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摘要：安全是最大的效益，船舶工作人员贸然进入封闭的舱室，常会面临窒息或中毒死亡事故，因此受到国内外的普遍重视，我国交通部与1986年发布文件，对此作了初步规定。SOLAS公约明确规定对于实施ISM规则的船舶，应将进入封闭舱室的安全防范作为特殊操作。本文针对人员在封闭舱室的安全作业法进行分析讨论。
关键词：船舶；封闭舱室；安全作业法
0 引言
尽管近年来国内外实行了一系列的关于船舶密闭空间的集中大检查，但船员进入船舶密闭空间引发的事故仍然时有发生。2014年5月，在亨伯赛德郡的古尔码头，货船“SUNTIS”号上3名船员未携带任何呼吸装置进入了船首主货舱隔间，最终不治身亡。2015年初，一艘波兰籍集装箱船停靠在丹麦汉斯特后姆港，1名船员进入封闭场所窒息死亡，3名船员因施救不利造成严重昏迷。除此之外，国内某大型油运公司因所属油轮货舱液压阀损坏，停靠在丹麦汉斯特后姆港，3名船员下舱检修，因舱内含氧量未达标，造成大管轮窒息死亡。
封闭舱室成了“吃人舱”！鉴于此，SOLAS公约第三章关于进入密闭场所及营救演戏的修正案（Reg.19.3.3及Reg.19.3.6）于2015年初生效《船上进入密闭场所的新要求》，要求船公司全面实施安全作业法，以防止在进入封闭处所时发生意外，确保有关人员得到科学防护。
1 安全作业法的定义
所谓的安全作业法，就是指在系统考虑作业各种因素的基础上，能使“人、机（物）、环境、管理” 四大安全要素和谐相处的安全做法的总称。通常称之为安全操作程序、规章制度、注意事项、须知、习惯做法、经验方法、操作指南、等。在安全作业方法中，主要有人员分工职责，对操作对象的认识和安全器材要求，操作的先后顺序，关键动作的要求和目的。安全作业法目的是顺应事物的客观规律，安全地完成作业任务；它包括成文的安全规章制度，和不成文的通常做法。对于关键性的操作，应当制定成文的安全作业法。
2 船舶封闭舱室的工作面临的风险
根据SOLAS公约关于《进入船上封闭处所的建议案》中的定义，封闭处所是指船舶封闭场所是指未经连续通风且其中由于存在着可燃气体、毒性气体、惰性气体或含氧量低于临界值而可能对人身产生危险，因而限制进入的某一种场所。船舶封闭场所有但不局限于：货舱、双层底、燃油舱、干隔空舱、压载舱、货泵舱（液货船）、货物压缩机室、锚链舱、箱型龙骨、保护层间处所、锅炉燃烧室及其水腔、柴油机曲拐箱、柴油机扫气箱、污水柜和相邻处所。这些地方因为空间受围封，往往氧气含量不足或存在有毒有害气体。进入密闭空间的风险主要是容易导致进入人员缺氧、中毒。
在船上封闭舱室工作有以下风险：
在船上的封闭处所内可能会遇到缺氧或富氧，或含有易燃气体，或有毒气体。相邻封闭处所的未通风舱室或通道，也有可能出现和封闭处所相同空气环境。在封闭舱室的作业风险主要是工作人员有可能遭受窒息、中毒的危险，以及爆炸造成人身伤亡。
造成封闭舱室作业风险的主要原因包括：空舱或其他封闭处所在封闭了一段时间后，里面的氧气含量可能会非常少；都存在潜在的或明显的缺氧危险，并可能有其他有毒、有害、可燃、可爆的气体存在。
3 进入船舶封闭舱室的安全作业的程序
如果没有船长的批准和采用相关安全措施，任何工作人员将禁止进入封闭舱室。进入封闭舱室之前，应制定行动计划和施行进入许可制度。甲板部和轮机部，分别应报各自部门长，并报船长批准。必须事先进行相关的安全培训，方可进入封闭舱室
3.1 做好进舱准备
为确保安全，相关人员应当对将要进入的封闭处面临的危险做出初步评估，并考虑运载的货物性质、封闭处所的通风状况、处所的油漆涂层和其他因素。如果初步评估显示会对人身生命构成轻微的危险，应适当采取安全防范措施；如果初步评估发现进入处所会对生命或健康构成危险，则需遵守附加防范措施。在评估过程中，除非能够确实证明进入该处所是绝对安全的，否则都应当作即将进入的处所存在危险。
3.2 建立应急预案
在进入封闭处所前严格熟悉该预案；准备好各种应急器材器材；并安排专人在处所外值守，保持与进入人员的联系，部分人员应进行职业病危害因素识别和评价，判断是否适宜进入。如果不属于在密闭空间作业的一员，就不要进去。
3.3 可进入封闭舱室的条件
船上一般需要提供符合要求的监测、通风、通信、个人防护用品设备、照明、安全进出设施以及应急救援和其他必需设备，并保证所有设施的正常运行和劳动者能够正确使用。进入封闭舱室的船员应保持沟通和携带有效的照明设备，并注意无线电盲区，必要时携带榔头、锤子和其它设备在必要时作为为联系器材。进舱监测人员必须佩带隔绝式呼吸器。
不带呼吸器可进入舱室的标准：
（1）有害气体成分为0%，二氧化碳在<2%时，氧成分> 18%；
（2）准备一套隔绝式呼吸器在进口处附近；
（3）开启所有能提供紧急撤离的通道出入口；
（4）只要情况许可，打开一切孔口，以提供通风和光线；
（5）进舱人员应备有便携式对讲器，并约定特殊联系信号（如敲击船体钢板等），紧靠作业舱室处有专人守候联系（若联系中断，应立即发出全面警报）；
（6）只要切实可行，所有进入封闭舱室的人员应系上安全带；
（7）只有在该舱室被证实为可以“安全进入”时才允许进入。
3.4 封闭舱室作业过程
没有经过大副许可，任何人不得进入封闭舱室；如果没有轮机长许可证，任何人不得进入封闭机械舱室。进入封闭舱室之前，应该由一名高级船员拟定行动计划。船员在进入封闭处所后，陪同监护人员必须坚守岗位，要保持不间断的联系，在封闭舱室作业中应使用个隔绝式呼吸器而不能使用过滤式防毒面具，保证充足的照明，如果通风系统出现故障时，应立即通知机舱室内人员疏散。进入封闭舱室的人的数，应能完成的任务为限。如果有不可预见的风险或危险，在密闭的空间，必须立即停止作业，船员们离开工作，直到更新的环境评估工作后，再决定是否继续工作。无论何人在封闭处所内感到不适或认为有危险时，都应向封闭处所外的值守人员发出预定讯号并立即撤离。
3.5 封闭舱室应急救人
在紧急情况下，只有装备完善和训练有素的人员、经船长的许可，方可进入封闭空间救援。如果真正遇到突发事故，必须冷静、果断、沉着应对，千万不要让救人之人最后成为被救之人，造成无谓的伤亡。当进入封闭舱室的人员发生危险无法自救时，守护人员应立即报警，并实施应急计划。包括加强通风，派人配戴隔绝式呼吸器后进入相应处所救人，其他救护人员在室外协助拖曳；电机员负责提供应急照明，医疗救护队做好医疗急救准备，必要时应立即拆除门窗和连接管道，甚至切割船体开孔救人.
4 结论
尽管船上封闭场所存在各种风险，但只要船员牢记遵守安全作业法，船员始终是获益者的理念；具有高度的社会责任感，认清其风险，掌握应急常识，执行安全作业法相关要求，学会救援技能，定期进行训练和演习，就能安全优质地完成作业，最大可能地减少船舶生产过程中的人员伤亡。
参考文献：
[1]船员培训合格证考试培训教材《基本安全》 中国海事服务中心编写 人民交通出版社 2012
[2]唐伟强，戴斌，罗林军？-？封闭处所进入和救助演习及其PSC-CIC检查要点《中国船检》？？2015
[3]张兰，鲍君忠？进入油船封闭处所的安全问题 ？《世界海运》？-？2006？-
作者简介：
杨峰（1982—），男，本科，二副，研究方向：航海技术、高职航海教育.
王元兵（1973—），男，本科，船长，研究方向：航海技术、高职航海教育。
关键词：船舶；封闭舱室；安全作业法
0 引言
尽管近年来国内外实行了一系列的关于船舶密闭空间的集中大检查，但船员进入船舶密闭空间引发的事故仍然时有发生。2014年5月，在亨伯赛德郡的古尔码头，货船“SUNTIS”号上3名船员未携带任何呼吸装置进入了船首主货舱隔间，最终不治身亡。2015年初，一艘波兰籍集装箱船停靠在丹麦汉斯特后姆港，1名船员进入封闭场所窒息死亡，3名船员因施救不利造成严重昏迷。除此之外，国内某大型油运公司因所属油轮货舱液压阀损坏，停靠在丹麦汉斯特后姆港，3名船员下舱检修，因舱内含氧量未达标，造成大管轮窒息死亡。
封闭舱室成了“吃人舱”！鉴于此，SOLAS公约第三章关于进入密闭场所及营救演戏的修正案（Reg.19.3.3及Reg.19.3.6）于2015年初生效《船上进入密闭场所的新要求》，要求船公司全面实施安全作业法，以防止在进入封闭处所时发生意外，确保有关人员得到科学防护。
1 安全作业法的定义
所谓的安全作业法，就是指在系统考虑作业各种因素的基础上，能使“人、机（物）、环境、管理” 四大安全要素和谐相处的安全做法的总称。通常称之为安全操作程序、规章制度、注意事项、须知、习惯做法、经验方法、操作指南、等。在安全作业方法中，主要有人员分工职责，对操作对象的认识和安全器材要求，操作的先后顺序，关键动作的要求和目的。安全作业法目的是顺应事物的客观规律，安全地完成作业任务；它包括成文的安全规章制度，和不成文的通常做法。对于关键性的操作，应当制定成文的安全作业法。
2 船舶封闭舱室的工作面临的风险
根据SOLAS公约关于《进入船上封闭处所的建议案》中的定义，封闭处所是指船舶封闭场所是指未经连续通风且其中由于存在着可燃气体、毒性气体、惰性气体或含氧量低于临界值而可能对人身产生危险，因而限制进入的某一种场所。船舶封闭场所有但不局限于：货舱、双层底、燃油舱、干隔空舱、压载舱、货泵舱（液货船）、货物压缩机室、锚链舱、箱型龙骨、保护层间处所、锅炉燃烧室及其水腔、柴油机曲拐箱、柴油机扫气箱、污水柜和相邻处所。这些地方因为空间受围封，往往氧气含量不足或存在有毒有害气体。进入密闭空间的风险主要是容易导致进入人员缺氧、中毒。
在船上封闭舱室工作有以下风险：
在船上的封闭处所内可能会遇到缺氧或富氧，或含有易燃气体，或有毒气体。相邻封闭处所的未通风舱室或通道，也有可能出现和封闭处所相同空气环境。在封闭舱室的作业风险主要是工作人员有可能遭受窒息、中毒的危险，以及爆炸造成人身伤亡。
造成封闭舱室作业风险的主要原因包括：空舱或其他封闭处所在封闭了一段时间后，里面的氧气含量可能会非常少；都存在潜在的或明显的缺氧危险，并可能有其他有毒、有害、可燃、可爆的气体存在。
3 进入船舶封闭舱室的安全作业的程序
如果没有船长的批准和采用相关安全措施，任何工作人员将禁止进入封闭舱室。进入封闭舱室之前，应制定行动计划和施行进入许可制度。甲板部和轮机部，分别应报各自部门长，并报船长批准。必须事先进行相关的安全培训，方可进入封闭舱室
3.1 做好进舱准备
为确保安全，相关人员应当对将要进入的封闭处面临的危险做出初步评估，并考虑运载的货物性质、封闭处所的通风状况、处所的油漆涂层和其他因素。如果初步评估显示会对人身生命构成轻微的危险，应适当采取安全防范措施；如果初步评估发现进入处所会对生命或健康构成危险，则需遵守附加防范措施。在评估过程中，除非能够确实证明进入该处所是绝对安全的，否则都应当作即将进入的处所存在危险。
3.2 建立应急预案
在进入封闭处所前严格熟悉该预案；准备好各种应急器材器材；并安排专人在处所外值守，保持与进入人员的联系，部分人员应进行职业病危害因素识别和评价，判断是否适宜进入。如果不属于在密闭空间作业的一员，就不要进去。
3.3 可进入封闭舱室的条件
船上一般需要提供符合要求的监测、通风、通信、个人防护用品设备、照明、安全进出设施以及应急救援和其他必需设备，并保证所有设施的正常运行和劳动者能够正确使用。进入封闭舱室的船员应保持沟通和携带有效的照明设备，并注意无线电盲区，必要时携带榔头、锤子和其它设备在必要时作为为联系器材。进舱监测人员必须佩带隔绝式呼吸器。
不带呼吸器可进入舱室的标准：
（1）有害气体成分为0%，二氧化碳在<2%时，氧成分> 18%；
（2）准备一套隔绝式呼吸器在进口处附近；
（3）开启所有能提供紧急撤离的通道出入口；
（4）只要情况许可，打开一切孔口，以提供通风和光线；
（5）进舱人员应备有便携式对讲器，并约定特殊联系信号（如敲击船体钢板等），紧靠作业舱室处有专人守候联系（若联系中断，应立即发出全面警报）；
（6）只要切实可行，所有进入封闭舱室的人员应系上安全带；
（7）只有在该舱室被证实为可以“安全进入”时才允许进入。
3.4 封闭舱室作业过程
没有经过大副许可，任何人不得进入封闭舱室；如果没有轮机长许可证，任何人不得进入封闭机械舱室。进入封闭舱室之前，应该由一名高级船员拟定行动计划。船员在进入封闭处所后，陪同监护人员必须坚守岗位，要保持不间断的联系，在封闭舱室作业中应使用个隔绝式呼吸器而不能使用过滤式防毒面具，保证充足的照明，如果通风系统出现故障时，应立即通知机舱室内人员疏散。进入封闭舱室的人的数，应能完成的任务为限。如果有不可预见的风险或危险，在密闭的空间，必须立即停止作业，船员们离开工作，直到更新的环境评估工作后，再决定是否继续工作。无论何人在封闭处所内感到不适或认为有危险时，都应向封闭处所外的值守人员发出预定讯号并立即撤离。
3.5 封闭舱室应急救人
在紧急情况下，只有装备完善和训练有素的人员、经船长的许可，方可进入封闭空间救援。如果真正遇到突发事故，必须冷静、果断、沉着应对，千万不要让救人之人最后成为被救之人，造成无谓的伤亡。当进入封闭舱室的人员发生危险无法自救时，守护人员应立即报警，并实施应急计划。包括加强通风，派人配戴隔绝式呼吸器后进入相应处所救人，其他救护人员在室外协助拖曳；电机员负责提供应急照明，医疗救护队做好医疗急救准备，必要时应立即拆除门窗和连接管道，甚至切割船体开孔救人.
4 结论
尽管船上封闭场所存在各种风险，但只要船员牢记遵守安全作业法，船员始终是获益者的理念；具有高度的社会责任感，认清其风险，掌握应急常识，执行安全作业法相关要求，学会救援技能，定期进行训练和演习，就能安全优质地完成作业，最大可能地减少船舶生产过程中的人员伤亡。
参考文献：
[1]船员培训合格证考试培训教材《基本安全》 中国海事服务中心编写 人民交通出版社 2012
[2]唐伟强，戴斌，罗林军？-？封闭处所进入和救助演习及其PSC-CIC检查要点《中国船检》？？2015
[3]张兰，鲍君忠？进入油船封闭处所的安全问题 ？《世界海运》？-？2006？-
作者简介：
杨峰（1982—），男，本科，二副，研究方向：航海技术、高职航海教育.
王元兵（1973—），男，本科，船长，研究方向：航海技术、高职航海教育。