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摘要：在现代城市化的进程当中，越来越紧密的城市居住密度和越来越大的车行流量都给城市交通带来了新问题，例如早晚高峰堵塞情况日益严重以及公共交通与私家车出行的矛盾等。但同时也出现了许多新的解决方法，其中之一便是近几年来在城市交通中非常热门的一个概念是“立体交通”。所谓立体交通就是综合利用城市不同纬度的空间，比如空中和地下，来建设交通道路。与其结合比较紧密的是城市立体交通中的立体交叉和高架道路部分。
关键词：道路；城市发展；武汉
中图分类号： U448 文献标识码： A
一、
立体交叉的定义是利用跨线构造物使道路与道路在不同标高相互交叉的连接方式。立体交叉的优点主要有四点：第一，能使各个方向的车流在不同标的平面上行驶，消除或者减少了冲突点；第二，车流可持续运行，提高了道路的通行能力；第三，节约了运行时间和燃料消耗；第四，控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的干扰。
二、
近些年来武汉城市发展速度加快，城市交通的布局略晚于经济发展的步伐，给市民出行带来不少困扰。因此如果能够加快发展立体交通，将会对武汉未来长久的经济发展助力。下面就简单列举一下立体交通发展较早的城市：南京、北京，以及本人在上海的亲身感受，浅谈立体交通在城市发展中的情况。
1.南京
中央门立交桥（环形立交）东杨坊立交桥（苜蓿叶式立交）
马群立交（部分苜蓿式立交）双桥门立交（X型立交）
从上四图中可以看出南京的道路立交多为互通式道路立交，类型丰富，因地制宜，规划有序。
2.北京
以上红点标注的地方即为北京道路立交，共有大大小小88处之多（数据图片来源于搜狗地图）。从上图中可以看出北京的道路立交分布十分均匀，在主要交通要道均有涉及，由内环至外环依次递减。
3.上海
经我在上海旅游所见，对上海的道路立交倒是有一些直观的感受。上海的道路立交十分发达，沿着内环二环三环贯穿全市主要要道贯穿全城，在道路立交上不设红绿灯，车速较之立交之下更快速。这样对于需要行走远距离的出行市民而言就可以不经过等待红绿灯的过程，更加节省时间。在道路立交上每到一个主要街道都有出入口，和各种指示牌提示，能够方便车辆上下。同时道路立交上只能通行私家车，公交车一律走立交下，也分流了公共交通与私人交通，使双方得益。
三、
武漢作为全国重要交通枢纽的功能将得到进一步提升,加强城市道路桥梁、轨道建设，建立一个与武汉市现代化进程相适应的交通系统。到2013年前，武汉的城区到底有多少立交通道已经建成或者正在建成中呢？以下是摘自武汉规划网上对武汉道路立交的一些介绍。
1、香港路立交
区位：位于解放大道香港路道口
立交方案简介：解放大道（内环线）直行方向跨过香港路道口，为简单直行高架（一期工程），桥下为灯控。二期工程为长江隧道配套工程，为香港路直行高架跨现状高架桥，设置解放大道左转香港路匝道、长江隧道左转解放大道匝道。 建设规模及投资规模：解放大道直行高架为双向4-6车道，高架全长约427米，工程投资约2400万元。
2、循礼门地下通道
区位：位于解放大道江汉北路道口（循礼门饭店前）
立交方案简介：解放大道（内环线）以双向4车道直行下穿江汉北路，为简易直行下穿隧道，地面灯控。建设规模及投资规模：下穿通道全长353米，宽19米，总投资约2100万元
3、洪山广场地下通道
区位：位于武昌洪山广场
立交方案简介：中南路、中北路方向直行下穿洪山广场，下穿隧道为双向4车道，地面交通组织为环岛控制。建设规模及投资规模：通道全长660米，宽19．4米，高4．9米，为双向4车道，总投资约8000万。
4、武青三干道下穿通道
区位：位于徐东大街武青三干道道口
立交方案简介：武青三干道方向主线以双向4车道下穿徐东大街，地面灯控。
建设规模及投资规模：下穿通道全长540米，宽17.5米，最深处接近地下10米，总投资约6300万元。
5、阅马场立交
区位：位于长江大桥武昌岸接线处，红楼辛亥革命纪念馆南侧。
立交方案简介：长江大道主线上下桥车流以双向4车道下穿首义广场，设置两处上、下大桥匝道；地面车流灯控组织。建设规模及投资规模：规划内环线下穿首义广场隧道，隧道长1280米,双向四车道。阅马场周边整治总投资3.4亿元。
6、岳家嘴立交
区位：位于徐东大街与中北路相交道口。
立交方案简介：立交为两层全互通定向枢纽型立交。建设规模及投资规模：武汉市内环线岳家嘴立交总占地254亩,为内环线最大立交，总投资6.68亿。
7、傅家坡立交
区位：位于武珞路中南路道口
立交方案简介：两层分离式立交,由“L”型高架和“L”地下通道组成。其中武珞路左转至中南路（内环线方向）设置左转定向匝道，为单向2车道“L”地下通道；中南路左转至武珞路方向设置左转定向匝道，为单向2车道“L”型高架；丁字桥路至武珞路方向设置左转定向匝道，为单向1车道“L”地下通道；其他地面车流不受灯控制。建设规模及投资规模：武珞路左转至中南路“L”地下通道净宽8.5m，长560m；丁字桥路至武珞路方向“L”地下通道净宽7.5m，长433.6m；中南路左转至武珞路“L”型高架高架宽9m，长587.5m。工程总投资约7000万。
8、街道口立交
区位：位于武珞路珞狮南路道口。
立交方案简介：武珞路方向直行下穿，珞狮南路方向（二环线方向）直行高架，转向车流在地面灯控。建设规模及投资规模：高架桥工程（为二环线工程）起于街道口南侧,高架横穿武珞路、珞狮北路和八一路,在洪山侧路南侧落地,全长2.2公里,设计为双向4车道。高架工程总投资约8.7亿。
9、三环线常青立交
区位：位于三环线与常青路和机场快速路的相连道口。
立交方案简介：一座四层蝶式全互通式大型立交。建设规模及投资规模：常青立交是武汉三环线北段的枢纽工程,为4层全互通式立交,各路口共设有13个匝道供车辆通行,可快速连接三环、天河机场。工程总投资近2.3亿元。
10、三环线青菱立交
区位：位于白沙洲大桥南岸桥头。
立交方案简介：三层全互通大型立交。建设规模及投资规模：三环线南段最大互通立交，工程总投资约1.2亿元。
11、卓刀泉立交
区位：位于珞瑜路卓刀泉南路道口，官桥湖湖汊。
立交方案简介：高架加定向左转的三层立交。建设规模及投资规模：整个立交工程投资1亿元。
12、梅家山立交
区位：位于武咸公路雄楚大街道口，武昌火车站南侧。立交方案简介：为全互通“喇叭型”负立交。建设规模及投资规模：在现状雄楚大街右进右出中山路进出上，打通雄楚大街下穿隧道，修建中山路至雄楚大街隧道的匝道。工程投资约2200万。
以上可以看出武汉在城市道路立体交通方面还是有了一些规划，参考之前列举的城市来看，武汉需要更加注意道路立交的均匀分布，并且注意因地制宜采取多样化的道路立交种类，可以实现更好的车流人流、公交与私人交通出行的分离。相信在有了更好的交通条件之后，不仅在民生方面能够有所助益，更能进一步吸引来自世界各地的投资，为武汉未来长久的经济发展带来更多的好处。
关键词：道路；城市发展；武汉
中图分类号： U448 文献标识码： A
一、
立体交叉的定义是利用跨线构造物使道路与道路在不同标高相互交叉的连接方式。立体交叉的优点主要有四点：第一，能使各个方向的车流在不同标的平面上行驶，消除或者减少了冲突点；第二，车流可持续运行，提高了道路的通行能力；第三，节约了运行时间和燃料消耗；第四，控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的干扰。
二、
近些年来武汉城市发展速度加快，城市交通的布局略晚于经济发展的步伐，给市民出行带来不少困扰。因此如果能够加快发展立体交通，将会对武汉未来长久的经济发展助力。下面就简单列举一下立体交通发展较早的城市：南京、北京，以及本人在上海的亲身感受，浅谈立体交通在城市发展中的情况。
1.南京
中央门立交桥（环形立交）东杨坊立交桥（苜蓿叶式立交）
马群立交（部分苜蓿式立交）双桥门立交（X型立交）
从上四图中可以看出南京的道路立交多为互通式道路立交，类型丰富，因地制宜，规划有序。
2.北京
以上红点标注的地方即为北京道路立交，共有大大小小88处之多（数据图片来源于搜狗地图）。从上图中可以看出北京的道路立交分布十分均匀，在主要交通要道均有涉及，由内环至外环依次递减。
3.上海
经我在上海旅游所见，对上海的道路立交倒是有一些直观的感受。上海的道路立交十分发达，沿着内环二环三环贯穿全市主要要道贯穿全城，在道路立交上不设红绿灯，车速较之立交之下更快速。这样对于需要行走远距离的出行市民而言就可以不经过等待红绿灯的过程，更加节省时间。在道路立交上每到一个主要街道都有出入口，和各种指示牌提示，能够方便车辆上下。同时道路立交上只能通行私家车，公交车一律走立交下，也分流了公共交通与私人交通，使双方得益。
三、
武漢作为全国重要交通枢纽的功能将得到进一步提升,加强城市道路桥梁、轨道建设，建立一个与武汉市现代化进程相适应的交通系统。到2013年前，武汉的城区到底有多少立交通道已经建成或者正在建成中呢？以下是摘自武汉规划网上对武汉道路立交的一些介绍。
1、香港路立交
区位：位于解放大道香港路道口
立交方案简介：解放大道（内环线）直行方向跨过香港路道口，为简单直行高架（一期工程），桥下为灯控。二期工程为长江隧道配套工程，为香港路直行高架跨现状高架桥，设置解放大道左转香港路匝道、长江隧道左转解放大道匝道。 建设规模及投资规模：解放大道直行高架为双向4-6车道，高架全长约427米，工程投资约2400万元。
2、循礼门地下通道
区位：位于解放大道江汉北路道口（循礼门饭店前）
立交方案简介：解放大道（内环线）以双向4车道直行下穿江汉北路，为简易直行下穿隧道，地面灯控。建设规模及投资规模：下穿通道全长353米，宽19米，总投资约2100万元
3、洪山广场地下通道
区位：位于武昌洪山广场
立交方案简介：中南路、中北路方向直行下穿洪山广场，下穿隧道为双向4车道，地面交通组织为环岛控制。建设规模及投资规模：通道全长660米，宽19．4米，高4．9米，为双向4车道，总投资约8000万。
4、武青三干道下穿通道
区位：位于徐东大街武青三干道道口
立交方案简介：武青三干道方向主线以双向4车道下穿徐东大街，地面灯控。
建设规模及投资规模：下穿通道全长540米，宽17.5米，最深处接近地下10米，总投资约6300万元。
5、阅马场立交
区位：位于长江大桥武昌岸接线处，红楼辛亥革命纪念馆南侧。
立交方案简介：长江大道主线上下桥车流以双向4车道下穿首义广场，设置两处上、下大桥匝道；地面车流灯控组织。建设规模及投资规模：规划内环线下穿首义广场隧道，隧道长1280米,双向四车道。阅马场周边整治总投资3.4亿元。
6、岳家嘴立交
区位：位于徐东大街与中北路相交道口。
立交方案简介：立交为两层全互通定向枢纽型立交。建设规模及投资规模：武汉市内环线岳家嘴立交总占地254亩,为内环线最大立交，总投资6.68亿。
7、傅家坡立交
区位：位于武珞路中南路道口
立交方案简介：两层分离式立交,由“L”型高架和“L”地下通道组成。其中武珞路左转至中南路（内环线方向）设置左转定向匝道，为单向2车道“L”地下通道；中南路左转至武珞路方向设置左转定向匝道，为单向2车道“L”型高架；丁字桥路至武珞路方向设置左转定向匝道，为单向1车道“L”地下通道；其他地面车流不受灯控制。建设规模及投资规模：武珞路左转至中南路“L”地下通道净宽8.5m，长560m；丁字桥路至武珞路方向“L”地下通道净宽7.5m，长433.6m；中南路左转至武珞路“L”型高架高架宽9m，长587.5m。工程总投资约7000万。
8、街道口立交
区位：位于武珞路珞狮南路道口。
立交方案简介：武珞路方向直行下穿，珞狮南路方向（二环线方向）直行高架，转向车流在地面灯控。建设规模及投资规模：高架桥工程（为二环线工程）起于街道口南侧,高架横穿武珞路、珞狮北路和八一路,在洪山侧路南侧落地,全长2.2公里,设计为双向4车道。高架工程总投资约8.7亿。
9、三环线常青立交
区位：位于三环线与常青路和机场快速路的相连道口。
立交方案简介：一座四层蝶式全互通式大型立交。建设规模及投资规模：常青立交是武汉三环线北段的枢纽工程,为4层全互通式立交,各路口共设有13个匝道供车辆通行,可快速连接三环、天河机场。工程总投资近2.3亿元。
10、三环线青菱立交
区位：位于白沙洲大桥南岸桥头。
立交方案简介：三层全互通大型立交。建设规模及投资规模：三环线南段最大互通立交，工程总投资约1.2亿元。
11、卓刀泉立交
区位：位于珞瑜路卓刀泉南路道口，官桥湖湖汊。
立交方案简介：高架加定向左转的三层立交。建设规模及投资规模：整个立交工程投资1亿元。
12、梅家山立交
区位：位于武咸公路雄楚大街道口，武昌火车站南侧。立交方案简介：为全互通“喇叭型”负立交。建设规模及投资规模：在现状雄楚大街右进右出中山路进出上，打通雄楚大街下穿隧道，修建中山路至雄楚大街隧道的匝道。工程投资约2200万。
以上可以看出武汉在城市道路立体交通方面还是有了一些规划，参考之前列举的城市来看，武汉需要更加注意道路立交的均匀分布，并且注意因地制宜采取多样化的道路立交种类，可以实现更好的车流人流、公交与私人交通出行的分离。相信在有了更好的交通条件之后，不仅在民生方面能够有所助益，更能进一步吸引来自世界各地的投资，为武汉未来长久的经济发展带来更多的好处。