这是一个相当陌生的名字。
　　但他的企业从造车起，其推向市场的每一款车都能引起轩然大波。
　　从来宝到SCEO，再到小贵族，双环的每一款新车型几乎都遭遇了指责甚至官司，双环汽车董事长赵志刚选择的这条造车之路备受非议。
　　早在2004年，随着与本田OR-V外观“极像”的双环SR-V以9万元左右的低价上市，引来了双环与本田的侵权官司，不过最终法律判定双环“无罪”。
　　2005年上市的双环SCEO，不仅“神似”宝马X5，而且有一个好听的名字“首席执行官”，但售价仅为11.98万元。据称，双环SOEO在江浙沿海非常受中小企业主的欢迎，原因不是“CEO”这个名字，而是这款车作为商务车对他们来说非常实用。
　　2007年，双环小贵族上市，更是引起了一片口诛笔伐，它被外界指责模仿奔驰精灵Fortwo。不过，这并不影响它的销售。如今在大街小巷时常可以看到这款刚刚上市不久的小排量汽车。同时，小贵族甚至以7000欧元(约合人民币7.2万元)的欧洲最低价进军欧洲市场。
　　毋庸置疑，不断而来的“抄袭”指责，也让双环汽车名声鹊起。
　　“双环不仅会走下去。而且是代表自主品牌和民族汽车工业走下去。”双环公司在接受采访时一再强调。但从模仿到模仿而引发的官司已经使得他们出席国际车展的计划多次受阻。
　　不仅如此，来自国内的质疑也愈发刺耳，模仿是过程还是目的?模仿难道就是抄袭吗?对此，双环的回答是：“谈什么模仿，车不都是两排沙发加四个轮子吗?”
　　和双环在媒体上屡屡成为争论的焦点相反，双环的领军人物赵志刚却始终隐身幕后，倒是他的副总们常常语出惊人：“五年之后可能没有一汽，但肯定还有双环。”的确，在缺乏资源、缺乏积累、缺乏品牌的情况下，中国自主品牌的成长是艰难的，每个企业都会选择适合自己的道路，而模仿也是汽车企业成长的一个必经阶段，但对于双环，大家还是忍不住这样想：下一个会是谁?