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2016年11月18日23时许，新建哈尔滨至佳木斯铁路水林屯特大桥最后一片重达148吨的T梁徐徐落下，稳稳地架在了桥台上，这标志着中铁五局承建的哈佳铁路3标1528孔T梁铺架任务提前半年实现了完美收官，是全线在年内完成架梁任务最多的单位。架梁现场，各级领导和作业人员冒着风雪欢呼雀跃，一同见证了这一胜利的时刻。
然而，在这胜利的背后，被誉为“铺架王牌军”的中铁五局六公司架梁分公司为此却付出了鲜为人知的心血。他们与时间赛跑，战风雪、斗严寒，彰显了中铁五局架梁人顽强拼搏、追求胜利、敢争第一的攻坚精神。
打响攻坚战
新建哈尔滨至佳木斯铁路是国家为振兴东北老工业基地投资修建的重点铁路工程项目，受到了中国铁路总公司、地方各级政府和沿线老百姓的高度关注。为了早日开通运营，业主在2016年4月要求制架梁的工期提前半年完工，为2017年3月提前铺轨创造条件。由于东北施工受冬季严寒的影响，一年有效施工时间最多只有8个月，要实现在2017年3月铺轨，就意味着架梁工期必须赶在2016年11月下旬“冬休”来到之前完成。
架梁分公司经理吴红权辗转反侧：2016年内还需要架设T梁1 266孔，理论上日架梁必须达5.5孔，考虑到春、秋两季大风天气的影响和其他条件制约，在7月份以后日架梁必须达到6～7孔。
经集体讨论决定，在原有JQT180架桥机的基础上，再新购一台JQJ180型架桥机，满足双向架梁要求，提高架梁速度，并新购6台大功率运梁车，解决运距远、运梁慢的难题，提高运架梁工效。
6月19日，新到场的JQJ180型公铁两用架桥机精神抖擞地屹立在大里程方向的汤什河特大桥桥头，与小里程方向的JQT180架桥机形成双架态势。
6月25日，随着从其他工点抽调的施工作业人员陆续到位，双架三班倒的大干态势形成，架梁攻坚战悄然打响。
严寒来挡道
7月是东北地区工程施工的黄金时期，分公司成立了哈佳架梁攻坚领导小组，率领作业队齐心协力、勇往直前，单月就架设217孔T梁，完成了局指挥部下达计划的114%，刷新了单个作业队月架T梁的行业新纪录。到8月19日，JQT180型架桥机成功架设宾州河特大桥最后一片T梁，而小里程方向的700孔T梁已全部架设完毕。整个8月份，他们完成了162孔T梁架设。
如何进一步把架梁的时间和空间挤出来，从而加快铺架进度？分公司不等不靠、主动出击，将已完成小里程方向架梁的作业队腾出精力，全力以赴架设大里程方向T梁。8月22日，在大里程方向JQJ180型架完汤什河特大桥的第81号至82号桥墩上的T梁后，作业队架设T梁已经突破1 000孔大关。
作业队再接再厉，9月份架梁达182孔，10月达到197孔。至此，只余下118孔T梁未架，胜利在望。
可正在此时，严寒突袭。刚进入11月份，寒潮就开始在松嫩平原上肆虐，大片的雪花在松花江流域上空飞舞，气温急转直下，到处是一片“千山鸟飞绝，万径人踪灭”的景象。
面对此情此景，在分公司召开的支委会上，吴红权果断决策：“气温下降很快，摆渡匝道特大桥必须抢在11月10日前架完，最后一座水林屯特大桥56孔梁必须在21日前架完，从现在起一分一秒都不能耽误。”
分公司党工委书记也步调一致地发出倡议：“时间不等人，必须马上调动全员的生产积极性，斗风雪战严寒，再打一场与时间赛跑的风雪之战，抢在冬休前把梁架完！”
顶寒向前冲
在分公司的统一安排下，一切融雪剂、防冻液等御寒物资全部准备到位；防寒鞋、服、帽、袜等防护物品全部发放到工人手中；挖机、扫帚等除雪工具随时待命出击；劳动竞赛、奖罚激励措施很快制订出台。
11月4日夜，阵雪，气温已降至零下7度，厚厚的积雪已经影响到运梁作业安全。分公司由党员领导干部组成的扫雪队，对涛淇河特大桥大坡道段、曲线段等多处运梁困难的路段清障除雪。共产党员罗跃进是负责装运梁的副队长，只要哪里有雪情，无论早或晚总会第一时间指挥挖机出现在那里。
“80后”的分公司副经理黄鹏刚刚被列为入党积极分子，是哈佳架梁作业队的负责人，每天冒着风雪蹲守架梁现场，夜里两点左右才回宿舍休息。在施工现场碰见他时，他爽快地说：“难得碰上时间这么紧、工作量这么大、天气这么恶劣的架梁任务，这样的条件更能锻炼人的意志，这样的任务咱们都干得下来，还有什么任务干不了？”他边说边下意识地舔了舔被寒风吹裂的嘴唇。
一连9天，这里的天气由小雪到中雪再转至大雪，雪越下越大；气温也从零下5度向零下8度、零下12度下降，气温越来越低；架梁人员平均每天架梁由6.5孔向7.5孔、8孔上升。到11月9日傍晚，当架桥机架完摆渡匝道特大桥最后一孔T梁后，9天在风雪里24小时人停机不歇安全架梁62孔，提前一天到达了水林屯特大桥桥头。
再战暴风雪
提前一天到达水林屯特大桥，这意味着离胜利又靠近了一大步，大伙无不欢欣鼓舞。然而，突如其来的暴风雪又一下洒向了正在燃烧的激情。
11月10日，黑龙江气象局预报，未来两天全省将迎来一次较大降雪过程，局部地区有暴雪，降温达4～6度，同时伴有4～5级大风。10日当晚，受大风大雪天气影响，作业队被迫休息一晚。
次日一大早，暴风雪转为中雪，天气稍有好转，达到架梁作业条件。作业队队长王小东带着一群身着迷彩劳保大衣、头套黑色“雷锋帽”、全身裹得严严实实、摇着圆鼓鼓身子的“企鹅”出现在JQJ180型架桥机长长的机臂下，一片32米长、重148吨的T梁从机臂下缓缓地伸出，机臂端头那鲜红色的“铺架王牌军”旗帜在风雪中迎风飞扬。
在持续十多天的风雪交加中，全体施工人员在挑战生命极限中忘我拼搏，奋勇向前。
架梁工班班长尹楼刚既是中共党员，又是贵州省劳动模范，架梁现场总能看到他身先士卒地带领工人们忙碌的身影。他坦言道：“要让劳务工好好干，我们自己就要身体力行，带着他们一起干。”
“90后”见习生任智斌一毕业就分配在架梁队，每天跟着工人师傅们早出晚归，没有怨言。他坦诚地说：“在作业队我是最年轻的，师傅们年纪比我大得多，他们都能干下来，我也没有问题。”
食堂管理员付树华、劳务工大厨田云旭为了前方的人员吃上热腾腾的可口饭菜，总是绞尽脑汁地做好饭菜；即使到了晚上，也没忘熬些姜汤、炖点羊肉给上夜班的工人们驱寒保温。
作业队办公室小伙子何宽，妻子刚刚生了小孩，却不能守家中侍候，不免有些内疚，他说：“妻子在家，既当爹，又当妈，真不容易。我们这些干工程的总是承诺得太多，落实得太少。这么多年了没陪妻子逛过一次街，买过一次衣服。陪伴孩子的时间太少……”
也许是大伙儿的热情感动了老天，11月14日，天气好转，作业队抓住有利时机连续4天创下了高产纪录。
11月18日夜，当空中又飘起了鹅毛般的大雪时，23时许，在一声声欢快的礼炮声中，水林屯特大桥最后一片T梁稳稳地站立在桥台上。标段全线铺架鸣金收官，这是建设者忘我奋斗的灿烂结晶。大伙儿掸了掸身上的积雪，止不住热泪盈眶。
（责任编辑：李万全）
然而，在这胜利的背后，被誉为“铺架王牌军”的中铁五局六公司架梁分公司为此却付出了鲜为人知的心血。他们与时间赛跑，战风雪、斗严寒，彰显了中铁五局架梁人顽强拼搏、追求胜利、敢争第一的攻坚精神。
打响攻坚战
新建哈尔滨至佳木斯铁路是国家为振兴东北老工业基地投资修建的重点铁路工程项目，受到了中国铁路总公司、地方各级政府和沿线老百姓的高度关注。为了早日开通运营，业主在2016年4月要求制架梁的工期提前半年完工，为2017年3月提前铺轨创造条件。由于东北施工受冬季严寒的影响，一年有效施工时间最多只有8个月，要实现在2017年3月铺轨，就意味着架梁工期必须赶在2016年11月下旬“冬休”来到之前完成。
架梁分公司经理吴红权辗转反侧：2016年内还需要架设T梁1 266孔，理论上日架梁必须达5.5孔，考虑到春、秋两季大风天气的影响和其他条件制约，在7月份以后日架梁必须达到6～7孔。
经集体讨论决定，在原有JQT180架桥机的基础上，再新购一台JQJ180型架桥机，满足双向架梁要求，提高架梁速度，并新购6台大功率运梁车，解决运距远、运梁慢的难题，提高运架梁工效。
6月19日，新到场的JQJ180型公铁两用架桥机精神抖擞地屹立在大里程方向的汤什河特大桥桥头，与小里程方向的JQT180架桥机形成双架态势。
6月25日，随着从其他工点抽调的施工作业人员陆续到位，双架三班倒的大干态势形成，架梁攻坚战悄然打响。
严寒来挡道
7月是东北地区工程施工的黄金时期，分公司成立了哈佳架梁攻坚领导小组，率领作业队齐心协力、勇往直前，单月就架设217孔T梁，完成了局指挥部下达计划的114%，刷新了单个作业队月架T梁的行业新纪录。到8月19日，JQT180型架桥机成功架设宾州河特大桥最后一片T梁，而小里程方向的700孔T梁已全部架设完毕。整个8月份，他们完成了162孔T梁架设。
如何进一步把架梁的时间和空间挤出来，从而加快铺架进度？分公司不等不靠、主动出击，将已完成小里程方向架梁的作业队腾出精力，全力以赴架设大里程方向T梁。8月22日，在大里程方向JQJ180型架完汤什河特大桥的第81号至82号桥墩上的T梁后，作业队架设T梁已经突破1 000孔大关。
作业队再接再厉，9月份架梁达182孔，10月达到197孔。至此，只余下118孔T梁未架，胜利在望。
可正在此时，严寒突袭。刚进入11月份，寒潮就开始在松嫩平原上肆虐，大片的雪花在松花江流域上空飞舞，气温急转直下，到处是一片“千山鸟飞绝，万径人踪灭”的景象。
面对此情此景，在分公司召开的支委会上，吴红权果断决策：“气温下降很快，摆渡匝道特大桥必须抢在11月10日前架完，最后一座水林屯特大桥56孔梁必须在21日前架完，从现在起一分一秒都不能耽误。”
分公司党工委书记也步调一致地发出倡议：“时间不等人，必须马上调动全员的生产积极性，斗风雪战严寒，再打一场与时间赛跑的风雪之战，抢在冬休前把梁架完！”
顶寒向前冲
在分公司的统一安排下，一切融雪剂、防冻液等御寒物资全部准备到位；防寒鞋、服、帽、袜等防护物品全部发放到工人手中；挖机、扫帚等除雪工具随时待命出击；劳动竞赛、奖罚激励措施很快制订出台。
11月4日夜，阵雪，气温已降至零下7度，厚厚的积雪已经影响到运梁作业安全。分公司由党员领导干部组成的扫雪队，对涛淇河特大桥大坡道段、曲线段等多处运梁困难的路段清障除雪。共产党员罗跃进是负责装运梁的副队长，只要哪里有雪情，无论早或晚总会第一时间指挥挖机出现在那里。
“80后”的分公司副经理黄鹏刚刚被列为入党积极分子，是哈佳架梁作业队的负责人，每天冒着风雪蹲守架梁现场，夜里两点左右才回宿舍休息。在施工现场碰见他时，他爽快地说：“难得碰上时间这么紧、工作量这么大、天气这么恶劣的架梁任务，这样的条件更能锻炼人的意志，这样的任务咱们都干得下来，还有什么任务干不了？”他边说边下意识地舔了舔被寒风吹裂的嘴唇。
一连9天，这里的天气由小雪到中雪再转至大雪，雪越下越大；气温也从零下5度向零下8度、零下12度下降，气温越来越低；架梁人员平均每天架梁由6.5孔向7.5孔、8孔上升。到11月9日傍晚，当架桥机架完摆渡匝道特大桥最后一孔T梁后，9天在风雪里24小时人停机不歇安全架梁62孔，提前一天到达了水林屯特大桥桥头。
再战暴风雪
提前一天到达水林屯特大桥，这意味着离胜利又靠近了一大步，大伙无不欢欣鼓舞。然而，突如其来的暴风雪又一下洒向了正在燃烧的激情。
11月10日，黑龙江气象局预报，未来两天全省将迎来一次较大降雪过程，局部地区有暴雪，降温达4～6度，同时伴有4～5级大风。10日当晚，受大风大雪天气影响，作业队被迫休息一晚。
次日一大早，暴风雪转为中雪，天气稍有好转，达到架梁作业条件。作业队队长王小东带着一群身着迷彩劳保大衣、头套黑色“雷锋帽”、全身裹得严严实实、摇着圆鼓鼓身子的“企鹅”出现在JQJ180型架桥机长长的机臂下，一片32米长、重148吨的T梁从机臂下缓缓地伸出，机臂端头那鲜红色的“铺架王牌军”旗帜在风雪中迎风飞扬。
在持续十多天的风雪交加中，全体施工人员在挑战生命极限中忘我拼搏，奋勇向前。
架梁工班班长尹楼刚既是中共党员，又是贵州省劳动模范，架梁现场总能看到他身先士卒地带领工人们忙碌的身影。他坦言道：“要让劳务工好好干，我们自己就要身体力行，带着他们一起干。”
“90后”见习生任智斌一毕业就分配在架梁队，每天跟着工人师傅们早出晚归，没有怨言。他坦诚地说：“在作业队我是最年轻的，师傅们年纪比我大得多，他们都能干下来，我也没有问题。”
食堂管理员付树华、劳务工大厨田云旭为了前方的人员吃上热腾腾的可口饭菜，总是绞尽脑汁地做好饭菜；即使到了晚上，也没忘熬些姜汤、炖点羊肉给上夜班的工人们驱寒保温。
作业队办公室小伙子何宽，妻子刚刚生了小孩，却不能守家中侍候，不免有些内疚，他说：“妻子在家，既当爹，又当妈，真不容易。我们这些干工程的总是承诺得太多，落实得太少。这么多年了没陪妻子逛过一次街，买过一次衣服。陪伴孩子的时间太少……”
也许是大伙儿的热情感动了老天，11月14日，天气好转，作业队抓住有利时机连续4天创下了高产纪录。
11月18日夜，当空中又飘起了鹅毛般的大雪时，23时许，在一声声欢快的礼炮声中，水林屯特大桥最后一片T梁稳稳地站立在桥台上。标段全线铺架鸣金收官，这是建设者忘我奋斗的灿烂结晶。大伙儿掸了掸身上的积雪，止不住热泪盈眶。
（责任编辑：李万全）