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摘 要：为保证公路桥梁过渡段软基的良好施工条件，降低此类路基的施工风险，有必要加强施工技术分析，为软基施工方案的实施提供必要的技术支持。在此基础上，对公路桥梁过渡段软基施工技术进行了探讨。
关键词：市政路桥;过渡段;软基;路基路面
0 前言
软土在我国的分布范围较大，各个地区的软土由于受其成因的影响，不同地区的软土的性质之间存在差异，但是其都具有如下的特点：高含水量、高孔隙比、高压缩性、低强度（简称“三高一低”），同时还具有低渗透性、高结构灵敏性的特点。
1 市政路桥过渡段软基路基施工工艺
1.1 粉喷桩加固
桩基础加固是路桥过渡段软基加工当中主要采取的加固技术，通过开展与土壤环境相符合的桩基础施工，能够实现对于软基基础土质的补强，从而增强路桥地基刚度和抗剪能力，保证路桥整体的稳定。在针对所处路桥基础进行桩基础方案制定时，笔者选定了应对淤泥土层的粉喷桩加固方案。在开展加固施工之前，施工方需要根据软基基础的环境特点，预先完成图纸的绘制，通过图纸在所处施工现场当中选定桩基位置。施工当中通过对软基的挖掘，依次完成对于土体的碾压和填充。在施工开展之前，要求施工方选定粉喷桩施工当中需要使用到的粉体发送器、生石灰、水泥等材料。
1.2 喷射注浆工艺
喷射注浆工艺再实际应用中，主要借助固结注浆孔的方式，对路基进行逐层加工。通常情况下，施工当中所选择的注浆工艺，通常会将注浆孔设定为环状形式，这种形态能够保证再具体的加固施工当中实现保证环形分序，从而实现逐层加密。施工人员需要在注浆开始之前针对路基衬砌混凝土进行施工缝、施工缺陷检查，保证注浆回填的密封性，只有在检查无问题后，方可进行注浆。在实际注浆过程中，由于采用经过注浆孔的阻塞纯压注浆方案，因此需要时刻调控水灰比，避免产沙量过高，影响注浆效果。
1.3 填料质量控制
填料的类型和填料的具体运用，需要依托路桥过渡段软基的土壤类型进行选定，其中土壤的液限、土壤的塑限等参数，都应当作为土壤筛分工作重点，通过绘制压实曲线的方式，对填料应用的效果以及压实方式、压实次数进行曲线关系分析。施工方在进行填料选定时，需要将填料的渗漏行、透气性以及干容重等作为主要的参考依据，从而大限度地发挥填料在软基补强加固当中的作用。
2 市政路桥过渡段软基路面施工工艺
2.1 软基深层处理
路桥过渡段软基深层加固通常选用石灰材料，通過与深层土质进行搅拌，实现对深层软基的加固。施工经验表明，石灰材料更符合软基路面的深层加固，因此再路面施工当中，施工方通常选择采用石灰搅拌策略进行路面施工。具体施工当中，施工方首先需要选用砂石材料，对软基路面进行摊铺，摊铺厚度一般根据实际的软基土壤环境需求进行设定，完成摊铺之后，施工方还需要借助粉碎机进行砂石的粉碎，同时将石灰材料掺入其中，完成搅拌，通过搅拌，能够实现增强路面整体强度，同时根据施工经验，过渡段软基路面的承载力和抗剪力，都可以借助石灰材料搅拌得到提高，从而大限度地实现对以往存在的沉降问题、裂隙问题进行控制，具有较高的施工优势。
2.2 堆载预压工艺
在软基路面的施工当中，通常选定排水固结法进行路面强度的提升，其中堆载预压和真空预压作为两种常见方式，广泛应用于路面施工环境之中。相比之下，堆载静压技术能够缓解基础土层当中因孔隙所造成的路面压力增大问题，从而实现整体的加固目标。因此施工方在进行施工工艺和方案选择时，能够实现快速的过渡段处理，提高路面的应用能力。具体情况中，堆载预压工艺所面对的是路桥过渡段桥台所面对的水位变化、真空负压力以及堆在正向压力等方面的压力，受到这些压力的综合影响，路面下放的土体会得到强度的增强，施工人员通过进行机械预压，可以有效保持路面整体的固结压力，从而避免因应力变化所造成的路面开裂问题，影响工程项目的整体稳定性。
3 软基处理中联合法的应用
所谓联合法，主要是运用质量合格的沙砾层进行表层部分换填处理的同时，运用沉管成桩法实施CFG桩的施工。根据本工程项目的情况，需要在桥台前端设置加密区，加密区长12m，通过采用等边三角形的布桩形式，为施工提供一定的便利性。此工程项目施工中运用到的CFG桩，通过将较少含量的黏合剂添加到级配碎石中，提高了散体材料桩的刚度，并提高了桥梁的抗震与减震性能。依靠沉桩处理，使台背深软层的地基土相应的密实度得以增强，实现了缩小桥台和台背之间的刚度差值的目的，此时，过渡段位置的沉降曲线从最初的折线型改变成较为平缓的曲线形状，从理论上来讲，会让行车处于平稳状态。桩体材料的配合比为：水泥∶砂∶砾石∶水=4∶31∶44∶7。其中，水泥选用普通硅酸盐水泥P·O42.5，中砂级配碎石的直径为1.5～3cm，成桩后的桩身密度高于25kg/cm3，而7d后的无侧限抗压强度则高于25MPa。加密区的桩身贯穿了松散的沙层与软弱层，桩底在黏土层中，保证一定的稳定性，并采用等边三角形布桩。然后，在CFG桩顶位置铺设级配碎石加筋砂垫层，碎石粒径为1～3cm，砂与碎石的含量分别是29%、71%。施工使用的加筋材料以较低延伸率且具有高强度的土工格栅为主，采用纵横水平的铺设方式设置2层，层间距为48cm。通过加筋砂垫层的设置，有效发挥其排水、隔离以及反滤作用。另外，其在路桥过渡段基础的横向刚度提升方面的作用也十分明显。通过CFG桩复合地基，不仅降低了地基的沉降量，而且使基础竖向刚度获得增强，为后续施工奠定了基础。
4 结束语
在一般路基和桥头路基之间设置过渡段能够保证软土地基变形协调，减小地基变形的不均匀性，有效减小了桥头跳车对行车安全及舒适性的影响，能够保证所建工程的安全使用。可为同类型软土地区的公路建设提供借鉴和参考。
参考文献
[1]黄瑞章.道路工程软土地基处理方案选择研究[D].福州：福建农林大学，2013.
[2]孙筠.已建软基桥梁桥梁桥头跳车的处治方法机理分析及试验研究[D].杭州：浙江大学，2010.
关键词：市政路桥;过渡段;软基;路基路面
0 前言
软土在我国的分布范围较大，各个地区的软土由于受其成因的影响，不同地区的软土的性质之间存在差异，但是其都具有如下的特点：高含水量、高孔隙比、高压缩性、低强度（简称“三高一低”），同时还具有低渗透性、高结构灵敏性的特点。
1 市政路桥过渡段软基路基施工工艺
1.1 粉喷桩加固
桩基础加固是路桥过渡段软基加工当中主要采取的加固技术，通过开展与土壤环境相符合的桩基础施工，能够实现对于软基基础土质的补强，从而增强路桥地基刚度和抗剪能力，保证路桥整体的稳定。在针对所处路桥基础进行桩基础方案制定时，笔者选定了应对淤泥土层的粉喷桩加固方案。在开展加固施工之前，施工方需要根据软基基础的环境特点，预先完成图纸的绘制，通过图纸在所处施工现场当中选定桩基位置。施工当中通过对软基的挖掘，依次完成对于土体的碾压和填充。在施工开展之前，要求施工方选定粉喷桩施工当中需要使用到的粉体发送器、生石灰、水泥等材料。
1.2 喷射注浆工艺
喷射注浆工艺再实际应用中，主要借助固结注浆孔的方式，对路基进行逐层加工。通常情况下，施工当中所选择的注浆工艺，通常会将注浆孔设定为环状形式，这种形态能够保证再具体的加固施工当中实现保证环形分序，从而实现逐层加密。施工人员需要在注浆开始之前针对路基衬砌混凝土进行施工缝、施工缺陷检查，保证注浆回填的密封性，只有在检查无问题后，方可进行注浆。在实际注浆过程中，由于采用经过注浆孔的阻塞纯压注浆方案，因此需要时刻调控水灰比，避免产沙量过高，影响注浆效果。
1.3 填料质量控制
填料的类型和填料的具体运用，需要依托路桥过渡段软基的土壤类型进行选定，其中土壤的液限、土壤的塑限等参数，都应当作为土壤筛分工作重点，通过绘制压实曲线的方式，对填料应用的效果以及压实方式、压实次数进行曲线关系分析。施工方在进行填料选定时，需要将填料的渗漏行、透气性以及干容重等作为主要的参考依据，从而大限度地发挥填料在软基补强加固当中的作用。
2 市政路桥过渡段软基路面施工工艺
2.1 软基深层处理
路桥过渡段软基深层加固通常选用石灰材料，通過与深层土质进行搅拌，实现对深层软基的加固。施工经验表明，石灰材料更符合软基路面的深层加固，因此再路面施工当中，施工方通常选择采用石灰搅拌策略进行路面施工。具体施工当中，施工方首先需要选用砂石材料，对软基路面进行摊铺，摊铺厚度一般根据实际的软基土壤环境需求进行设定，完成摊铺之后，施工方还需要借助粉碎机进行砂石的粉碎，同时将石灰材料掺入其中，完成搅拌，通过搅拌，能够实现增强路面整体强度，同时根据施工经验，过渡段软基路面的承载力和抗剪力，都可以借助石灰材料搅拌得到提高，从而大限度地实现对以往存在的沉降问题、裂隙问题进行控制，具有较高的施工优势。
2.2 堆载预压工艺
在软基路面的施工当中，通常选定排水固结法进行路面强度的提升，其中堆载预压和真空预压作为两种常见方式，广泛应用于路面施工环境之中。相比之下，堆载静压技术能够缓解基础土层当中因孔隙所造成的路面压力增大问题，从而实现整体的加固目标。因此施工方在进行施工工艺和方案选择时，能够实现快速的过渡段处理，提高路面的应用能力。具体情况中，堆载预压工艺所面对的是路桥过渡段桥台所面对的水位变化、真空负压力以及堆在正向压力等方面的压力，受到这些压力的综合影响，路面下放的土体会得到强度的增强，施工人员通过进行机械预压，可以有效保持路面整体的固结压力，从而避免因应力变化所造成的路面开裂问题，影响工程项目的整体稳定性。
3 软基处理中联合法的应用
所谓联合法，主要是运用质量合格的沙砾层进行表层部分换填处理的同时，运用沉管成桩法实施CFG桩的施工。根据本工程项目的情况，需要在桥台前端设置加密区，加密区长12m，通过采用等边三角形的布桩形式，为施工提供一定的便利性。此工程项目施工中运用到的CFG桩，通过将较少含量的黏合剂添加到级配碎石中，提高了散体材料桩的刚度，并提高了桥梁的抗震与减震性能。依靠沉桩处理，使台背深软层的地基土相应的密实度得以增强，实现了缩小桥台和台背之间的刚度差值的目的，此时，过渡段位置的沉降曲线从最初的折线型改变成较为平缓的曲线形状，从理论上来讲，会让行车处于平稳状态。桩体材料的配合比为：水泥∶砂∶砾石∶水=4∶31∶44∶7。其中，水泥选用普通硅酸盐水泥P·O42.5，中砂级配碎石的直径为1.5～3cm，成桩后的桩身密度高于25kg/cm3，而7d后的无侧限抗压强度则高于25MPa。加密区的桩身贯穿了松散的沙层与软弱层，桩底在黏土层中，保证一定的稳定性，并采用等边三角形布桩。然后，在CFG桩顶位置铺设级配碎石加筋砂垫层，碎石粒径为1～3cm，砂与碎石的含量分别是29%、71%。施工使用的加筋材料以较低延伸率且具有高强度的土工格栅为主，采用纵横水平的铺设方式设置2层，层间距为48cm。通过加筋砂垫层的设置，有效发挥其排水、隔离以及反滤作用。另外，其在路桥过渡段基础的横向刚度提升方面的作用也十分明显。通过CFG桩复合地基，不仅降低了地基的沉降量，而且使基础竖向刚度获得增强，为后续施工奠定了基础。
4 结束语
在一般路基和桥头路基之间设置过渡段能够保证软土地基变形协调，减小地基变形的不均匀性，有效减小了桥头跳车对行车安全及舒适性的影响，能够保证所建工程的安全使用。可为同类型软土地区的公路建设提供借鉴和参考。
参考文献
[1]黄瑞章.道路工程软土地基处理方案选择研究[D].福州：福建农林大学，2013.
[2]孙筠.已建软基桥梁桥梁桥头跳车的处治方法机理分析及试验研究[D].杭州：浙江大学，2010.