大量应用。
利用熔化极气体保护焊进行车身修理时，可以达到高质量的焊接要求，同时能够提高工作效率。熔化极气体保护焊不局限于车身修理作业，还可以焊接排气结构、各种机械的底座、拖车的牵引装置、载货车的减振装置以及其他可用电弧焊或气焊的地方。各种破裂的变速器壳体、汽缸头和进气管等铸铝件也可以采用熔化极气体保护焊进行焊接。
2.2 压力焊
压力焊是利用电流流经金属电极和焊接材料产生电阻热，对焊接处加热使其熔化或达到熔融状态，同时施加压力，使分离的工件焊接在一起的焊接方法。在压力焊的分类方法中，电阻点焊在汽车制造业和维修业中应用最为广泛。在汽车车身修理中，电阻点焊适用于焊接整体式车身上要求焊接强度好，不发生变形的薄型零部件。常见的应用范围包括车顶、车门之间的立柱、车门槛板以及许多外部壁板。
2.3 钎焊
钎焊是用熔点低于母材的钎料作为填充材料，利用液态钎料润湿母材并填充接头间隙，与焊件相互扩散而实现焊接的一种工艺方法，广泛应用于水箱、油箱等的修理作业。
由于钎焊的焊接强度较差，在车身修理中，只可以在制造厂已进行过钎焊的部位进行钎焊，其他部位只能使用其他焊接方法。
综上所述，钳工与焊接技术中的很多作业项目在汽车车身修理作业中都有广泛的应用，掌握一定的钳工与焊接技术，对于车身修理作业人员至关重要。同时，作为一名技术人员，更要学会各专业、各工种之间的融会贯通，才能适应现代企业对于技能人才的需要。
参考文献：
[1]李新起.汽车车身修复技术[M].北京：中央广播电视大学出版社，2006.
[2]明岩.钳工实训指导书[M].北京：中央广播电视大学出版社，2005.
[3]徐冬元.钳工工艺与技能训练[M].北京：高等教育出版社，1998.
[4]许平李火坚.汽车钣金与涂装[M].北京：电子工业出版社，2010.
[5]许春英陈斌.焊工工艺与技能训练[M].北京：中国铁道出版社，2018.
[6]张毅敏周宝升.焊接工艺[M].北京：高等教育出版社，2008.
[7]邓文英.金属工艺学[M].北京：高等教育出版社，2000.
[8]中国汽车维修行业协会.车身修复（模块F）[M].北京：人民交通出版社，2008.
[9]汤酞则.钣金基本工艺与设备[M].北京：高等教育出版社，2006.
关键词：车身修理 钳工 焊接
随着我国汽车工业的发展和人民生活水平的不断提高，全国汽车保有量正在大幅度递增，汽车已经成为生产和生活中不可或缺的交通运输工具。路面车辆的增多以及诸多因素导致的刮蹭、碰撞等交通事故正在逐年增加。因此，汽车车身修理工作在整个汽车维修工作中所占的比重越来越大。
由于整个车身是由金属板材冲压、拼装、连接而成，因此对已经发生变形，甚至损坏的车身进行修理过程中，钳工和焊接技术的应用必不可少。车身修理作业人员必须掌握一定的钳工及焊接操作技能，才能胜任汽车维修企业对于该岗位的人才要求。
车身修理的作业内容主要包括车身的测量与校正、车身板件的修复及更换、车身外覆盖件的修复等;钳工的作业内容主要有划线、锯削、錾削、锉削、孔加工、螺纹加工、铆接和粘接等;焊接主要包括熔化焊、压力焊和钎焊三大类。通过对比，钳工操作中的多种技能和焊接技术在车身修理作业中均有所应用，下面逐一进行论述及分析。
1 钳工技术在车身修理中的应用
1.1 划线与打样冲眼
划线是指操作人员在待加工的毛坯或工件上，用划线工具划出待加工部位的界线或轮廓线。打样冲眼是在已经划好线的工件上用锤子击打样冲在工件上留下锥形小凹坑的操作。
在车身修理作业中，车身钣金构件的展开放样、车身板件的更换作业都需要进行划线、打样冲眼，其用到的工具与钳工划线的工具基本相同。不同点是，钳工划线要合理选择划线基准;车身修理中的划线，只要按照尺寸要求划线即可，相对随意。
1.2 錾削
錾削是钳工锤击錾子，对工件进行切削加工的一种方法，主要用于不便于机械加工的场合，如去除毛坯上的凸缘、毛刺、分割材料、錾削平面及沟槽等。
在车身修理作业中，手锤和錾子的使用也尤为重要。利用錾削操作，可以切割车身上多余、损坏的金属材料，去除材料的飞边以及切割后产生的毛刺，去除焊接后板材上的飞溅物，剔除铆钉及电阻焊焊点等。
1.3 锯削
锯削是用锯对材料或工件进行切断或切槽等的加工方法，它可以锯断各种原材料或半成品，锯掉工件上多余部分或在工件上锯槽等，适用于较小材料或工件的加工。
在车身修理中也会涉及许多锯削操作。事故车车身在发生局部损坏后，需要更换车身上的部分板件，在更换前需要对已经损坏的部分进行切割、分离。在车身修理的锯削操作中，主要利用压缩空气作为动力源，采用气动锯削工具对材料进行锯削，以提高工作效率及质量，这与钳工利用手锯手工锯削是截然不同的。
1.4 锉削
锉削是钳工手持锉刀对工件表面进行切削加工的一种工艺方法，其加工范围包括内外平面、内外曲面、内外角、沟槽以及各种复杂形状的表面，是钳工必须熟练掌握的一项重要的基本操作技能。
车身修理中主要用侧面锉和车身锉进行锉削操作。侧面锉属于车身表面加工工具，它适用于许多形状的修整，它的曲线形状适合于紧密配合凸起表面，如围绕风窗、轮口和其板面边缘。侧面锉在使用时是拉动而不是推进，推进操作会引起锉的振动，结果形成刻痕和不平的表面。车身锉主要用于锉平大的表面，在对损伤部位进行修整后，用车身锉可以磨去高点而显露出需要再加以敲击的低点，操作时要注意不要大力使用车身锉，否则可能会锉穿薄金属板。在使用车身锉时，用手握住锉的手柄和头部向前推，控制压力的大小和方向，每次应尽量拉长锉的行程。返回时，用手柄将车身锉从金属表面上拉回。
1.5 钻孔
孔加工是钳工工作的重要内容之一。需要在工件上钻孔时，先将规定型号的钻头装夹在钻床上，当钻床启动后，主轴高速旋转使钻头与工件间产生相对运动，向下施加压力进行钻孔。
车身修理作业中也有很多工序要进行孔的加工。例如，在进行铆接连接前，要在被连接的材料上钻孔，利用铆枪或其他铆接设备以及铆钉，将两个或两个以上零件连接在一起;在更换车身板件过程中，要将部分电阻焊焊点去除，以达到分离板件的目的，这时需利用气动焊点去除钻设备、平头锪孔钻头，在电阻焊焊点上进行锪孔操作。
1.6 铆接和粘接
借助铆钉连接两个或两个以上工件的操作称为铆接。铆接的过程是将铆钉插入被铆接工件的孔内，用工具连续锤击或用压力机压缩铆钉杆端，使铆钉充满钉孔并形成铆钉头。利用粘接剂形成的连接称为粘接，在工模具制造、设备修理方面，应用广泛。
车身修理中，对于各种钣金件更换，如锈蚀孔修理，使用铆钉连接是最简易、费用最少的连接方法。车身上不同材料之间、铝合金或不能使用焊接的部位（如油箱附近），都要使用铆钉连接。车身上塑料件的修复，应用最多的是粘接工艺。粘接法不需要专业的粘接设备和特定的施工场地，只需简单的手动工具即可实施，许多车内饰件的修理也经常采用粘接工艺方法。
2 焊接技术在车身修理中的应用
焊接技术是现代工业生产中不可缺少的先进制造技术，是制造业的重要组成部分。焊接按其过程特点不同，可分为熔化焊、压力焊和钎焊三大类。在车身修理作业中，熔化焊、压力焊和钎焊三种焊接方法均有所应用，下面逐一进行论述。
2.1 熔化焊
熔化焊简称熔焊，利用局部加热的方法，将两个焊件的连接部位加热至熔化状态，互相融合，冷却凝固后彼此结合在一起，从而完成焊接的方法。在车身修理中，常用的熔化焊方法主要有氧乙炔气焊、气体保护焊等。
2.1.1 氧乙炔气焊 氧乙炔氣焊的过程是利用氧气和乙炔混合燃烧产生高温火焰，熔化待焊工件连接处的金属和填充焊丝，使焊接部位形成液态熔池，冷却后形成焊缝。
目前，汽车维修企业很少甚至不采用氧乙炔气焊进行车身修理。但氧乙炔气焊在车身修理中有其他应用，如进行热收缩、钎焊、进行表面清洁和切割非结构性零部件等。
2.1.2 熔化极气体保护焊
熔化极气体保护焊是利用惰性气体或混合气体将电极、电弧区、金属熔池与周围空气隔开，母材与填充材料随着焊接过程熔化，冷却凝固后形成焊缝。这种焊接方法焊缝质量高、焊件变形小、材料力学性能影响小、焊接速度快、工作效率高，在现代汽车车身修理中被大量应用。
利用熔化极气体保护焊进行车身修理时，可以达到高质量的焊接要求，同时能够提高工作效率。熔化极气体保护焊不局限于车身修理作业，还可以焊接排气结构、各种机械的底座、拖车的牵引装置、载货车的减振装置以及其他可用电弧焊或气焊的地方。各种破裂的变速器壳体、汽缸头和进气管等铸铝件也可以采用熔化极气体保护焊进行焊接。
2.2 压力焊
压力焊是利用电流流经金属电极和焊接材料产生电阻热，对焊接处加热使其熔化或达到熔融状态，同时施加压力，使分离的工件焊接在一起的焊接方法。在压力焊的分类方法中，电阻点焊在汽车制造业和维修业中应用最为广泛。在汽车车身修理中，电阻点焊适用于焊接整体式车身上要求焊接强度好，不发生变形的薄型零部件。常见的应用范围包括车顶、车门之间的立柱、车门槛板以及许多外部壁板。
2.3 钎焊
钎焊是用熔点低于母材的钎料作为填充材料，利用液态钎料润湿母材并填充接头间隙，与焊件相互扩散而实现焊接的一种工艺方法，广泛应用于水箱、油箱等的修理作业。
由于钎焊的焊接强度较差，在车身修理中，只可以在制造厂已进行过钎焊的部位进行钎焊，其他部位只能使用其他焊接方法。
综上所述，钳工与焊接技术中的很多作业项目在汽车车身修理作业中都有广泛的应用，掌握一定的钳工与焊接技术，对于车身修理作业人员至关重要。同时，作为一名技术人员，更要学会各专业、各工种之间的融会贯通，才能适应现代企业对于技能人才的需要。
参考文献：
[1]李新起.汽车车身修复技术[M].北京：中央广播电视大学出版社，2006.
[2]明岩.钳工实训指导书[M].北京：中央广播电视大学出版社，2005.
[3]徐冬元.钳工工艺与技能训练[M].北京：高等教育出版社，1998.
[4]许平李火坚.汽车钣金与涂装[M].北京：电子工业出版社，2010.
[5]许春英陈斌.焊工工艺与技能训练[M].北京：中国铁道出版社，2018.
[6]张毅敏周宝升.焊接工艺[M].北京：高等教育出版社，2008.
[7]邓文英.金属工艺学[M].北京：高等教育出版社，2000.
[8]中国汽车维修行业协会.车身修复（模块F）[M].北京：人民交通出版社，2008.
[9]汤酞则.钣金基本工艺与设备[M].北京：高等教育出版社，2006.