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大通速度正在向海外发达国家市场蔓延。
在国内汽车整体出口同比下滑的情况下，大通实现逆势增长。
2016年，在轻型商用车市场整体低迷（同比下降18.14%），出口趋冷（同比下滑23%）的大环境下，上汽大通逆袭而上，全年整车销量46123辆，同比增长32%；出口销量突破7008辆，同比增长47%的业绩，同时还推出皮卡T60、SUV D90，以及房车RV80。
显然，海外发达国家市场已经成为大通海外销量的重要来源。在澳大利亚市场，上汽大通销量已名列中国汽车品牌首位；在新西兰市场，上汽大通的市场占率高达17%左右，其中V80仅次于丰田，排名第二；在欧洲市场，上汽大通在英国成功交付3000辆车，以全系车型阵容登陆英国伯明翰车展，在爱尔兰总计交付300多辆车。
土豪老“报童”
戴夫是一位67岁的新西兰老人，从事递送《先驱报》的工作已有20余年。他每天都要驾车从陶朗加出发，穿越哈密尔顿，北至奥克兰，南到吉斯伯恩，来回行驶1200多公里。
现在，戴夫有2辆运输车，雇了5名司机，一年送《先驱报》的运行里程约为45万公里。据戴夫介绍，每天下午6点，两辆送报空车从陶朗加出发，北上汉密尔顿装货，再到北边的奥克兰进行卸货和装报，然后车辆返回陶朗加换上后半夜值班的司机继续南下吉斯伯恩完成《先驱报》送递工作后返回戴夫家中。“我的V80每天行驶1200公里；另外一辆车两个驾驶员轮流开，每个驾驶员大约开一半600公里的路程。凌晨一点左右两个驾驶员互换班次，在当天上午10点完成一天的运输任务。”戴夫总结说。
与国内大部分物流运输企业类似，戴夫的送报车以人歇车不歇的方式运营，属于出勤率非常高的物流车。
戴夫可是商用车行家，他接触过市场上各类主流品牌的商用车，对于各个车型的性能特点更是如数家珍。也正是由于这位行家，让大通可靠的产品品质在当地迅速被传播。他是大通在新西兰市场上的功臣。
戴夫还是当地的土豪，他住在新西兰风景如画的陶朗加（美山美景），擁有附近3000亩农场。1986年，戴夫开始从事报纸派送业务。6年前，他开始为新西兰的第一大报社《先驱报》（日报，日发行量15万份）送货。即使现在，戴夫仍然坚持开车送报。
少即是多
3年前，戴夫发现使用大通之后每年营收增加5万纽币（约24万人民币）。于是，他将大众和奔驰VAN车（VAN，指厢式车）换成中国生产的上汽大通LDV（上汽大通海外品牌名）。
众所周知，发行量、送报量等指标直接决定着戴夫的利润高低。在货运量相对稳定的前提下，提升利润最有效的方法就是降低车辆的运营成本，也就是使用不易坏，少维修的运营车辆。省钱就是赚钱，同样运行一年45万公里的快递线路，上汽大通V80没有大修过一次，而戴夫之前的送报车却坏了5次。
身兼老板、员工数职的戴夫这样算了一笔账，“我以前用奔驰和大众，两辆车一年要7.5万纽币的维修费用。现在换了上汽大通V80，两辆车年维修成本降到2万纽币左右，相当于一年营收增加了5.5万至6万纽币（约合26万至29万人民币）。”
据了解，2016年4月，戴夫又将旧车换成新LDV（以旧换新）。这三辆车，安全行驶里程合计已经突破100万公里。
提起“安全行驶里程”，不了解戴夫送报路况的人很难理解“安全行驶里程”的意义。戴夫说，“一次行程1200公里，期间要经过的道路状况非常复杂，有漆黑不见五指的狭小乡间道，有悬崖路，还要经过多发地震带。尤其是陶朗加到吉斯伯恩的这一段，要经过Gorge峡谷，这段峡谷是新西兰北岛最恶劣的路线，但因为不用绕弯，所以可以节省单趟200公里左右的路程，能够保证我们及时把报纸送到目的地。”这些还不算，戴夫这样的老司机也承认路上会遇到一些不可预测的棘手问题。“比如恶劣天气造成的路况，行驶在山路上会经常遇到滑坡、泥石流、落石等，这些不是一般人所能忍受的。另外，除了要接受自然灾害的考验外，还必须接受新西兰发达畜牧业的考验，山间小路夜间偶尔会有窜出来的牛、羊，也是猝不及防的突发情况。”戴夫就曾撞死过一头突然窜出的牛，但大通车和人都无大碍。
市长做代言
大通在新西兰的快速崛起，除了戴夫之外还有一位功臣，他就是曾经当了六年陶波市市长（2008年到2012年）的大通新西兰总经销商GLMD的老板——Rick Cooper。四年前，GLMD开始代理LDV。Rick Cooper自豪地说，“今年我们计划进口1000辆LDV，这在我们整个营销中心的进口量排名第二。”
这是秒追丰田、完胜现代、福特的节奏。
Rick Cooper说，“我们做过一个市场的比较，排名第一是丰田，计划进口2500辆，第二就是LDV，第三是现代900辆左右，福特汽车750辆。现在整个市场占有率依次是丰田、LDV、现代、福特。”
Rick Cooper非常看好上汽大通在当地的市场发展趋势，“我和很多大的经销商都认为2017年大通在本地销量将增长到1200辆左右。”赚了钱的Rick Cooper，不忘给上汽大通加压， “新产品快点来，比如说皮卡、纯电动车，我都想要。”
口碑效应，让大通或者说LDV在澳大利亚、新西兰成功上演大通速度。澳新市场已经成为上汽大通第一大海外市场，约占上汽大通海外总销量的30%。
按照蓝青松的计划，澳新市场只是上汽大通进入其他发达市场的试金石。在站稳澳新后，上汽大通后续的产品将源源不断进入其他欧洲发达国家市场。目前，上汽大通已在欧洲市场创造了“三个唯一”——产品成为在宽体轻客领域唯一大批量出口欧洲、唯一获得大批量欧洲政府采购、唯一进入欧洲国家政府执法机构的中国品牌。在爱尔兰商用车市场上，大通的市场占有率已经达到6.9%。
如今，凭借过硬的产品品质，上汽大通出口产品已覆盖南美、中东、东盟、非洲、澳新和欧洲等区域、遍及海外42个国家和地区，更在澳大利亚、新西兰等发达国家市场获得用户的广泛认可，在智利、新加坡、马来西亚、斐济等新兴市场，同样表现出了“发展速度快、市场份额高”的领先优势。
英国媒体曾担心地说，“如果我是欧洲的商用制造商，我会担心上汽大通的崛起。”
在国内汽车整体出口同比下滑的情况下，大通实现逆势增长。
2016年，在轻型商用车市场整体低迷（同比下降18.14%），出口趋冷（同比下滑23%）的大环境下，上汽大通逆袭而上，全年整车销量46123辆，同比增长32%；出口销量突破7008辆，同比增长47%的业绩，同时还推出皮卡T60、SUV D90，以及房车RV80。
显然，海外发达国家市场已经成为大通海外销量的重要来源。在澳大利亚市场，上汽大通销量已名列中国汽车品牌首位；在新西兰市场，上汽大通的市场占率高达17%左右，其中V80仅次于丰田，排名第二；在欧洲市场，上汽大通在英国成功交付3000辆车，以全系车型阵容登陆英国伯明翰车展，在爱尔兰总计交付300多辆车。
土豪老“报童”
戴夫是一位67岁的新西兰老人，从事递送《先驱报》的工作已有20余年。他每天都要驾车从陶朗加出发，穿越哈密尔顿，北至奥克兰，南到吉斯伯恩，来回行驶1200多公里。
现在，戴夫有2辆运输车，雇了5名司机，一年送《先驱报》的运行里程约为45万公里。据戴夫介绍，每天下午6点，两辆送报空车从陶朗加出发，北上汉密尔顿装货，再到北边的奥克兰进行卸货和装报，然后车辆返回陶朗加换上后半夜值班的司机继续南下吉斯伯恩完成《先驱报》送递工作后返回戴夫家中。“我的V80每天行驶1200公里；另外一辆车两个驾驶员轮流开，每个驾驶员大约开一半600公里的路程。凌晨一点左右两个驾驶员互换班次，在当天上午10点完成一天的运输任务。”戴夫总结说。
与国内大部分物流运输企业类似，戴夫的送报车以人歇车不歇的方式运营，属于出勤率非常高的物流车。
戴夫可是商用车行家，他接触过市场上各类主流品牌的商用车，对于各个车型的性能特点更是如数家珍。也正是由于这位行家，让大通可靠的产品品质在当地迅速被传播。他是大通在新西兰市场上的功臣。
戴夫还是当地的土豪，他住在新西兰风景如画的陶朗加（美山美景），擁有附近3000亩农场。1986年，戴夫开始从事报纸派送业务。6年前，他开始为新西兰的第一大报社《先驱报》（日报，日发行量15万份）送货。即使现在，戴夫仍然坚持开车送报。
少即是多
3年前，戴夫发现使用大通之后每年营收增加5万纽币（约24万人民币）。于是，他将大众和奔驰VAN车（VAN，指厢式车）换成中国生产的上汽大通LDV（上汽大通海外品牌名）。
众所周知，发行量、送报量等指标直接决定着戴夫的利润高低。在货运量相对稳定的前提下，提升利润最有效的方法就是降低车辆的运营成本，也就是使用不易坏，少维修的运营车辆。省钱就是赚钱，同样运行一年45万公里的快递线路，上汽大通V80没有大修过一次，而戴夫之前的送报车却坏了5次。
身兼老板、员工数职的戴夫这样算了一笔账，“我以前用奔驰和大众，两辆车一年要7.5万纽币的维修费用。现在换了上汽大通V80，两辆车年维修成本降到2万纽币左右，相当于一年营收增加了5.5万至6万纽币（约合26万至29万人民币）。”
据了解，2016年4月，戴夫又将旧车换成新LDV（以旧换新）。这三辆车，安全行驶里程合计已经突破100万公里。
提起“安全行驶里程”，不了解戴夫送报路况的人很难理解“安全行驶里程”的意义。戴夫说，“一次行程1200公里，期间要经过的道路状况非常复杂，有漆黑不见五指的狭小乡间道，有悬崖路，还要经过多发地震带。尤其是陶朗加到吉斯伯恩的这一段，要经过Gorge峡谷，这段峡谷是新西兰北岛最恶劣的路线，但因为不用绕弯，所以可以节省单趟200公里左右的路程，能够保证我们及时把报纸送到目的地。”这些还不算，戴夫这样的老司机也承认路上会遇到一些不可预测的棘手问题。“比如恶劣天气造成的路况，行驶在山路上会经常遇到滑坡、泥石流、落石等，这些不是一般人所能忍受的。另外，除了要接受自然灾害的考验外，还必须接受新西兰发达畜牧业的考验，山间小路夜间偶尔会有窜出来的牛、羊，也是猝不及防的突发情况。”戴夫就曾撞死过一头突然窜出的牛，但大通车和人都无大碍。
市长做代言
大通在新西兰的快速崛起，除了戴夫之外还有一位功臣，他就是曾经当了六年陶波市市长（2008年到2012年）的大通新西兰总经销商GLMD的老板——Rick Cooper。四年前，GLMD开始代理LDV。Rick Cooper自豪地说，“今年我们计划进口1000辆LDV，这在我们整个营销中心的进口量排名第二。”
这是秒追丰田、完胜现代、福特的节奏。
Rick Cooper说，“我们做过一个市场的比较，排名第一是丰田，计划进口2500辆，第二就是LDV，第三是现代900辆左右，福特汽车750辆。现在整个市场占有率依次是丰田、LDV、现代、福特。”
Rick Cooper非常看好上汽大通在当地的市场发展趋势，“我和很多大的经销商都认为2017年大通在本地销量将增长到1200辆左右。”赚了钱的Rick Cooper，不忘给上汽大通加压， “新产品快点来，比如说皮卡、纯电动车，我都想要。”
口碑效应，让大通或者说LDV在澳大利亚、新西兰成功上演大通速度。澳新市场已经成为上汽大通第一大海外市场，约占上汽大通海外总销量的30%。
按照蓝青松的计划，澳新市场只是上汽大通进入其他发达市场的试金石。在站稳澳新后，上汽大通后续的产品将源源不断进入其他欧洲发达国家市场。目前，上汽大通已在欧洲市场创造了“三个唯一”——产品成为在宽体轻客领域唯一大批量出口欧洲、唯一获得大批量欧洲政府采购、唯一进入欧洲国家政府执法机构的中国品牌。在爱尔兰商用车市场上，大通的市场占有率已经达到6.9%。
如今，凭借过硬的产品品质，上汽大通出口产品已覆盖南美、中东、东盟、非洲、澳新和欧洲等区域、遍及海外42个国家和地区，更在澳大利亚、新西兰等发达国家市场获得用户的广泛认可，在智利、新加坡、马来西亚、斐济等新兴市场，同样表现出了“发展速度快、市场份额高”的领先优势。
英国媒体曾担心地说，“如果我是欧洲的商用制造商，我会担心上汽大通的崛起。”