作为鸟巢当年中方设计团队的主持人，而今又成为了北京2022年冬奥会和冬残奥会延庆赛区的总设计师，从北京夏奥会到北京冬奥会，知名设计师李兴钢表示，“自己觉得非常的幸运，能够赶上夏奥和冬奥两届奥运会，而且还是在同一个城市北京，这样的一个幸运，是国家的发展以及整个社会的发展所带来的。”他说。
　　尽管在2008年的北京奥运会，鸟巢的设计对于李兴钢和他的团队而言，积累了宝贵的经验。然而，李兴钢坦言，北京冬奥会延庆赛区的设计，可以说一点都不轻松，甚至面临着更大的挑战。
　　挑战摆在面前
　　李兴钢说，延庆赛区的设计之初，就面临着不少挑战。
　　首先，这次的设计与当年鸟巢的设计完全不同，延庆赛区可说是零起点。“鸟巢，建筑在城市里面，城市里的各种市政设施都比较完善，尽管鸟巢的设计与施工、建造等层面存在着一些特殊的难度，但这些难度都是在一种相对来讲可控的范围之内。”李兴钢说，“然而，延庆赛区的两个竞赛场馆——高山滑雪和雪车雪橇这两个场馆，在所有的北京冬奥会的场馆里面，技术含量可能是最高难度的。因为两项运动的速度非常陕，运动员在赛道上滑行时速达到接近140公里/小时，所以，运动项目的难度，也决定了场馆设计和建设的难度。”
　　李兴钢介绍说，赛道的设计基础背景完全是在高山、深谷、密林的山地环境里，且没有相应的市政设施，这是李兴钢及其团队从来没有接触过的。“这意味着我们要在一个完全野生的环境里，从设计到建设，再到后期运行、维护，其实我们都是零经验。从零开始，来建设一个赛区，其挑战性是非常大的。”
　　此外，北京延庆处在一个生态环境敏感的地区，而冬奥会又需要我们建造符合其最高标准要求的赛事赛道，并且，在满足高标准赛事要求的情况下，还要通过赛区的建设和运行，能够展现中国的文化、展现体育和文化的融合，由此可见，它承载的使命更高。
　　科研带动设计设计带需求场馆带规划
　　然而，面对重重的挑战，经过不断的考察研究，李兴钢为延庆赛区的总体设计定了基调，即，设计带需求，通过科研来带动设计，场馆带规划。李兴钢解释道：“我们通常都是先有规划后有场馆，先有需求才有设计。然而，针对延庆赛区特殊的情况，我们采取了反向做法，让设计在比较有限的时间里，能够顺利地完成。”
　　李兴钢以“科研带设计”为例，讲述了设计过程中的闪光点——
　　雪车雪橇运动最早开始的时候，是在野外雪地环境里，人们从河里面凿出冰来，然后砌出雪道来。随着运动的发展，如今就变成了需要建设人工赛道，然后在上面用浇水的方式形成赛道。不过，人工赛道上的冰对太阳辐射是非常敏感的，因为阳光一照冰就融化了。为此，不少国家的赛道选址，都会选在山体的北坡，就是为了尽量减少太阳辐射对赛道的影Ⅱ向。然而，延庆赛区的雪车雪橇场馆处在山体的南坡。为此，设计团队在赛道上配有制冷系统，来减缓冰的融化。
　　李兴钢特别强调说：“如果太阳辐射强，一个是会影响到冰道的质量，影响比赛;另外，会使得我们的制冷系统過度地消耗能量，变得不节能。所以我们怎么解决？我们专门设定一个科研的项目，项目的名称叫做地形气候保护系统——充分地利用山体自然的地形，来形成一些自遮挡，以及利用山体植被形成对赛道的遮挡，实在挡不住的，还有一些人工地形，比如说一个摄影师的摄像机位，它上面有一个棚子，可以遮挡某个角度的太阳，使赛道不受到影响，一个措施多种用途。另外，我们还有一个很长的遮阳棚，最大限度的减少不利气候条件对赛道的影响。这使得我们这个制冷系统节能的效率大大地提高。这套保护系统，其节能效率优于在山体北坡的赛道。”
　　平昌冬奥会的雪车赛道建造，采用的是最通常的填土的方式，即把山谷填平，形成不同标高的土地，再在土地上面，建造赛道设施。“但是，延庆山高、坡陡、谷深，即便是采用填土法，且填土很高，赛道依旧显得特别窄，其实非常没有效率，还破坏了环境，代价太大。”李兴钢说，“于是，我们采取的是架空平台的方式——其实是向中国山地环境中的民居智慧来学习，用支柱的方式跟大地点式的接触，形成一层层的空中平台。支撑材料是装配式的钢结构，它们可以在工厂里面加工好，运到现场装配，一方面减少了现场的大量的人工作业，另一方面，搭建速度非常快，质量还可控。最重要的一个好处是，这样的一个建造方式是可逆的——在冬奥会结束以后，有些临时设施可以拆除，尽量恢复到原来的自然地形，这也与节俭、人文、绿色的奥运理念相贴合。”
　　本报记者李雄峰根据北京广播电视台冬奥纪实频道《我与奥运》栏目提供资料编辑整理（该节目每周日21：55播出）