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摘要：地铁的建设在城市中很好地缓解了对面交通压力，但是，由于地铁车站分布在地铁线路的各个节点位置，施工环境复杂，在施工过程中经常遇到大型深基坑工程项目，从而出现了很多不确定性因素，为了能够为深基坑施工作业的开展提供安全的环境，就需要合理运用基坑支护技术。鉴于此，本文就地铁车站深基坑支护施工技术展开探讨，以期为相关工作起到参考作用。
关键词：地铁车站;深基坑;支护施工
一、前言
地铁工程作为贯穿在城市中的环线，其具有结构复杂、工程规模大的特点，再加上地铁内部的停靠站多、出入口也多，这样一来就增加了工程结构的复杂性，从而增加了深基坑施工作业的难度。地铁车站深基坑支护施工过程中，具有安全等级要求高、开挖深度大的特点，而且在施工过程中很容易出现变形沉降问题，为了能够强化工程项目质量，就需要保障有效落实管理工作，使地铁车站施工作业有秩序地进行。
二、地铁深基坑支护结构的设计原则和实施方法
1、设计原则
对于地铁深基坑支护结构设计的优化，必须严格遵循以下原则：（1）合理科学性原则和成本经济性原则。（2）结构安全可靠性原则。（3）施工便捷性原则。而且支护结构的选择应该以地铁升级康的实际情况为依据。在具体施工过程中，需要充分考虑这些设计原则，开展针对性的地铁深基坑支护结构设计工作，完善支护结构的设计方案，最大限度降低深基坑施工风险。
2、实施方法
（1）在承载能力的极限状态和支护结构正常使用极限状态这两种模式的配合下，执行完成设计工作的深基坑支护结构，确保该结构具备良好的实施状况。（2）综合地铁深基坑施工区域的土质状况、之后结构受压以及受弯能力等，设置地铁深基坑的支護结构。（3）在确保支撑构件以及锚杆等构件具备可靠性能的前提下，开展地铁深基坑支护结构施工作业，并且通过全面分析支护结构的设置情况和周围环境状况，对其中可能存在的问题进行处理，确保地铁深基坑中支护结构的使用能够达到预期效果。
三、地铁车站深基坑支护施工技术
本文以某地铁工程为例，对车站深基坑支护施工技术展开探讨，该地铁工程项目桩基和支护工程建设分别在两个底宽内，其中一个地块上建有44 层酒店商务写字楼、服务性公寓口、商业综合体;另一个地块上建有32层住宅楼和沿街商业楼。建筑高度分别在210 m、110 m及100 m。采用框筒、框架、框剪、剪力墙四种结构。具体基坑支护技术如下：
1、土方开挖
在地铁车站深基坑支护施工過程中，土方开挖是一项最关键的环节，并且也是开展该项工作的基础步骤，需要施工单位严格按照施工计划开挖深基坑中的土方，并且做好土方清理工作，进而为施工作业的开展创造良好的环境。值得注意的是，土方开挖质量将会对后续深基坑支护施工的安全性以及施工效率产生直接影响，因此，需要有效落实质量管理工作，严格按照设计好的开挖顺序制定应急预案。如今，我国的土方开挖技术已经相对成熟，在施工过程中常见的技术主要有以下几种：（1）分层开挖。这种开挖方式需要根据基坑的预计开挖深度进行分层开挖，该开挖方法能够有效避免土方坍塌问题的出现，施工安全性相对较高。如今，在一些深度较大的基坑工程项目中，比如地铁车站深基坑施工中，分层开挖技术得到了广泛应用。施工单位在实际使用该项技术的时候，必须严格按照车站的设计方案，结合具体的施工条件，对分层数以及分层厚度进行合理设计，在全面保障安全的前提下，提高施工效率。通常情况下，分层开挖的每层土体厚度在2 m范围内，只有这样才能够全面保障内部支撑体系的安全性。（2）放坡开挖。这种开挖方法具有施工周期短、效率高的特点，能够有效降低施工成本。但是，放坡开挖技术面对施工过程中的高边坡现象，就很容易出现边坡坍塌以及土方滑坡等问题，施工过程中的安全保障度比较低。施工单位为了能够确保施工方案的顺利开展，就需要完善施工规划设计，有效落实前期勘察工作，使用科学合理的施工方法，在此过程中，还应该做好边坡保护工作。
2、支护施工
在深基坑支护结构中，支护桩是一项重要内容，如今，随着科学技术的发展支护施工技术类型也越来越丰富，就以常见的锚杆支护技术而言，在开展施工作业之前，施工单位需要组建专业的技术团队，全面分析具体的施工条件，掌握关键施工信息，制定系统化的施工方案。
3、基坑排水
为了能够有效避免基坑底面和坡面的渗水问题，就需要做好基坑降排水工作，确保坑底处于干燥状态，为后续施工作业的开展提供良好的环境。在此过程中，为了避免土层流失，出现流砂问题，就需要做好坑底和边坡稳定性的加固工作。同时，要想使机械挖土工作顺利开展，需要尽可能降低被开挖土体中的含水量，以免坑底出现突涌问题，进而提升土体的稳定性和抗剪强度。
4、施工监测
深基坑支护施工作业的开展，需要有效落实施工监测工作，严格按照施工现场的实际情况和设计图纸编制相关监测方案。同时，在施工过程中，还需要安排专业检测人员落实该项工作，对比预警值和实际参数，强化施工质量安全控制工作，一旦发现存在安全隐患或者质量问题，就需要及时调整施工方案，调整施工参数，全面保障施工安全。
四、施工过程中的保障措施
1、基坑变形控制
在开展该项施工作业的过程中，施工区域的西侧紧临地铁通车线路，地铁直线和基坑外边线之间的距离在34 m～36 m范围内。再加上基坑的深度大约在14 m左右，很容易由于荷载问题和应力作用而出现变形现象。对这种问题的处理需要采取以下措施：（1）严格监控桩体的垂直度，控制偏差在0.5%范围内，并且要严格检查搭接长度，确保其不会出现分叉问题。（2）做好开挖过程中的监控管理工作，一旦发现异常问题，就需要及时进行处理，尽可能减少出现变形问题的几率。在收集监控数据资料的时候，需要做到实时上传，准确掌握基坑的开挖进度。（3）强化桩体加固工作，提高抗变形能力。（4）完善应急预案，有效落实应急物资储备工作。
2、地下管线保护
在该项目工程的四周不舍有污水管、煤气管和雨水管等各种管线，工作人员为了能够有效避免施工对周边管线的影响，就需要做好现场勘察工作，明确施工区域的地质地形，对图纸内容进行对比分析，结合可能存在的影响因素来制定针对性的施工方案，施工作业的开展以尽可能避开周边管线为原则。
3、基坑围护过程的保护
选用科学合理的机械设备，有效落实试运行工作，确保其严格满足施工要求。同时，还需要严格控制搅拌速度和水灰比，使混合料的各项性能保持良好的状态。此外，为了给后续施工作业的顺利开展奠定良好的基础，就需要做好岩土勘察工作，并且出具完整的勘察报告。
五、结束语
总而言之，施工人员在后期开战实际施工作业的过程中，需要对深基坑支护施工方案进行合理规划，有效落实基坑围护过程中的降水施工保护工作，以此来全面提高施工技术水平，强化基础结构的安全性和稳定性。
参考文献
[1]张涛.地铁车站明挖深基坑支护结构稳定性分析[J].现代城市轨道交通，2020，（11）：76-80.
[2]高飞.地铁车站软土深基坑施工技术分析[J].安徽建筑，2019，26（7）：164-165.
[3]温国军，温国栋.深基坑临近地铁高架站风险管控技术探讨[J].工程技术研究，2020，5（06）：71-73.
关键词：地铁车站;深基坑;支护施工
一、前言
地铁工程作为贯穿在城市中的环线，其具有结构复杂、工程规模大的特点，再加上地铁内部的停靠站多、出入口也多，这样一来就增加了工程结构的复杂性，从而增加了深基坑施工作业的难度。地铁车站深基坑支护施工过程中，具有安全等级要求高、开挖深度大的特点，而且在施工过程中很容易出现变形沉降问题，为了能够强化工程项目质量，就需要保障有效落实管理工作，使地铁车站施工作业有秩序地进行。
二、地铁深基坑支护结构的设计原则和实施方法
1、设计原则
对于地铁深基坑支护结构设计的优化，必须严格遵循以下原则：（1）合理科学性原则和成本经济性原则。（2）结构安全可靠性原则。（3）施工便捷性原则。而且支护结构的选择应该以地铁升级康的实际情况为依据。在具体施工过程中，需要充分考虑这些设计原则，开展针对性的地铁深基坑支护结构设计工作，完善支护结构的设计方案，最大限度降低深基坑施工风险。
2、实施方法
（1）在承载能力的极限状态和支护结构正常使用极限状态这两种模式的配合下，执行完成设计工作的深基坑支护结构，确保该结构具备良好的实施状况。（2）综合地铁深基坑施工区域的土质状况、之后结构受压以及受弯能力等，设置地铁深基坑的支護结构。（3）在确保支撑构件以及锚杆等构件具备可靠性能的前提下，开展地铁深基坑支护结构施工作业，并且通过全面分析支护结构的设置情况和周围环境状况，对其中可能存在的问题进行处理，确保地铁深基坑中支护结构的使用能够达到预期效果。
三、地铁车站深基坑支护施工技术
本文以某地铁工程为例，对车站深基坑支护施工技术展开探讨，该地铁工程项目桩基和支护工程建设分别在两个底宽内，其中一个地块上建有44 层酒店商务写字楼、服务性公寓口、商业综合体;另一个地块上建有32层住宅楼和沿街商业楼。建筑高度分别在210 m、110 m及100 m。采用框筒、框架、框剪、剪力墙四种结构。具体基坑支护技术如下：
1、土方开挖
在地铁车站深基坑支护施工過程中，土方开挖是一项最关键的环节，并且也是开展该项工作的基础步骤，需要施工单位严格按照施工计划开挖深基坑中的土方，并且做好土方清理工作，进而为施工作业的开展创造良好的环境。值得注意的是，土方开挖质量将会对后续深基坑支护施工的安全性以及施工效率产生直接影响，因此，需要有效落实质量管理工作，严格按照设计好的开挖顺序制定应急预案。如今，我国的土方开挖技术已经相对成熟，在施工过程中常见的技术主要有以下几种：（1）分层开挖。这种开挖方式需要根据基坑的预计开挖深度进行分层开挖，该开挖方法能够有效避免土方坍塌问题的出现，施工安全性相对较高。如今，在一些深度较大的基坑工程项目中，比如地铁车站深基坑施工中，分层开挖技术得到了广泛应用。施工单位在实际使用该项技术的时候，必须严格按照车站的设计方案，结合具体的施工条件，对分层数以及分层厚度进行合理设计，在全面保障安全的前提下，提高施工效率。通常情况下，分层开挖的每层土体厚度在2 m范围内，只有这样才能够全面保障内部支撑体系的安全性。（2）放坡开挖。这种开挖方法具有施工周期短、效率高的特点，能够有效降低施工成本。但是，放坡开挖技术面对施工过程中的高边坡现象，就很容易出现边坡坍塌以及土方滑坡等问题，施工过程中的安全保障度比较低。施工单位为了能够确保施工方案的顺利开展，就需要完善施工规划设计，有效落实前期勘察工作，使用科学合理的施工方法，在此过程中，还应该做好边坡保护工作。
2、支护施工
在深基坑支护结构中，支护桩是一项重要内容，如今，随着科学技术的发展支护施工技术类型也越来越丰富，就以常见的锚杆支护技术而言，在开展施工作业之前，施工单位需要组建专业的技术团队，全面分析具体的施工条件，掌握关键施工信息，制定系统化的施工方案。
3、基坑排水
为了能够有效避免基坑底面和坡面的渗水问题，就需要做好基坑降排水工作，确保坑底处于干燥状态，为后续施工作业的开展提供良好的环境。在此过程中，为了避免土层流失，出现流砂问题，就需要做好坑底和边坡稳定性的加固工作。同时，要想使机械挖土工作顺利开展，需要尽可能降低被开挖土体中的含水量，以免坑底出现突涌问题，进而提升土体的稳定性和抗剪强度。
4、施工监测
深基坑支护施工作业的开展，需要有效落实施工监测工作，严格按照施工现场的实际情况和设计图纸编制相关监测方案。同时，在施工过程中，还需要安排专业检测人员落实该项工作，对比预警值和实际参数，强化施工质量安全控制工作，一旦发现存在安全隐患或者质量问题，就需要及时调整施工方案，调整施工参数，全面保障施工安全。
四、施工过程中的保障措施
1、基坑变形控制
在开展该项施工作业的过程中，施工区域的西侧紧临地铁通车线路，地铁直线和基坑外边线之间的距离在34 m～36 m范围内。再加上基坑的深度大约在14 m左右，很容易由于荷载问题和应力作用而出现变形现象。对这种问题的处理需要采取以下措施：（1）严格监控桩体的垂直度，控制偏差在0.5%范围内，并且要严格检查搭接长度，确保其不会出现分叉问题。（2）做好开挖过程中的监控管理工作，一旦发现异常问题，就需要及时进行处理，尽可能减少出现变形问题的几率。在收集监控数据资料的时候，需要做到实时上传，准确掌握基坑的开挖进度。（3）强化桩体加固工作，提高抗变形能力。（4）完善应急预案，有效落实应急物资储备工作。
2、地下管线保护
在该项目工程的四周不舍有污水管、煤气管和雨水管等各种管线，工作人员为了能够有效避免施工对周边管线的影响，就需要做好现场勘察工作，明确施工区域的地质地形，对图纸内容进行对比分析，结合可能存在的影响因素来制定针对性的施工方案，施工作业的开展以尽可能避开周边管线为原则。
3、基坑围护过程的保护
选用科学合理的机械设备，有效落实试运行工作，确保其严格满足施工要求。同时，还需要严格控制搅拌速度和水灰比，使混合料的各项性能保持良好的状态。此外，为了给后续施工作业的顺利开展奠定良好的基础，就需要做好岩土勘察工作，并且出具完整的勘察报告。
五、结束语
总而言之，施工人员在后期开战实际施工作业的过程中，需要对深基坑支护施工方案进行合理规划，有效落实基坑围护过程中的降水施工保护工作，以此来全面提高施工技术水平，强化基础结构的安全性和稳定性。
参考文献
[1]张涛.地铁车站明挖深基坑支护结构稳定性分析[J].现代城市轨道交通，2020，（11）：76-80.
[2]高飞.地铁车站软土深基坑施工技术分析[J].安徽建筑，2019，26（7）：164-165.
[3]温国军，温国栋.深基坑临近地铁高架站风险管控技术探讨[J].工程技术研究，2020，5（06）：71-73.