【摘 要】
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飞行器飞行M数大于5以上时,气动加热问题较严重,这给飞行器壳体结构设计带来许多热防护问题,如气动加热的计算方法,温度沿舱体厚度的分布,防热涂层厚度的确定,对涂层性能的要
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飞行器飞行M数大于5以上时,气动加热问题较严重,这给飞行器壳体结构设计带来许多热防护问题,如气动加热的计算方法,温度沿舱体厚度的分布,防热涂层厚度的确定,对涂层性能的要求,及向结构件上的喷涂工艺,壳体结构件的热强度和舱体热环境试验等。这些问题都要进行深入的工程研究。
When M is more than 5, the problem of aerodynamic heating is more serious, which brings many heat protection problems to the structural design of aircraft shell, such as the calculation method of aerodynamic heating, the distribution of temperature along the thickness of cabin, the thickness of thermal protection coating Determine the coating performance requirements, and to the structure of the spraying process, the thermal strength of the shell structure and cabin thermal environment test. These problems should be carried out in-depth engineering research.
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