【摘 要】
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公路建设的快速发展直接带动了汽车消费需求,2003年我国汽车的保有量为1 219万辆2,010年达到7 000万辆2,011年8月底突破1亿辆大关,目前北京私家车保有量位居全国第一。由于经
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公路建设的快速发展直接带动了汽车消费需求,2003年我国汽车的保有量为1 219万辆2,010年达到7 000万辆2,011年8月底突破1亿辆大关,目前北京私家车保有量位居全国第一。由于经济条件的限制,我国高速公路将在较长一段时间内实行"贷款修路,收费还贷"的制度。高速公路的收费系统以收费站为主,对通行车辆收取过路费。机动车数量的快速增长直接导致收费站的服务水平下降,给路上交通流带来限制,形成收费瓶颈,导致行车延误。合适的改建时机,合理的改建方案成为收费站改扩建考虑的主要因素。研究公路收费站的通行能力有利于从根源上分析收费站处车辆运行特性,从而通过管理手段解决交通延误问题,在避免盲目扩大设施建设规模和大量增加运营费用上的前提下实现资源优化配置。
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