“西安陈墨的自制飞机工程”
　　有时候，点燃梦想可能就是那点不经意的小火苗。2011年暑假，读大一的陈墨无意间在电视上看到飞行爱好者杨伟民自组飞机并试飞成功的报道，这对于从小就渴望飞上蓝天的陈墨而言，如同注入一剂强心针。当天晚上，他梦到自己变成一只鸟，翱翔在天空，自由自在。
　　第二天醒来后，陈墨决定自己也要造一架飞机。说做就做，陈墨马上在网上四处搜集相关资料。原来杨伟民是国内第一位组装并试飞成功美国JDT mini-Max轻型飞机的航空爱好者，他试飞成功的JDTmini-Max轻型飞机是由美国著名的超轻型飞机设计师Wayne Ison 先生所设计，目前，这款飞机被证明是一款成熟的设计，同型号自制飞机在世界各地有3500多架在飞，均保有良好的飞行安全记录，并且关于该款小飞机已经开发了多种便于爱好者自制的木质飞机图纸和套材，在全球的自制飞机爱好者里享有盛誉。
　　更为重要的是，陈墨又查阅到让他兴奋的消息，国家民用航空总局关于“超轻型飞行器”的相关规定：只要空机重量小于116公斤，时速低于100公里，载人为1人，就无需向空管部门申请适航证。而JDTmini-Max组装好之后，空机重量大约113.4公斤，时速40～50公里即可起飞，仅乘坐一人，具有起飞的合法性。
　　紧接着，陈墨又查阅到杨伟民创建的中华快乐航空网。在网站上，不少航空爱好者都在交流DIY飞机的事儿。抑制不住兴奋的陈墨迅速和杨伟民取得了联系，没想到杨大哥却给了他一瓢凉水，“他认为我现在无论技术、物质还是精力上都不成熟，他建议我等大学毕业后再考虑造飞机的事。”纠结了一个星期，陈墨终于做了决定，“我对天空的那份向往太强烈了，我实在不想再等了，我必须要做。”见陈墨的态度如此坚决，杨伟民不再劝阻，中华快乐航空网的飞友们专门为陈墨开辟了专门版块，名称就叫“西安陈墨的自制飞机工程”。在这里，陈墨与全国的“飞友”们就飞机的组装进行交流。
　　拦路虎：资金、英语均为零
　　真正开始制造飞机时，陈墨才发现“梦想很美好，现实太骨感。”摆在他面前的第一道难关就是资金问题。所有工具、材料和图纸都需要从国外订购。先不说别的，光是打磨机、曲线锯、各类夹具、钻头这些最基本的设备，全部加起来就是一笔不小的数目，一把专用剪布的剪刀售价29美元，一颗小小的螺丝平均造价为1.5美元。第一批预定的材料费是两万块钱。
　　这笔钱对农村孩子陈墨来说不是小数目，因为家里条件差，陈墨从中学起，就坚持半工半读，他去砖瓦窑搬过砖，摆过地摊，上大学后继续勤工俭学，因为成绩优异先后获得过国家励志奖学金、学院内一等奖学金。陈墨想尽办法凑够了第一笔造飞机的费用，后续的费用该怎么办呢？
　　陈墨跟同学借钱，在学校里开了一间杂货店，小店不仅卖奶茶，烤肠……还给手机缴费、贴膜、维修电脑。由于收费低廉，服务诚信、热情，加上小店的位置处在学生宿舍区，因此很受学生欢迎，一个月能挣几千块钱的收入。半年不到的时间，他不但还了跟同学借的三万块钱，还能维持自己造飞机的各种费用。
　　由于国外是先付款后收货，在打完款后等待发货的日子里，陈墨很忐忑，因为他只有那张捏在手中的银行付款凭证，他怕自己辛苦攒的钱被骗。苦等两个月后，陈墨收到了第一批材料。强压着内心的澎湃，陈墨打开纸箱一看却傻眼了，里面只有两大把长短不一的木条还有上百页的全是专业术语的英文图纸资料。
　　他不敢相信靠这些木条能做出飞机，还有那天书一般的英文图纸。“我高考英语才考了55分，不瞒您说，有些题还是蒙的，基本就是个英语盲。”这可如何是好，眼见着造飞机计划就要进行不下去了。陈墨打开杨伟民飞上天空的那段视频，那些画面刺激着他，也鼓励着他。“嗨，这点困难算什么，男子汉嘛，咬牙克服呗，再说也不能让两万块钱打水漂了。总有一天，我一定能向老杨那样在天空飞翔。”陈墨自我鼓励。
　　除了最简单、常用的单词，说明书上几乎所有的单词，陈墨都不认识，没关系，他用最笨的办法，一个词一个词的查字典，一句话一句话的啃。一遍记不住，就再记第二遍。第一次读不懂，就查资料一点点揣摩。陈墨把说明书当成了阅读理解在攻克。那段时间，他就跟着了魔似的，每天关在宿舍里翻字典琢磨句子。
　　飞机几乎纯手工制作，太折磨人了
　　2011年8月正式启动自制飞机工作后，陈墨所在的系里专门为他提供了一个100平方米左右的实验室供他组装飞机。
　　为确保组装无误差，所有的环节，陈墨会根据图纸，在电脑中画出1：1的CAD图打印出来，比照组装。陈墨的飞机骨架上没有一颗钉子，所有的木板全部是采用进口航空标准的合成胶粘在一起，非常坚固。飞机各种部件都是由陈墨亲手加工而成，几乎全部是纯手工制作。造飞机不仅是个技术活，也是个体力活。他去工厂请教木工师傅，给人打下手学技术，他自学了油漆、喷漆、打磨、缝纫等飞机制作的所有工序。在操控这些制造工具过程中，陈墨手上的创伤没有断过，有时陈墨会在实验室内一待就是一整天，不吃饭不见人，闷的时候只有音乐作伴。
　　“最先做的是最难做的翼肋部分。”陈墨说，一个机翼要依靠12个翼肋组装，一个翼肋要用13根木条，每根木条两头磨的角度也不同。木条之间接头吻合处的误差应小于0.5毫米。为了确保没有误差，翼肋模具上有上百颗螺丝，组装前需要把螺丝全部拆开，翼肋骨架在模具上拼好后应严丝合缝，涂胶后装上螺丝固定24小时，再拆开螺丝取下才算完成。12个翼肋全部完成后，用大梁和二梁连接起来，再用斜撑杆固定，一个机翼才算组装完毕。
　　做翼肋是一件特别枯燥、繁琐的工作。每天都在重复着把木条打磨成同样的角度，忍受打磨的噪音，刺鼻难忍的香蕉水味。不断地调整误差，粘合。做到第七个时，陈墨觉得自己简直要崩溃了，“那段时间，我每天都觉得超级累，我经常有做不下去的念头，但我又很清楚我不能放弃。太折磨人了。”每每到了这种时候，陈墨就放下手中的活，一个人跑到学校的河边走走，塞上耳机听着音乐，调整、平复自己的情绪，然后再回到实验室重复工作。“我必须要保持很愉悦的心情，只有心情好我才能做好，不然很可能事倍功半。”就这样，坚持了6个月，飞机的两个机翼终于制造完成。
　　总有突破瓶颈的时间点，陈墨也说不清从哪天起，他发现自己竟然能轻松翻阅那些晦涩难懂英文图纸，甚至他还注意到说明书里老外的幽默，比如他们会在刻板的介绍中突然插一句，“你该喝杯咖啡休息休息了。”看着一堆堆木条在自己手里慢慢变成机翼的形状，变成了自己小飞机的一部分，那种“梦想照进现实”的满足感、兴奋感代替所有的苦和累，充满了他的体内。
　　飞友箴言
　　2012年12月25日，在完成了飞机制造和一次次检查确认后，在来自五湖四海的“飞友”的见证下，陈墨自己制造的飞机终于在杨伟民的驾驶下飞上了天，陈墨既激动又遗憾，遗憾的是这第一次试飞并不是由自己来完成。不服输的陈墨又专门买了个飞机模拟器，安装了空军飞行学员的学习软件，开始学习飞机驾驶。
　　2013年2月21日那天，陈墨终于驾驶着自己的小飞机完成了期盼已久的飞天梦。那天，他飞上了500米的高空，在空中转了三个圈，他清楚地记得，自己的上空有一只大鸟，而他和他的飞机就一直跟随着那只大鸟盘旋。他还试着把手伸出去（所制为敞篷飞机），感受风的速度。“那一刻，我觉得我自己就是一只鸟，飞翔在蔚蓝色的天空里，陶醉在奇幻般的梦境中。”
　　“我们‘飞友’圈中有一句常说的话：‘要想抬头，先低头。’飞机抬头时速度是越来越慢的，飞机低头时速度却恰恰相反是越来越快的。做人做事也是这个道理，埋头苦干，朝着梦想去奋斗，一定有美梦成真的一天。”陈墨说。