论文部分内容阅读
2009年的车市注定是不寻常的，从年初的悲观预测到年中的“井喷”式增长，再到一个个传统和记录被接连打破，都使2009年注定将成为特殊的一年而载入中国车市的史册。在这岁末年终之际，我们归纳了2009年中国汽车市场的六大关键词。下面，就让我们跟随这几个关键词来回顾一下2009年中国汽车市场的发展脉络。
1000万
2009年10月20日是值得纪念的一天，我国第1000万辆汽车在这一天隆重下线，这标志着我国成为继日、美之后第3个年产销量超过千万的国家。从10万辆到100万辆，我国用了21年的时间；而从100万辆到1000万辆，只用了17年，加速的发展令世人不得不对中国汽车产业刮目相看。而随着第1000万辆汽车的下线，中国也已正式迈入了汽车生产大国的行列。但另一方面，我们也应清醒地认识到，我国汽车行业的整体研发能力还很低，品牌影响力弱，产品同质化严重，海外市场占有率更是微乎其微。所以，我国汽车产业未来的发展方向应是由“大”变“强”，真正实现质的提升。
2009年车市的持续火爆也带动了二手车的热销，据统计，2009年前三季度，全国其交易二手车238.28万辆，同比增长28.44％。据预测，2009年我国二手车的交易总量将突破300万辆，2010年将达到500万辆。但即便如此，我国二手车的交易量也仅占到新车销量的1／3到1／2。而在全球最成熟、最发达的汽车市场——美国，其每年的二手车交易量是新车销量的2～3倍，这主要得益于其建立的一整套完善的旧车认证、置换、拍卖、收购和销售体制。由此看来，出台规范二手车市场的相应政策，如建立二手车认证制度、完善诚信机制等将成为促进我国二手车市场未来快速、健康发展的关键。
“汽车下乡”绝对是2009年车市的热门词之一，3月1日—12月31日，国家安排了50亿元，对农民报废三轮汽车、换购轻型载货车及购买1.3 L以下排量的微型客车等给予一次性财政补贴，这是继两年前的“家电下乡”之后，我国又一次大规模的“下乡”行动。从实际效果来看，“汽车下乡”拉动了农村汽车消费。但由于我国农村市场的特殊性，如何真正在农村市场站稳脚跟，同时平衡和协调好城市和农村两条战线，这对于汽车厂商和经销商来说都将是一大考验。
2009年初，国家推出了排量1.6 L以下乘用车减半征收购置税的优惠政策，这项政策与“汽车下乡”和“以旧换新”一起刺激了国内的汽车销售，使2009年的车市扫经济危机的阴霾，呈现出强劲的增长势头。不过小排量车型购置税减半政策2009年底就会到期，对于2010年是否延续购置税优惠政策，国家始终未明确表态。由于目前1.6 L以下乘用车占到了整个乘用车市场的1／3以上，所以2010年小排量车购置税减半政策能否延续，可能将在很大程度上决定2010年国内车市的整体走向。
新能源是2009年在媒体上出现频率颇高的一个词，但由于研发费用和生产成本较高，加上与传统汽车相比在性能上仍有差距，新能源汽车始终是“雷声大雨点小”。2009年2月，财政部公布了《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，而重庆也在2009年出台了第一部地方政府对新能源汽车的补贴办法，最高补贴额达4万余元，这都对新能源汽车在政策层面提供了支持。相信今后随着配套政策、配套设施的不断完善以及汽车厂家在新能源车型研发投入上的不断加大，新能源汽车在国内的大规模普及将指日可待。
收购年年有，但2009年似乎尤为引人注目。首先是名不见经传的四川民营企业——腾中重工收购了通用旗下著名的悍马品牌。虽然目前腾中悍马并购案还正在接受中美两国政府的审批过程中，但完成收购相信将只是个时间问题。另一个是目前炒得沸沸扬扬的吉利汽车收购沃尔沃。起初人们都以为这是吉利的自我炒作，直到最近福特汽车宣布吉利为首选竞购方，人们才发现这场“蛇吞象”的一幕可能会真的上演。如果能够成功收购沃尔沃，那么处于战略转型中的吉利无疑将向前跨进几十年。因为技术可以轻易买到，但品牌的塑造却很难在短时间内完成。
《谁搞垮了通用》
——百年汽车巨头的十年拯救之路
2009年6月1日，通用公司申请破产保护。7月10日，新通用成立，前后历时40天。从1908年通用汽车诞生到2009年申请破产，前后经历了101年。从101年到40天，从曾经占据美国汽车市场50％以上份额到年亏损387亿美元，从能够影响整个美国经济的商业巨擘到沦为被政府收购的社会负担，从藐视到正视再到仰视丰田，直至被后者超越，回首通用公司这100多年所走过的历程，让人不禁要问：通用究竟发生了什么?
本书作者威廉荷斯坦经过对通用公司近10年的调查研究，在采访了数十位通用公司的高管、一线经理、设计师、生产线工人和经销商的基础上，写出了这本《谁搞垮了通用——百年汽车巨头的十年拯救之路》。作者为我们展现了通用100年来所走过的道路，尤其是破产前10年其为继续保持“世界第一”而做出的种种努力，但积重难返的通用似乎已无力赶上时代的步伐……
与其他企业传记所不同的是，你可能不会在这本书中找到那种旗帜鲜明的观点，威廉荷斯坦也未对“百年老店”通用盖棺定论，但作者通过一个个客观的数据，一件件内容详尽的事实，为我们勾勒出了通用公司100多年来所走过的漫长历程，同时，也给我们留下了无限想象与思考的空间。如今，随着新通用的呱呱坠地，老通用正悄然逝去，它是一个时代的缩影。仔细品读这本书，让我们一同去发现那个时代背后的故事。
1000万
2009年10月20日是值得纪念的一天，我国第1000万辆汽车在这一天隆重下线，这标志着我国成为继日、美之后第3个年产销量超过千万的国家。从10万辆到100万辆，我国用了21年的时间；而从100万辆到1000万辆，只用了17年，加速的发展令世人不得不对中国汽车产业刮目相看。而随着第1000万辆汽车的下线，中国也已正式迈入了汽车生产大国的行列。但另一方面，我们也应清醒地认识到，我国汽车行业的整体研发能力还很低，品牌影响力弱，产品同质化严重，海外市场占有率更是微乎其微。所以，我国汽车产业未来的发展方向应是由“大”变“强”，真正实现质的提升。
2009年车市的持续火爆也带动了二手车的热销，据统计，2009年前三季度，全国其交易二手车238.28万辆，同比增长28.44％。据预测，2009年我国二手车的交易总量将突破300万辆，2010年将达到500万辆。但即便如此，我国二手车的交易量也仅占到新车销量的1／3到1／2。而在全球最成熟、最发达的汽车市场——美国，其每年的二手车交易量是新车销量的2～3倍，这主要得益于其建立的一整套完善的旧车认证、置换、拍卖、收购和销售体制。由此看来，出台规范二手车市场的相应政策，如建立二手车认证制度、完善诚信机制等将成为促进我国二手车市场未来快速、健康发展的关键。
“汽车下乡”绝对是2009年车市的热门词之一，3月1日—12月31日，国家安排了50亿元，对农民报废三轮汽车、换购轻型载货车及购买1.3 L以下排量的微型客车等给予一次性财政补贴，这是继两年前的“家电下乡”之后，我国又一次大规模的“下乡”行动。从实际效果来看，“汽车下乡”拉动了农村汽车消费。但由于我国农村市场的特殊性，如何真正在农村市场站稳脚跟，同时平衡和协调好城市和农村两条战线，这对于汽车厂商和经销商来说都将是一大考验。
2009年初，国家推出了排量1.6 L以下乘用车减半征收购置税的优惠政策，这项政策与“汽车下乡”和“以旧换新”一起刺激了国内的汽车销售，使2009年的车市扫经济危机的阴霾，呈现出强劲的增长势头。不过小排量车型购置税减半政策2009年底就会到期，对于2010年是否延续购置税优惠政策，国家始终未明确表态。由于目前1.6 L以下乘用车占到了整个乘用车市场的1／3以上，所以2010年小排量车购置税减半政策能否延续，可能将在很大程度上决定2010年国内车市的整体走向。
新能源是2009年在媒体上出现频率颇高的一个词，但由于研发费用和生产成本较高，加上与传统汽车相比在性能上仍有差距，新能源汽车始终是“雷声大雨点小”。2009年2月，财政部公布了《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，而重庆也在2009年出台了第一部地方政府对新能源汽车的补贴办法，最高补贴额达4万余元，这都对新能源汽车在政策层面提供了支持。相信今后随着配套政策、配套设施的不断完善以及汽车厂家在新能源车型研发投入上的不断加大，新能源汽车在国内的大规模普及将指日可待。
收购年年有，但2009年似乎尤为引人注目。首先是名不见经传的四川民营企业——腾中重工收购了通用旗下著名的悍马品牌。虽然目前腾中悍马并购案还正在接受中美两国政府的审批过程中，但完成收购相信将只是个时间问题。另一个是目前炒得沸沸扬扬的吉利汽车收购沃尔沃。起初人们都以为这是吉利的自我炒作，直到最近福特汽车宣布吉利为首选竞购方，人们才发现这场“蛇吞象”的一幕可能会真的上演。如果能够成功收购沃尔沃，那么处于战略转型中的吉利无疑将向前跨进几十年。因为技术可以轻易买到，但品牌的塑造却很难在短时间内完成。
《谁搞垮了通用》
——百年汽车巨头的十年拯救之路
2009年6月1日，通用公司申请破产保护。7月10日，新通用成立，前后历时40天。从1908年通用汽车诞生到2009年申请破产，前后经历了101年。从101年到40天，从曾经占据美国汽车市场50％以上份额到年亏损387亿美元，从能够影响整个美国经济的商业巨擘到沦为被政府收购的社会负担，从藐视到正视再到仰视丰田，直至被后者超越，回首通用公司这100多年所走过的历程，让人不禁要问：通用究竟发生了什么?
本书作者威廉荷斯坦经过对通用公司近10年的调查研究，在采访了数十位通用公司的高管、一线经理、设计师、生产线工人和经销商的基础上，写出了这本《谁搞垮了通用——百年汽车巨头的十年拯救之路》。作者为我们展现了通用100年来所走过的道路，尤其是破产前10年其为继续保持“世界第一”而做出的种种努力，但积重难返的通用似乎已无力赶上时代的步伐……
与其他企业传记所不同的是，你可能不会在这本书中找到那种旗帜鲜明的观点，威廉荷斯坦也未对“百年老店”通用盖棺定论，但作者通过一个个客观的数据，一件件内容详尽的事实，为我们勾勒出了通用公司100多年来所走过的漫长历程，同时，也给我们留下了无限想象与思考的空间。如今，随着新通用的呱呱坠地，老通用正悄然逝去，它是一个时代的缩影。仔细品读这本书，让我们一同去发现那个时代背后的故事。