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SUV是汽车中的粗犷派，登山涉水无往不前，当然，也难免有些不拘小节，有点“大嗓门”。对于久居城市的车主来说，那一份喧嚣背后的宁静就显得尤为重要了。
SUV的粗犷源于其高大威猛的外表，以及考虑到越野路况的行驶调校，因此走起来的动静也难免有些“高调”。其实也难怪，绝大多数SUV还是与轿车一样，久居于都市。这就如同让运动员一身越野装扮，却在塑胶跑道上赛跑，有劲使不出、浑身不舒服。
城市SUV的“合脚鞋”
当然，并不是说SUV不能在城市中行驶，而是需要一套恰当的行头，首当其冲的便是轮胎。SUV的轮胎分为三种，原厂配套的多为H／T型(铺装路)和A／T型(全路况)。H／T型轮胎还好些，兼顾了舒适性与操控性，A／T型轮胎则因为对越野路况的注重，进而拥有着相对沉重的胎体以及偏硬的胎面材质。这在非铺装路上确实相当给力，但在公路上行驶起来就不是那么“安分”了，胎噪很大。
此外，SUV所配备的轮胎胎面宽度也比一般轿车宽10％～20％，燃油经济性和行驶噪声多少会受到影响。再加上车内更加空旷，噪声就更明显一些。
我们都知道，轿车有很多静音型轮胎可以选择，比如众所周知的固特异史上最静音的轿车轮胎——御乘(Efficient Grip)。而对SUV来说，选择就不那么丰富了。要想安静一些的话，只有极少数的轿车轮胎有少量的SUV规格，或者部分偏舒适的H／T轮胎可以选择，静音性也是相对多数SUV轮胎来说略好。那么，有没有一款可以媲美轿车静音轮胎的SUV轮胎呢?当然，那就是固特异最新推出的品牌史上最静音的SUV轮胎——御乘SUV轮胎。
26种规格适配多数的SUV车型
SUV轮胎相对轿车轮胎来说还比较小众，市场需求量有限。但是，在中国SUV整车市场急速增长的背景之下，SUV轮胎的市场潜力却远远超过后者。零售市场上的轮胎需求一般都滞后于整车销售两、三年，尽管这点时间不足以完成一款轮胎产品的研发，但多少还是可以为市场需求的指向提供可靠参考。御乘SUV轮胎的推出，就是看准了中国SUV市场的持续井喷。
御乘SUV轮胎拥有多达26种规格尺寸，甚至超过了御乘轿车轮胎，并全部实现欧洲研发、中国制造。首批上市便多达13个规格，基本可以涵盖国内四分之三以上的SUV车型。而在未来半年中，其余一半规格还将陆续推出。从目前的数据来看，205mm～275mm的胎面宽度、40％～75％的扁平比以及15英寸～20英寸的内径，足以适配国内99％的SUV车型，包括绝大多数改装和A／T型轮胎规格。
99％的SUV都行驶于铺装路，因此御乘SUV轮胎也力图实现99％的适配覆盖率。作为固特异Wrangler HP AW牧马人全天候城市越野轮胎的升级，御乘SUV轮胎进一步向城市倾斜，不仅行驶噪声更低，而且在回弹与抗冲击性方面，也有所改善，提升了舒适性。此外，在关键的湿地刹车上，御乘SUV轮胎也将距离缩短了足足7％。而与同系的御乘轿车轮胎相比，它的公路表现一样出色，并兼顾国内的各类路况。比如在颠簸路面上行驶，用过更加坚固胎体结构的御乘SUV轮胎不仅经久耐用，而且抓地表现也更加给力。
在宁静中感受驾驶乐趣
从固特异内部与牧马人全天候城市越野轮胎的对比结果来看，御乘SUV轮胎主要降低了行驶中刺耳的高频噪声，甚至在一定磨损后，依然拥有不亚于后者全新状态下的静音效果。不过，静音表现的优劣与其用嘴说、用眼睛看，真不如亲自去用耳朵听。
在测试现场，同一辆测试车分别使用御乘SUV轮胎和法系竞品，以固定车速从噪声仪旁驶过，前者的噪声明显更加低沉。可惜我不能把声音放到杂志上，于是只能转载一下现场的测试数据：御乘SUV轮胎的平均成绩为71.7dB，而竞品为74.2dB。这相差不到3dB是一个什么概念呢?在我恶补了声学方面的知识之后，找到了一个相对形象的比喻：以人耳对声音的敏感度来评判，一条竞品轮胎的行驶噪声，基本和两条御乘SUV轮胎共同行驶所产生的噪声相当。换句话说，使用御乘SUV轮胎近似于减少了一半的胎噪源，你说能不静吗?
说实话，绝大多数H／T型轮胎的干地表现都差不多，但一旦地面附上了一层水膜，彼此间在抓地性能上的高低便显露无遗。同样是和法系竞品比较，在60km～0的湿地制动测试中，御乘SUV轮胎的距离比后者短了0.4m。我算了一下，在御乘SUV轮胎完全挺稳之后，竞品还在以接近7km／h的速度滚动。以这个速度顶一下障碍物，即便是SUV的防撞杠估计也难免掉漆、磕坑了。
随后，我们还对御乘SUV轮胎进行了简单的干地操控测试和轻度越野体验。在转向响应上，它与轿车轮胎十分接近，方向盘给出入弯指令之后，车头很快就随之做出相应，而且十分准确。匀速通过～般的弯道，弯中不需要做出大幅度的转向调整，说明压力经过合理分布设计的胎面抓地力很好，配合四驱系统最大限度地减少了转向不足。在坏路上，只要不是极端情况，什么土坡、水坑、泥地、沙石，御乘SUV轮胎都不会拖那些城市SUV的后腿。对喜欢越野的车主来说，同时拥有休闲鞋与运动鞋也并不矛盾，不必对御乘SUV轮胎在铺装路上的表现苛求太多。
从主观感受来看，以御乘SUV轮胎的抓地表现足以满足所有SUV车型在铺装路上的日常行驶，即便激烈一点也可以给你驾驭的信心。实际上，“御乘”的英文名字就是EfficientGrip，大意是“高效抓地”。
不久之后，《汽车与运动》将对这款御乘SUV轮胎进行更有深度的长期测试，那时我们会给出更客观、更全面的评价。但无论怎样，御乘SUV轮胎的“静”已是不可否认的事实。可以在喧嚣过后的宁静中感受SUV的驾驶乐趣，是多少城市车主梦寐以求的车境界。车静了，心也就静了，不是吗?
SUV的粗犷源于其高大威猛的外表，以及考虑到越野路况的行驶调校，因此走起来的动静也难免有些“高调”。其实也难怪，绝大多数SUV还是与轿车一样，久居于都市。这就如同让运动员一身越野装扮，却在塑胶跑道上赛跑，有劲使不出、浑身不舒服。
城市SUV的“合脚鞋”
当然，并不是说SUV不能在城市中行驶，而是需要一套恰当的行头，首当其冲的便是轮胎。SUV的轮胎分为三种，原厂配套的多为H／T型(铺装路)和A／T型(全路况)。H／T型轮胎还好些，兼顾了舒适性与操控性，A／T型轮胎则因为对越野路况的注重，进而拥有着相对沉重的胎体以及偏硬的胎面材质。这在非铺装路上确实相当给力，但在公路上行驶起来就不是那么“安分”了，胎噪很大。
此外，SUV所配备的轮胎胎面宽度也比一般轿车宽10％～20％，燃油经济性和行驶噪声多少会受到影响。再加上车内更加空旷，噪声就更明显一些。
我们都知道，轿车有很多静音型轮胎可以选择，比如众所周知的固特异史上最静音的轿车轮胎——御乘(Efficient Grip)。而对SUV来说，选择就不那么丰富了。要想安静一些的话，只有极少数的轿车轮胎有少量的SUV规格，或者部分偏舒适的H／T轮胎可以选择，静音性也是相对多数SUV轮胎来说略好。那么，有没有一款可以媲美轿车静音轮胎的SUV轮胎呢?当然，那就是固特异最新推出的品牌史上最静音的SUV轮胎——御乘SUV轮胎。
26种规格适配多数的SUV车型
SUV轮胎相对轿车轮胎来说还比较小众，市场需求量有限。但是，在中国SUV整车市场急速增长的背景之下，SUV轮胎的市场潜力却远远超过后者。零售市场上的轮胎需求一般都滞后于整车销售两、三年，尽管这点时间不足以完成一款轮胎产品的研发，但多少还是可以为市场需求的指向提供可靠参考。御乘SUV轮胎的推出，就是看准了中国SUV市场的持续井喷。
御乘SUV轮胎拥有多达26种规格尺寸，甚至超过了御乘轿车轮胎，并全部实现欧洲研发、中国制造。首批上市便多达13个规格，基本可以涵盖国内四分之三以上的SUV车型。而在未来半年中，其余一半规格还将陆续推出。从目前的数据来看，205mm～275mm的胎面宽度、40％～75％的扁平比以及15英寸～20英寸的内径，足以适配国内99％的SUV车型，包括绝大多数改装和A／T型轮胎规格。
99％的SUV都行驶于铺装路，因此御乘SUV轮胎也力图实现99％的适配覆盖率。作为固特异Wrangler HP AW牧马人全天候城市越野轮胎的升级，御乘SUV轮胎进一步向城市倾斜，不仅行驶噪声更低，而且在回弹与抗冲击性方面，也有所改善，提升了舒适性。此外，在关键的湿地刹车上，御乘SUV轮胎也将距离缩短了足足7％。而与同系的御乘轿车轮胎相比，它的公路表现一样出色，并兼顾国内的各类路况。比如在颠簸路面上行驶，用过更加坚固胎体结构的御乘SUV轮胎不仅经久耐用，而且抓地表现也更加给力。
在宁静中感受驾驶乐趣
从固特异内部与牧马人全天候城市越野轮胎的对比结果来看，御乘SUV轮胎主要降低了行驶中刺耳的高频噪声，甚至在一定磨损后，依然拥有不亚于后者全新状态下的静音效果。不过，静音表现的优劣与其用嘴说、用眼睛看，真不如亲自去用耳朵听。
在测试现场，同一辆测试车分别使用御乘SUV轮胎和法系竞品，以固定车速从噪声仪旁驶过，前者的噪声明显更加低沉。可惜我不能把声音放到杂志上，于是只能转载一下现场的测试数据：御乘SUV轮胎的平均成绩为71.7dB，而竞品为74.2dB。这相差不到3dB是一个什么概念呢?在我恶补了声学方面的知识之后，找到了一个相对形象的比喻：以人耳对声音的敏感度来评判，一条竞品轮胎的行驶噪声，基本和两条御乘SUV轮胎共同行驶所产生的噪声相当。换句话说，使用御乘SUV轮胎近似于减少了一半的胎噪源，你说能不静吗?
说实话，绝大多数H／T型轮胎的干地表现都差不多，但一旦地面附上了一层水膜，彼此间在抓地性能上的高低便显露无遗。同样是和法系竞品比较，在60km～0的湿地制动测试中，御乘SUV轮胎的距离比后者短了0.4m。我算了一下，在御乘SUV轮胎完全挺稳之后，竞品还在以接近7km／h的速度滚动。以这个速度顶一下障碍物，即便是SUV的防撞杠估计也难免掉漆、磕坑了。
随后，我们还对御乘SUV轮胎进行了简单的干地操控测试和轻度越野体验。在转向响应上，它与轿车轮胎十分接近，方向盘给出入弯指令之后，车头很快就随之做出相应，而且十分准确。匀速通过～般的弯道，弯中不需要做出大幅度的转向调整，说明压力经过合理分布设计的胎面抓地力很好，配合四驱系统最大限度地减少了转向不足。在坏路上，只要不是极端情况，什么土坡、水坑、泥地、沙石，御乘SUV轮胎都不会拖那些城市SUV的后腿。对喜欢越野的车主来说，同时拥有休闲鞋与运动鞋也并不矛盾，不必对御乘SUV轮胎在铺装路上的表现苛求太多。
从主观感受来看，以御乘SUV轮胎的抓地表现足以满足所有SUV车型在铺装路上的日常行驶，即便激烈一点也可以给你驾驭的信心。实际上，“御乘”的英文名字就是EfficientGrip，大意是“高效抓地”。
不久之后，《汽车与运动》将对这款御乘SUV轮胎进行更有深度的长期测试，那时我们会给出更客观、更全面的评价。但无论怎样，御乘SUV轮胎的“静”已是不可否认的事实。可以在喧嚣过后的宁静中感受SUV的驾驶乐趣，是多少城市车主梦寐以求的车境界。车静了，心也就静了，不是吗?