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E-Hybrid与中国市场
自从习大大对于中国的混合动力汽车做出努力发展的指示后，中国汽车市场的混合动力车型开始层出不穷。我们暂且不论这些好像“诈尸”一样几乎同时推出的混动车型是否靠谱，单说中国大陆汽车消费者对于混合动力，这个目前依然听起来比较遥远的名词的看法，不得不说，它的最大优势仅仅是在某些大型城市中，可以拥有优先摇号、上牌等的优惠政策罢了，而对于车辆本身所能带来的东西，其实绝大多数人还处于非常犹豫与质疑的心态，当然，还有相对更加高昂的价格，以及并不靠谱的市政建设力度。
那么，保时捷汽车推出的混合动力车型的意义何在？毕竟能买的起这种动辄百多万价值车的人，也不会对油耗多少产生多大肾上腺激素。记得在上一代保时捷Panamera的混合动力技术交流会上，Daniel Semmer表示，保时捷通过研发一款新的混合动力模块：将电动马达与离合器整合于一体，能够使其匹配保时捷今后所有车型，甚至包括911系列。而从这一代的Panamera混合动力版上我们可以看到，保时捷的研发成果非常显著，Panamera所搭载的全新的混合动力系统，可以用纯电动驱动情况下，让这台近两吨的大块头行驶几十公里。当然，这样的性能其实并不仅仅在于如今的Panamera S E-Hybrid上，同时也包括了全新Cayenne S E-Hybrid，以及那个梦幻级的超级跑车918 Spyder。
而混合动力对于保时捷这种动辄百万的车来说，又意味着什么？保时捷的工程师表示，目前他们对于节油的的参考标准是引擎在行驶“每一公里的转数”。在第一阶段，保时捷通过其全新插电式混合动力版Panamera，做到了通过自动启停、巡航、熄火巡航以及使用插电混合动力等方式降低引擎的每公里转数，从而达到降低油耗的目的。而这项举措是将节能减排从纸上谈兵到付诸实践所迈出的重要一步。
简单而言，诸如保时捷这类奢侈型品牌而言，混合动力系统并不仅仅在于油耗的降低，同时它也会为了降低污染排放做很多的准备，当然这一方面也是为了迎合各国对于污染物排放的标准。另一方面，相对排量降低的前提下，污染物排放也会相应降低，但如果在排量或者说动力降低的情况下，却要保持一贯“兽血沸腾”特性的话，那么增加物理特性更为出色的电动机则是非常好的选择。
Panamera与E-Hybrid
Panamera S E-Hybrid与前款S Hybrid车型共享同样的3.0L V6 SC发动机，不过电池系统不仅容量从1.7kWh一举跃升至9.4kWh，构成储能单元的电池组也从以往的镍氢电池更换为综合性能更佳的锂离子电池。以上改变让Panamera S E-Hybrid的续航里程和纯电模式下的行驶速度都有明显提升。鉴于电动机的工作特性（启动后即为100%的动力输出），内燃机与电动机结合后，这套混合动力系统可以为这台Panamera S E-Hybrid带来315kW的综合功率输出，也许你很难理解这些乱七八糟的数值所带来的含义，如果与其它不具备混动系统的Panamera S车型相比较的话，混合动力版车型在输出功率上超出很多，或者当你与一台普通版的Panamera S在绿灯亮起时全力踩下油门后，你只能在后视镜中寻找那台6缸Panamera S以及其它绝大多数的车，当然这只是数值上的区别，实际还要看其它的条件。
对于钟情于保时捷水平对置发动机排气声浪的车迷来说，起步时几乎完全没有声响的Panamera S E-Hybrid看上去那么的大逆不道。不过，保时捷能够确定的是如此安静和环保完全不会以牺牲车辆性能作为让步。前机盖下与奥迪同源的3.0L V6机械增压发动机可以输出245kW，峰值扭矩超过440Nm。因此，即便比老款S Hybrid重113kg，以2.1t的自重稳居车系第一的Panamera S E-Hybrid也能提供超乎想象的加速能力。官方给出的成绩单是0-100km/h加速用时不会超过5.3sec。
储能电池组的充电速度同样迅速。如果采用240V电源，完成充电仅需要2.5h。如果用120V电源充电，预计耗时为4h。车主们肯定不愿意自己高价买来的保时捷总是停在车库充电，所以Panamera S E-Hybrid的发动机能够在适当条件下让发动机扮演一下发电机的角色。驾驶者需要做的只是通过按钮将车辆修改为E-Charge行驶模式。
以E-Charge模式行驶，此时车辆的发动机已经可以参与驱动，并且将部分输出扭矩转化为电能为电池组充电。在驾驶者需要急加速时，发动机会暂时停止充电模式，并把全部扭矩用来驱动车轮。综合以上两种情况Panamera S E-Hybrid的百公里平均油耗仅为8L，依旧低于我们的预期。除了E-Power和E-Charge模式之外，保时捷还为热爱驾驶的车主准备了第三种Sport模式。在这种模式下，你会获得一辆将保时捷品牌奥义还原得最为彻底的Panamera。
自从习大大对于中国的混合动力汽车做出努力发展的指示后，中国汽车市场的混合动力车型开始层出不穷。我们暂且不论这些好像“诈尸”一样几乎同时推出的混动车型是否靠谱，单说中国大陆汽车消费者对于混合动力，这个目前依然听起来比较遥远的名词的看法，不得不说，它的最大优势仅仅是在某些大型城市中，可以拥有优先摇号、上牌等的优惠政策罢了，而对于车辆本身所能带来的东西，其实绝大多数人还处于非常犹豫与质疑的心态，当然，还有相对更加高昂的价格，以及并不靠谱的市政建设力度。
那么，保时捷汽车推出的混合动力车型的意义何在？毕竟能买的起这种动辄百多万价值车的人，也不会对油耗多少产生多大肾上腺激素。记得在上一代保时捷Panamera的混合动力技术交流会上，Daniel Semmer表示，保时捷通过研发一款新的混合动力模块：将电动马达与离合器整合于一体，能够使其匹配保时捷今后所有车型，甚至包括911系列。而从这一代的Panamera混合动力版上我们可以看到，保时捷的研发成果非常显著，Panamera所搭载的全新的混合动力系统，可以用纯电动驱动情况下，让这台近两吨的大块头行驶几十公里。当然，这样的性能其实并不仅仅在于如今的Panamera S E-Hybrid上，同时也包括了全新Cayenne S E-Hybrid，以及那个梦幻级的超级跑车918 Spyder。
而混合动力对于保时捷这种动辄百万的车来说，又意味着什么？保时捷的工程师表示，目前他们对于节油的的参考标准是引擎在行驶“每一公里的转数”。在第一阶段，保时捷通过其全新插电式混合动力版Panamera，做到了通过自动启停、巡航、熄火巡航以及使用插电混合动力等方式降低引擎的每公里转数，从而达到降低油耗的目的。而这项举措是将节能减排从纸上谈兵到付诸实践所迈出的重要一步。
简单而言，诸如保时捷这类奢侈型品牌而言，混合动力系统并不仅仅在于油耗的降低，同时它也会为了降低污染排放做很多的准备，当然这一方面也是为了迎合各国对于污染物排放的标准。另一方面，相对排量降低的前提下，污染物排放也会相应降低，但如果在排量或者说动力降低的情况下，却要保持一贯“兽血沸腾”特性的话，那么增加物理特性更为出色的电动机则是非常好的选择。
Panamera与E-Hybrid
Panamera S E-Hybrid与前款S Hybrid车型共享同样的3.0L V6 SC发动机，不过电池系统不仅容量从1.7kWh一举跃升至9.4kWh，构成储能单元的电池组也从以往的镍氢电池更换为综合性能更佳的锂离子电池。以上改变让Panamera S E-Hybrid的续航里程和纯电模式下的行驶速度都有明显提升。鉴于电动机的工作特性（启动后即为100%的动力输出），内燃机与电动机结合后，这套混合动力系统可以为这台Panamera S E-Hybrid带来315kW的综合功率输出，也许你很难理解这些乱七八糟的数值所带来的含义，如果与其它不具备混动系统的Panamera S车型相比较的话，混合动力版车型在输出功率上超出很多，或者当你与一台普通版的Panamera S在绿灯亮起时全力踩下油门后，你只能在后视镜中寻找那台6缸Panamera S以及其它绝大多数的车，当然这只是数值上的区别，实际还要看其它的条件。
对于钟情于保时捷水平对置发动机排气声浪的车迷来说，起步时几乎完全没有声响的Panamera S E-Hybrid看上去那么的大逆不道。不过，保时捷能够确定的是如此安静和环保完全不会以牺牲车辆性能作为让步。前机盖下与奥迪同源的3.0L V6机械增压发动机可以输出245kW，峰值扭矩超过440Nm。因此，即便比老款S Hybrid重113kg，以2.1t的自重稳居车系第一的Panamera S E-Hybrid也能提供超乎想象的加速能力。官方给出的成绩单是0-100km/h加速用时不会超过5.3sec。
储能电池组的充电速度同样迅速。如果采用240V电源，完成充电仅需要2.5h。如果用120V电源充电，预计耗时为4h。车主们肯定不愿意自己高价买来的保时捷总是停在车库充电，所以Panamera S E-Hybrid的发动机能够在适当条件下让发动机扮演一下发电机的角色。驾驶者需要做的只是通过按钮将车辆修改为E-Charge行驶模式。
以E-Charge模式行驶，此时车辆的发动机已经可以参与驱动，并且将部分输出扭矩转化为电能为电池组充电。在驾驶者需要急加速时，发动机会暂时停止充电模式，并把全部扭矩用来驱动车轮。综合以上两种情况Panamera S E-Hybrid的百公里平均油耗仅为8L，依旧低于我们的预期。除了E-Power和E-Charge模式之外，保时捷还为热爱驾驶的车主准备了第三种Sport模式。在这种模式下，你会获得一辆将保时捷品牌奥义还原得最为彻底的Panamera。