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作为远舰(Optima)的换代车型，东风悦达，起亚K5的推出同样富有“远见”。首先，它比同族兄弟——北京现代新索纳塔YF面世更早。俗话说，先入为主，这使得K5在韩系新车中占得先机。其次，流线形的外观设计在流行了十多年之后，刚劲而富有棱角的线条又重新夺回了领地，更多的年轻消费者会更中意于K5的“彼得，希瑞尔”(起亚首席设计师)风格。
彼得·希瑞尔神笔下的型男
大家都知道起亚和现代是亲兄弟，印象中现代是老大，起亚则排行老二。但在原大众、奥迪首席设计师彼得，希瑞尔入主之后，起亚在“面子工程”上大动干戈，一系列新车登场之后，人们对两个品牌的青睐程度似乎有了180°的转变。
在彼得，希瑞尔的神笔之下，东风悦达，起亚K5诞生了。它顺理成章地沿承了“DESIGN KIA”家族风格，是国内继福瑞迪、智跑和凯尊之后，第四款全新风格的起亚力作。略呈V形的虎啸式进气格栅犀利而威猛，充满了强劲的力量感和运动感，与大众、奥迪当年的“大嘴”风格异曲同工，估计这也是彼得，希瑞尔屡试不爽的法宝之一。
氙气大灯的轮廓宛如锐利的虎眼，与钻石链状的LED日间行车灯相配合，不仅看E去“顺”眼，而目更高的亮度和更广的照射范围在夜间驾驶起来也更“耀”眼。侧面看去，倾斜的后窗线条与略微上扬的腰线自然汇合，且刚劲而有力。车项铬条如彩虹的弧线—般，从A柱一直滑向C柱，优雅地延伸至车尾。
说到车尾，其实这也是K5的另一亮点。Coupe似的轿跑风格吻合棱角分明的整体造型，同时还让这个空间宽敞的B级轿车在视觉上更为紧凑。再融入修长的飞翼后组合尾灯，以及双色的后保险杠，再一次让车尾和“臃肿”划清了界线。
外强中亦强
“型男”可以给人好的印象，同时也会抬高大家的期望值。外强中干的结果显然不是我们所期望看到的。东风悦达一起亚K5搭载了与智跑相同的2.0L和2.4L汽油发动机。虽然没有使用缸内直喷或者涡轮增压之类的技术，但在数据上，这两款发动机并不吃亏。即便是排量最小的2.0L发动机，其最大功率也能达到121kW／6200rpm，升功率超过60kW／L，处于同类机型的领先位置。相比之下，2.4L发动机的优势并不明显，官方新闻稿给出的数据是128kW／6000rpm，而我在国家工业信息产业部网站查到的是132kW／6000rpm，相信后者的数据更为准确。这款发动机的扭矩输出较好，最大扭矩达到231Nm／4000rpm，比2.0L发动机高33Nm。
两款发动机都使用了双CVVT(气门正时连续可变)和VIS(可变进气歧管)技术，不仅加速力道来得更快更猛，而且还明显提高了燃油经济性和排放性能，也符合使用中等排量自然吸气式发动机的初衷。而给我印象最深的，却是这款发动机的静态表现。怠速的时候，无论在车内还是车外，都很难察觉到发动机的运转。看来东风悦达起亚K5也是个挺低调的“型男”呢。
现在20万元以上级别的车型已经很少搭配手动变速器了，东风悦达·起亚K5也不例外。它虽然有6挡手动变速器可供选择，但这类低配车型必然不足20万元，甚至有可能直接冲击15万元区间，而主流配置自然要搭配6挡自动变速器了。这款自动变速器能够根据道路状况和驾驶意图，智能提供充分的动力与发动机制动。正常行驶时，很难察觉到变速器的换挡动作，6个前进挡位的衔接确实不是吹的。我比较担心多挡位变速器的急加速能力，因为高挡位的扭矩输出都不给力，此时就要看变速器自身对降挡的决断速度了。东风悦达起亚l<5的表现还算不错，从手头的数据上来看，其24hS：型的0～100km／h起步加速时间不足10s，在我的印象里已经超过了热卖的广汽本田雅阁24L旷汽丰田凯美瑞24L。当然，与德系的一汽大众迈腾还有点差距，和它的1.4TSl＋DSG车型基本相当。
对于韩系车，很少有人会对操控表现提出较高要求。从东风悦达·起亚K5的驾驶感觉来说，依然是韩日车型一贯的舒适派。前麦弗逊、后多连杆的主流悬架设计兼顾了舒适性与操控性，调校也符合这类车型的市场定位。电子助力转向可以随车速自行调节助力大小，这也提升了东风悦达·起亚K5在弯道上方向盘的稳定性。
有—点比较有意思，就是东风悦达·起亚K5在仪表屏幕上有个方向盘回正提醒功能。如果在停车时，方向盘转向超过90°，那么启动发动机后，这个信息提示窗口便会弹出，提醒你调整方向盘，确保安全驾驶。
力图树立高端形象
虽然东风睫达，起亚K5的外形接近Coupe(轿跑车)风格，但它的个头却一点都不小。4845mm的车长达到了主流水准，这要在10年前，C级车也不过如此嘛。低俯的车身并没有牺牲头部空间，1455mm的高度也起到好处。为了保证后排乘客的腿部空间，东风悦达·起亚K5把轴距拉到了2795mm，在这一环节击败了它的德国对手。
在内饰颜色方面，东风悦达·起亚K5提供了纯黑与米色两种版本。前者相对小众一些，偏重展现“精英派”与“动感派”的潇洒作风：而后者则更显温馨，更为符合中国人对内饰颜色的要求。
虽然算不上驾驶者之车，但东风悦达·起亚K5也为驾驶者想了很多。比如中控台就向驾驶席倾斜了9.6°，这种贴心的细节设计让行车中变得更加安全。仪表盘也使用了黑底白字，夜间再配合白色冷光，显示清晰自然，还不会干扰驾驶员的注意力。中央行车电脑是一块面积不小的彩色液晶屏。韩国人在液晶制造上颇有心得，因此这款显示细腻的屏幕出现在东风悦达，起亚K5之上就不足为奇了。
尽管前排座椅具有电加热功能，驾驶员的座椅还能通风，但我却对后排宽敞而舒适的“沙发”情有独钟——软而不塌，且坐垫长度适中。
从市场上看，同级别的车型少有在外观上个性像东风悦达·起亚K5这样鲜明的，即便是马自达6睿翼这样的典型运动范儿，也没有做得如此犀利。在内饰设计上，它也没有“虎头蛇尾”，很好地衔接了时尚的造型风格。至于驾控感，则追求了流畅、平稳、安全的舒适路线。
东风悦达，起亚K5在80％的设计上迎合了国人的传统习惯，而另外的20％则突破传统，大胆体现了起亚未来十年的全新设计路线。它不仅是起亚K计划中的“型男”，更是开拓市场、提升品牌的生力军。
彼得·希瑞尔神笔下的型男
大家都知道起亚和现代是亲兄弟，印象中现代是老大，起亚则排行老二。但在原大众、奥迪首席设计师彼得，希瑞尔入主之后，起亚在“面子工程”上大动干戈，一系列新车登场之后，人们对两个品牌的青睐程度似乎有了180°的转变。
在彼得，希瑞尔的神笔之下，东风悦达，起亚K5诞生了。它顺理成章地沿承了“DESIGN KIA”家族风格，是国内继福瑞迪、智跑和凯尊之后，第四款全新风格的起亚力作。略呈V形的虎啸式进气格栅犀利而威猛，充满了强劲的力量感和运动感，与大众、奥迪当年的“大嘴”风格异曲同工，估计这也是彼得，希瑞尔屡试不爽的法宝之一。
氙气大灯的轮廓宛如锐利的虎眼，与钻石链状的LED日间行车灯相配合，不仅看E去“顺”眼，而目更高的亮度和更广的照射范围在夜间驾驶起来也更“耀”眼。侧面看去，倾斜的后窗线条与略微上扬的腰线自然汇合，且刚劲而有力。车项铬条如彩虹的弧线—般，从A柱一直滑向C柱，优雅地延伸至车尾。
说到车尾，其实这也是K5的另一亮点。Coupe似的轿跑风格吻合棱角分明的整体造型，同时还让这个空间宽敞的B级轿车在视觉上更为紧凑。再融入修长的飞翼后组合尾灯，以及双色的后保险杠，再一次让车尾和“臃肿”划清了界线。
外强中亦强
“型男”可以给人好的印象，同时也会抬高大家的期望值。外强中干的结果显然不是我们所期望看到的。东风悦达一起亚K5搭载了与智跑相同的2.0L和2.4L汽油发动机。虽然没有使用缸内直喷或者涡轮增压之类的技术，但在数据上，这两款发动机并不吃亏。即便是排量最小的2.0L发动机，其最大功率也能达到121kW／6200rpm，升功率超过60kW／L，处于同类机型的领先位置。相比之下，2.4L发动机的优势并不明显，官方新闻稿给出的数据是128kW／6000rpm，而我在国家工业信息产业部网站查到的是132kW／6000rpm，相信后者的数据更为准确。这款发动机的扭矩输出较好，最大扭矩达到231Nm／4000rpm，比2.0L发动机高33Nm。
两款发动机都使用了双CVVT(气门正时连续可变)和VIS(可变进气歧管)技术，不仅加速力道来得更快更猛，而且还明显提高了燃油经济性和排放性能，也符合使用中等排量自然吸气式发动机的初衷。而给我印象最深的，却是这款发动机的静态表现。怠速的时候，无论在车内还是车外，都很难察觉到发动机的运转。看来东风悦达起亚K5也是个挺低调的“型男”呢。
现在20万元以上级别的车型已经很少搭配手动变速器了，东风悦达·起亚K5也不例外。它虽然有6挡手动变速器可供选择，但这类低配车型必然不足20万元，甚至有可能直接冲击15万元区间，而主流配置自然要搭配6挡自动变速器了。这款自动变速器能够根据道路状况和驾驶意图，智能提供充分的动力与发动机制动。正常行驶时，很难察觉到变速器的换挡动作，6个前进挡位的衔接确实不是吹的。我比较担心多挡位变速器的急加速能力，因为高挡位的扭矩输出都不给力，此时就要看变速器自身对降挡的决断速度了。东风悦达起亚l<5的表现还算不错，从手头的数据上来看，其24hS：型的0～100km／h起步加速时间不足10s，在我的印象里已经超过了热卖的广汽本田雅阁24L旷汽丰田凯美瑞24L。当然，与德系的一汽大众迈腾还有点差距，和它的1.4TSl＋DSG车型基本相当。
对于韩系车，很少有人会对操控表现提出较高要求。从东风悦达·起亚K5的驾驶感觉来说，依然是韩日车型一贯的舒适派。前麦弗逊、后多连杆的主流悬架设计兼顾了舒适性与操控性，调校也符合这类车型的市场定位。电子助力转向可以随车速自行调节助力大小，这也提升了东风悦达·起亚K5在弯道上方向盘的稳定性。
有—点比较有意思，就是东风悦达·起亚K5在仪表屏幕上有个方向盘回正提醒功能。如果在停车时，方向盘转向超过90°，那么启动发动机后，这个信息提示窗口便会弹出，提醒你调整方向盘，确保安全驾驶。
力图树立高端形象
虽然东风睫达，起亚K5的外形接近Coupe(轿跑车)风格，但它的个头却一点都不小。4845mm的车长达到了主流水准，这要在10年前，C级车也不过如此嘛。低俯的车身并没有牺牲头部空间，1455mm的高度也起到好处。为了保证后排乘客的腿部空间，东风悦达·起亚K5把轴距拉到了2795mm，在这一环节击败了它的德国对手。
在内饰颜色方面，东风悦达·起亚K5提供了纯黑与米色两种版本。前者相对小众一些，偏重展现“精英派”与“动感派”的潇洒作风：而后者则更显温馨，更为符合中国人对内饰颜色的要求。
虽然算不上驾驶者之车，但东风悦达·起亚K5也为驾驶者想了很多。比如中控台就向驾驶席倾斜了9.6°，这种贴心的细节设计让行车中变得更加安全。仪表盘也使用了黑底白字，夜间再配合白色冷光，显示清晰自然，还不会干扰驾驶员的注意力。中央行车电脑是一块面积不小的彩色液晶屏。韩国人在液晶制造上颇有心得，因此这款显示细腻的屏幕出现在东风悦达，起亚K5之上就不足为奇了。
尽管前排座椅具有电加热功能，驾驶员的座椅还能通风，但我却对后排宽敞而舒适的“沙发”情有独钟——软而不塌，且坐垫长度适中。
从市场上看，同级别的车型少有在外观上个性像东风悦达·起亚K5这样鲜明的，即便是马自达6睿翼这样的典型运动范儿，也没有做得如此犀利。在内饰设计上，它也没有“虎头蛇尾”，很好地衔接了时尚的造型风格。至于驾控感，则追求了流畅、平稳、安全的舒适路线。
东风悦达，起亚K5在80％的设计上迎合了国人的传统习惯，而另外的20％则突破传统，大胆体现了起亚未来十年的全新设计路线。它不仅是起亚K计划中的“型男”，更是开拓市场、提升品牌的生力军。