国际海事组织(IMO)规定,自2020年1月起全球船用燃料硫含量质量占比不得超过0.5%,这将对现在以高硫燃料油为主的船用燃料市场产生重大影响。为满足标准要求,未来将有大量船用高硫燃料油被船用馏分油和低硫燃料油取代。北美和亚洲(尤其是中国)可依托现有装置的闲置能力加工高硫燃料油,同时美国可加大船用馏分油产出;欧洲倾向于新建或重启装置来生产符合标准的船用燃料。与国外市场有所不同,中国船用燃料分为保税油和内贸油,目前保税油市场大于内贸油市场,并在未来有较大发展潜力。受中国船用燃料低硫化进程加快及保税油经营资质放开等因素的影响,未来中国船用燃料在质量和数量上都将发生重大变化。政府正从低硫燃料油的生产、供应、流通、使用等各方面规范市场,炼厂应在生产低硫优质船用燃料方面提前准备,通过各方共同努力做大做强中国船用燃料市场。